Мудрый Каа

Тройки идут полными только вечером последним кругом в сторону Юго-Западного. Этот единственный рейс их собственно по ходу и кормит. Утром - что до утра, то Студенту71 надо не лукавить, а сказать, что 103-106 графики берут, другие 6 машин - лапу сосут. Вот так, амиго, и говори. Мы не дикие, мы переведем... В Воронеже есть пиво по 320 руб/литр. В киоске рядом с моим домом, из частной пивоварни, по труъ немецкому рецепту. А ты про какое пиво? Вообще, если серьезно, то в европейской части России примерно одинаковые цены на жратву и питье. Север мы не берем. Так что пиво, которое стоит в Мск 50 руб, в Воронеже вряд ли будет стоить дешевле 47-48. Проблема в том, что пробки на Московском проспекте никакими резервными машинами не заткнешь. Не хватит. Когда 4 километра едешь 1 час 30 минут, резервные только усугубят бардак. Хотя диспетчеру на заметку... В принципе в середине дня снимать трояки на 17й - умная достаточно идея. Есть один ньюанс: их купили на федеральные деньги, которые город отсудил у МинФина как компенсацию за перевозку льготников в 2001-2002 годах. Плюс - федеральная программа "70 на 30". Вот тебе и 40 машин. Раз в 10 лет. А муниципальных денег нет - и так их ухнули столько... практически восстановить всю систему, которую строили 30 лет за 1 год - вы себе представляете? Даже блин новый участок с новой конечной утрудились построить и чуть ли не построить заново 1 троллейбусное депо. А Воронеж - не самый богатый муниципалитет. Когда будет насиженое место то потерпят. А чего в нем насиженного? Дефицит водителей на сегодня - порядка 60 человек или 45-50%. Вернуться можно всегда, и возьмут без долгих разговоров. У нас из-за жуткого дефицита водил тролли работают в 12 часовом режиме, и в 19:00 всеми дружно едут в стойло. Представь на секунду в Киеве такое... Это не от плачевности ситуации, а от лукавства инструкторов. Хотя надо сказать, учебки выручают. Фактически происходит что - инструктор садится за руль, и учебка выполняте роль резервной. Другое дело в том, что этот рейс непонятно с какого перепугу засчитывается в стаж ученикам! Нет, собирать выручку и на вес определять, 7 рублей это или меньше - важное умение, но лучше бы их учили троллейбус водить. Слушай, ты меня начинаешь радовать! Понял, да? В городе построена фактически не просто безубыточная а даже прибыльная система пассажироперевозок, которая не доит бюджет и еще до хрена народу кормит. На лицо ужасная, скажете? - Зато добрая внутри! Мосгортранс жрет из бюджета г. Москвы 36 млрд. руб. Это не считая обираловки с пассажиров - в 2010 году за поедку в московском трамвае отдай 24 рубля и не греши. Дайте гортранспорту Воронежа 3 млрд рублей в год - мы вам тут и метрА настроим (и пофиг нам плывуны) и трамвай запилим взад как было, и на белорусские троллебусы хватит. Наверное, даже и на вставки останется. Только спонсора который выкинет такие деньги на транспорт чей-то не видать, а посему приходится своими силами, и в пределах своего бюджета... Ты знаешь, я никак не возьму в толк, почему Федеральная налоговая служба еще не отымела всех в хвост и в гриву. Но если инетерсно, я расскажу, как МУП выкручивается из этой нехитрой ситуации... Ты не поверишь - всё к этому собстсвенно и идет.

Имею опыт подготовки законопроектов. Если нужна помощь - обращайся. Вопрос в другом. Нахрена вот нам сейчас нужно знание, отчего же загнулась трамвайная система Воронежа? Я думаю, Антон, что и ты и я способны написать многостраничный доклад на эту тему, а если еще и Губин подключится... Только меня волнует вопрос "что делать дальше", а не "кто виноват в минувшем". Кстати, ИМХО на тот момент Ковалев был абсолютно прав. Приезжай в Воронеж и помониторь движение на Московском с 7:00 до 20:30 примерно. А потом мысленно убери два ряда...

