Мудрый Каа

Тем, что он жрет миллиарды рублей, задрал стоимость проезда до фантастических высот и все равно неэффективен. Посчитайте ради интереса коэффициент рубль/единица ПС, и осознайте убогость этого монстра.

Ах да! Северный же мост! Забыл, каюсь. Но это - наследие доплаксинской эпохи - сплошь трамвайной. Про Т3. Справедливости ради отмечу: взять б/у Татры можно даже сегодня. В Праге например. Но то уродство, которое мы понабрали в 1996 году, не годилось ни на что, и с банкротством ВРТТЗ всему парку был подписан окончательный приговор. Проблема в том, что немецкие Т3 - это был не выход. Про Т4 я вообще молчу, ибо Саша Губин уже подробно изложил, что это за хлам был. Так собственно я к чему. Трамваи должны быть отделены от троллебусов. Это - очень разное. Трамвай - рельсовый вид транспорта, а троллейбус - нет. У автобуса и троллейбуса общего гораздо больше. А самое главное - синтетические глобальные структуры неэффективны. Живой пример - Мосгортранс.

Да без разницы на самом деле... Единственное, что хочу заметить, что диспетчер - это человек, который может сказать автобусу "стой!" и тот будет стоять. А тот, кто за полтинник в день сообщает, что "впереди твой рогатый на 1,5 минутах, давай успей его к автовокзалу..." это не диспетчер, а дятел. Крайне интересную фигню я выловил на RBC.RU Департамент транспорта Москвы: Цена за проезд достигла предела Тарифы на транспорт в Москве достигли предельной цены для населения. Такое мнение высказал сегодня на заседании хозяйственно-экономического актива Департамента транспорта и связи столицы глава ведомства Василий Кичеджи. На сегодняшний день, по мнению В.Кичеджи, тарифы являются пороговыми, и теперь их нужно не повышать, а искать дополнительные источники прибыли для транспортных предприятий. Глава департамента также указал, что в последнее время отмечается резкий рост числа жалоб на грубость водителей, нерегулярность движения подвижного состава, отсутствие информации об интервалах движения низкопольного транспорта для инвалидов. Кроме того, В.Кичеджи раскритиковал работу руководства ГУП "Мосгортранс". "У руководства нет видения завтрашнего дня. Оно просто плывет по течению. Нет антикризисного планирования", - сказал глава транспортного департамента, отметив, что необходимо "перенести акценты с затратного финансирования транспортных предприятий на коммерческий подход". В.Кичеджи сообщил, что в 2009г. объем перевозок пассажиров метрополитена сократился на 10%, объем Мосгортранса также значительно упал. Напомним, последний раз тарифы на общественный транспорт в Москве повышали с 1 января 2010г. Стоимость билета на одну поездку в метрополитене выросла на 4 руб. и составила 26 руб. Одна поездка в автобусе, троллейбусе и трамвае также подорожала на 4 руб. и теперь стоит 24 руб. 02 марта 2010г

А лучше и ГЛОНАСС и диспетчер.

Слушаю Андрея и временами диву даюсь. То ли не говорилось ничего на этом форуме за последние три года, то ли амнезия у него. В Лейпциге и Дрездене не бесконечное кол-во трамваев. Кроме того, к этой "нише" как к источнику припадали и другие города. Андрей, ты же не думаешь, что один Плаксин знал, где можно раздобыть T3D. Много и очень много говорилось, какая это была рухлядь. Особенно T4. К 2000 году 71-605 безнадежно устарел. Про РМ2 - это конечно замечательные сказки, но общеизвестно, что беда 117/311 в том, что он больше стоял, чем ходил. Результат был (и есть) - отрицательный. ВРТТЗ не справился с этой работой. Ты что, хочешь сказать, что для спасения системы нам надо было наплодить полпарка таких инвалидов? То система продержалась еще 7 лет. С РМ2 маде бай ВРТТЗ она рухнула стократ быстрее. Не спасли бы ее и 24 T3. Пути ни к черту, маршруты - не нужные. Неадекватные изменившимся пассажиропотокам. Всё потому, что с 75 года не построили ни одного метра путей. Хотя и перевели систему на чешские трамваи. Появился 21 маршрут. Очень перспективный между прочим. До 1990 года мы увлеченно набивали первые два парка чехами. А потом пришло время троллей. Однако это все - присказка. А мораль проста: разные виды транспорта должны иметь автономное управление.