В широком смысле - да, это рогатая электрическая маршрутка. Но денег содержать "народный троллейбус" у города сейчас нет. Компания-перевозчик - на грани банкротства. . Кроме того, водители у нас приходят работать и зарабатывать. Настоящее качество появится тогда, когда у МТК будут водиться деньги. Пока их нет, и нам бы просто народ возить. Хоть как нибудь. Ибо сегодня опять был полный дурдом. Троллейбусы почему-то шли пачками в Северный в утренний пик, а из Северного было две машины (227 и 322), которые шли битком. Но это частности. Нужно движение хоть как нибудь наладить и выпуск обеспечить. Давай выясним, каких тыров. Я не знаю денежной единицы под названием тыр. Еще я основательно сомневаюсь, что в Киеве зарплату платят в рублях. Наверное, все-таки в гривнах. Не хочу сказать ничего обидного, но если перевести по курсу, то получается, что ваши водилы получают порядка 4000 тыс. грн. С учетом экономической ситуации и уровня цен в Украине - это очень приличная з/п даже для Киева. А в Воронеже, находящимся под юрисдикцией Российской Федерации, другая экономическая ситуация. Другой уровень цен. Другая страна. Не будут люди работать за 8 килорублей. И не потерпят трехмесячной задержки зарплаты. Я понимаю, что у нас мэр - не Черновецкий, а ОНА - не премьер-министр, и зажрались мы тут совершенно, но жизнь такова, какова она есть и больше никакова.

На 95 м маршруте замечен мелкий Hyundai размером с пазик. Номер не разглядел.

КУДА автобус выехал? За какое еще нахрен пересечение? Он находится на улице Платонова, метров 5 не доезжая до Университетской площади. Что за бред?! И с хрена это у нас автобус обладает приоритетом перед легковым автомобилем? Трамвай - обладает. А автобус - с какого это перепуга?

Немного наглости, пара легких движений локтями, и газель - наша!!! 3б не идет в центр, НЯЗ

Товарищ - мечтатель. Комментировать тут нечего. Ему одна баба сказала, что C чего он эту хрень взял... А говоря точнее, водитель - раб на галерах, а галеры - рогатые. Вы, батенька, эпохой ошиблись. Вам бы на 1000 лет поранее родиться... Реальный пассажиропоток - открою тайну - считается счетчиком в салоне тупо по головам. Купюры и монеты для этого держать в руках не надо - они только сбивать будут. А про "левые" доходы... Даже слов нет. Вы батенька, случайно не убиваетесь по Андропову? Это не левые, это самые что ни на есть трудовые. Человек эти деньги своим трудом зарабатывает. Более того, именно благодаря этой системе водители стремятся именно везти людей, а не выкатывать положенные часы. В пустую сжигая деньги городского бюджета.

Однако сегодня графиков 8го маршрута еще не было. Я бы сказал - с 28го.