А теперь предлагаю в этой цитате ткнуть меня носом в то место, где я сказал, что Плаксин был против чего-то и чего-то не любил. Я сообщил давно уже известные вещи, что раздобыть трамваев в 90е было неоткуда, и поэтому исключительно в силу технических причин развивали троллейбус. Новых маршрутов появилось немного, но были значительно усилены имеющиеся. 14 и 15 перестали быть призраками, стал полноценным маршрутом 12й, До 14 основных графиков усилили двойку и до 18 - единицу. А с трамваями была засада. ЧКД "Прага" - Смитхов развалилась, а КТМ-8 нам не подходили по длине. КТМ-5 сняты с производства. Это называлось - жопа. Я правда не знаю, почему у нас не появились ЛМ/ЛВС, но думаю и этому была причина. В такой ситуации хочешь-не хочешь, а все силы бросишь на троллейбус. Вот поэтому троллейбусы дожили до 2010 года, а трамваи - нет. Запас прочности у троллейбусной системы был больше.

В депо можно попасть как минимум тремя различными способами минуя пресловутую вертушку. Я правда единственного чего не понял, а к чему был этот "типа якобы тонкий троллинг"?

Любой руководитель транспортного предприятия, под крышей которого собраны и автобусы, и трамваи и троллейбусы, даже будь он дипломированным специалистом по борьбе с марсианами, будет один "род войск" недолюбливать, а другому - симпатизировать. Простой пример: не для кого не секрет, что Боев симпатизирует 7 и 17 маршруту и терпеть не может 3 и 7А. Если уж на таком уровне есть принцессы и падчерицы...

Народ, маленькая ремарочка. Троллейбусы у нас ходят как раз строго по расписанию, и заезжают в депо, когда положено. Это же касается и муниципальных автобусных маршрутов. Проблема в том, что по некоторым графикам заходы в депо - в 18:06, по большинству остальных - не намного позже. У водил сердце кровью обливается, когда они видят народ на остановках, и некоторые НАРУШАЯ ВОСПЕВАЕМОЕ ВАМИ РАСПИСАНИЕ делают лишний рейс, а то и круг. Понятное дело, что не в убыток в себе, но всё же... Потом есть вот какая проблема. Всегда есть возможность обойти расписание. Вы что, не думаете, что все автобусы 15 маршрута не могут синхронно поломаться в 18:00 - 18:30? Даже если у них расписание - до 21:00? Могут. И обязательно так и сделают. А есть еще более простой метод: в путевке писать как положено, а ездить - как хочется. Докажи обратное. Все автобусы вчера ходили, а то, что ты их не дождался - твои проблемы. Чем докажешь, что они мимо тебя не проходили? - Да может ты в них просто не садился, а теперь жалобы пишешь. А у нас докУмент есть, о том, что мы ездили. А у тебя докУмента нет. Есть очень простой способ обеспечить нормальную работу частных перевозчиков. Простой, но затратный.

Нет, не всегда. Когда у нас был плаксинский ВГЭТ, трамваям и троллейбусам явно было тесновато под одной крышей. А главное - всегда было искушение пожертвовать одним ради другого. Тут на форуме - в любого ткни и вешай ярлыки: "автобусник" "троллейбусник" "трамвайщик". Я - троллейбусник. Чего в общем и не скрываю. А вы думаете в руководстве этакого "холдинга" не будет подобной сепарации? При Руденко развивали трамвай в ущерб троллейбусу. При Плаксине - обратная тенденция. Если негде взять новых татр, и невозможно купить новые КТМ-8, давайте накупим штук 80 троллейбусов! И накупили, ЧСХ. Теперь главная религия - автобус. Который почти умер к излету 90-х. Вот поэтому "одна контора" - это неэффективный подход.

Евгений, вы троллингом не занимайтесь, а скажите лучше, в чем Д. Б. собственно неправ?

А что с ВВ 119 что-то не так? Хороший, годный автобус. Вполне достоин работать на 48 маршруте. Про якобы закон. Я надеюсь, что моими молитвами этот "закон" не вступит в силу никогда. Ибо заключение, обосновывающее незаконность такого положения в Решении горДумы, уже готово. Любое транспортное средство может работать (в том числе и на регулярных маршрутах) ровно столько, сколько предусмотрел производитель, и пока оно безопасно для перевозок. Назначение любых иных абстрактных сроков по усмотрению депутатов - это бред сивой кобылы. Более того, дураку ИМХО понятно, зачем это делается.

Я народ, сужу о том, нужен маршрут или не нужен обычно руками. Методом собственноручного подсчета выручки. Единственный альтернативный метод, который я признаю - это вопрос "Сколько насчитал?" водителю с интересующего маршрута. Поделюсь своими наблюдениями. Восьмерка по факту практически не нужна. Цифр называть не буду, но тонко намекну что в 90% случаев это меньше 2000. А план - за 2500. А теперь спросите меня, нужно ли убирать восьмерку. Отвечаю: восьмерку убирать не нужно, восьмерку нужно усиливать. До 12 машин хотя бы. И - чтобы работала хотя бы до 20:00. С 18 до 20 - у нее самые мясные часы. В перспективе восьмерка должна стать десяткой - до Перхоровича. Вместо 52 маршрута. Автобусам, работающим на маршруте, который на 85% дублируется КС троллейбуса можно найти иное применение. Посему, восьмерка должна жить. Чтобы в один прекрасный день превратиться. Народ, если вы считаете, что нужен 21й, поверьте мне - вы жестоко заблуждаетесь. Никакой 21й не заменит 79/90 (они длиннее, и намного!). Плюс к тому - они быстрее. Это будет бесполезный маршрут. Длинный и бесполезный. А да, совсем забыл про 11. На одиннадцатом - 8 машин на 8 графиков и водители не жалуются. Из этого можно сделать определенные выводы. Я начинаю думать, что 11 нафиг не нужен ни на каком Машмете. Я бы продлил его до Суворова, сгондобив там новую конечную для рогатых и на этом бы успокоился.

На линии все время о чем-нибудь, да поговаривают. Насколько мне известно, никакой коррекции схемы маршрутов не планируется. За исключением разве что тройки и единицы - Они должны пойти по Кирова в обе стороны.

Троллейбусы нужны. Как минимум - 7 и 17. И нужны многие другие. Дублер 52го. Дублер 27го. Дублер 35- го.

Проехался вчера по восьмому маршруту. Если вкратце, то ситуация выглядит так. План на 8 - 218 руб/час. План маршрут не берет. В принципе и априори. Если по два человека на остановке садятся - это замечательно. Если в час пик троллейбус из центра грузанулся по сидушкам - значит все шоколадно. Днем троллейбус через мост может идти с левого берега вообще без пассажиров. То есть восьмерка живет тем, что украдет до Ильича у 11-го. А население негодует! Население хочет, чтобы троллейбусы шли к Максимиру и после 18:00. А после 18 - на восьмерке рейса два от силы. Но именно в это время от Спартака уехать нереально. Чудовищные пробки к слову на Ленинском проспекте - от Димитрова до Остужева и на Чернавском мосту. Тролли не укладываются в графики. Конечная "Школа" в ужасающем состоянии, как там рогатые не утопли, я не врубился.

На единице - 10 машин. Графики как правило все заполнены. Но 16 минутного интервала как ни странно не получается. Особенно во время отстоя. В полупридушенном режиме сейчас работают только 3, 7А и 8. Хотя оставляет желать лучшего двойка.

Одиннадцатый работает почти идеально, потому, что на нем ровно 8 машин.

Я тоже говорил водителям, что они напрасно на новых так уж осторожничают - реостаты-то на крыше! Но, вообще говоря, "купание" и новым ни хрена не полезно: антикор нам только снится, а заливать низы водой лишний раз не нужно.

Коллеги, продолжая тему нового 22-го можно я не буду сотый раз объяснять преимущества короткого маршрута перед длинным? Кривушиной этот 22й - как собаке пятая нога. Одну машину на нем держат исключительно для статистики - типа он есть. И будут держать - никто этот маршрут не закроет. Как Автокомп-1 держит 1 машину на 13м. Маршрут застолбляется, а это означает, что его не отдадут конкурентам. Кривушинские готовы на все, только чтобы в Шилово не появилось конкурентов 113-м.

НЯЗ, раскатка троллера сегодня не планировалась. Кстати о птицах. На всех маршрутах план снижен на 14 рублей в час.

А что до рассказанной тобой истории, то меня временами невежество отдельных водил убивает насмерть. Именно из-за таких и горят троллейбусы. Человек, работающий на троллейбусе как минимум должен знать, где у него в кабине пролегает 12-вольтная сеть. Да и на трамвае тоже. И вообще - где у него чего.

Это будет эффективно, когда троллейбусов будет 150 штук и более. В настоящий момент все муниципальные перевозки под одной крышей - более эффективный подход.

В феврале уже вряд ли что придет, а в марте... Я бы не стал закупать троллейбусы в марте. Я бы закупал их в апреле, а вводил в эксплуатацию в мае. Про частную собственность. Эту тему я слышу постоянно, и говорят, что тему форсит сам Боев. Могу с уверенностью сказать, любая попытка передать купленные за городские деньги троллейбусы и депо в частную собственность чревата уголовным делом. Я понимаю, что отцам идеологам ЗАО КВТ идея очень симпатична (им заменили ПС за казенный счет), но я не думаю, что в этом году это может случиться. Не позволит КСП города, не позволят депутаты, да и КВзТ шум поднимет такой.... Что касается увольнений, то такие планы несомненно есть. Но это никак не связанно с частными перевозками. Это связано с тем, что очень многие водители сильно не нравятся Боеву.

В стойке лобового стекла ЗиУ-9 отродясь никакой электропроводки не было. Сверли - не хочу.