Воронежская КСП предлагает субсидировать МУП МТК «Воронежпассажиртранс» во избежание банкротства предприятия Воронеж. 17.12.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) Воронежская Контрольно-счетная палата (КСП) предлагает предусмотреть в городском бюджете на следующий год субсидии для МУП муниципальной транспортной компании (МТК) «Воронежпассажиртранс», ввиду возможного банкротства предприятия, сообщается в заключении КСП на проект бюджета Воронежа на 2010 год и плановый период 2011-2012 годов. По их информации, в проекте бюджета на 2010 год субсидии на покрытие убытков МУП МТК «Воронежпассажиртранс» не предусмотрены. Поэтому при прогнозируемом убытке «Воронежпассажиртранса» в 2010 году в 53,3 млн рублей должны быть предусмотрены инвестиции в размере 55,7 млн рублей. В сообщении КСП говорится, что за 10 месяцев 2009 года убытки МУПа составили свыше 30 млн рублей. На текущий момент за «Воронежпассажиртрансом» закреплено обслуживание только 9 коммерческих автобусных маршрутов, лишь один из которых является прибыльным. Кредиторская задолженность МУП на 1 ноября 2009 года составляет свыше 71 млн рублей. В КСП поясняют, что, согласно отчету об исполнении бюджета за 10 месяцев 2009 года, на приобретение подвижного состава в Воронеже было направлено свыше 78 млн рублей. В результате было приобретено 16 троллейбусов и 18 автобусов. Однако автобусы «Воронежпассажиртрансу» переданы не были. В КСП считают, что выпуск всего имеющегося подвижного состава на существующие маршруты экономически нецелесообразен. В Контрольно-счетной палате признали, что расходование бюджетных средств на восстановление электротранспорта преимущественно в направлении приобретения новых троллейбусов не эффективно. Без значительных капитальных затрат на восстановление энергохозяйства возможно осуществление перевозок лишь на 5 троллейбусных маршрутах. По мнению КСП, тяжелая ситуация с «Воронежпассажиртрансом» сложилась из-за системных ошибок воронежского Управления организации городских пассажирских перевозок (УОГПП), которое является распорядителем и получателем бюджетных средств по подразделу целевой программы «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на 2009-2013 годы». КСП рекомендовало УОГПП для повышения эффективности работы предприятия передать в МУП рентабельные маршруты и убрать рейсы, которые дублируют друг друга. Напомним, что в середине ноября нынешнего года городская Дума обсуждала вопрос изменения статуса МУПа на казенное предприятие. Что, по замыслам авторов, должно способствовать сохранению муниципального имущества, социально-значимых видов услуг для населения города и повысить контроль за использованием имущества предприятия. Однако КСП в своем заключении посчитало, что изменение организационно-правовой формы предприятия может привести к значительным убыткам бюджета городского округа. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» создано в 2001 году по распоряжению первого заместителя главы города в целях совершенствования управления пассажирскими перевозками Воронежа. МУП организует функционирование городского электрического и троллейбусного транспорта. Алексей Крицкий

... да и 11е не ходили что-то.

Чувак, ты вообще не в теме Какая нах коррупционная составляющая?!! Ты бросай слушать Президента местной федерации перед обедом, а то чего доброго начнешь регламент оказания муниципальной услуги по перевозке пассажиров разрабатывать! Водители сдают фиксированный план. На разных маршрутах он разный, на богоспасаемой единице - это 2340 рублей. Вот это сдал, а все остальное - твое. То есть водитель по большому счету собирает деньги себе в карман. Товарно-денежные отношения. И водители костьми лягут против валидаторов, проездных и прочей вашей зауми, которой вы в Москве и прочих городах, формально находящихся в этой стране, а реально являющихся другими государствами насмотрелись. Зарплата на троллейбусе - 8 т.р. Плюс то, что осталось сверх плана. Если это "сверхплана" убрать, то система развалится за месяц. Водители УЙДУТ. Причем сваливать будут не по одному-два в неделю как сейчас, а просто строем - человек по 10-12. А речи, чтобы платить героям асфальта по 25-30 т.р. в месяц или по 50 как в Мск, пока нет. Соответственно, люди должны зарабатывать сами.

Троллейбусные линии - это опорные линии транспортной системы в отсутсвие трамвая. Троллейбус не должен дотянуться до каждой улицы частного сектора. Совершенно нечего делать троллейбусу в Отрожке, на Машиностроителей, Транспортной. Но не стоит путать это с резервными линиями. Резервные линии там быть обязаны. Второе. Надо четко и недвусмысленно сказать: в 201* году начнутся закупки ПС с автономным ходом. Тогда-то и тогда-то у нас буду делаться подстанции с дублированием энергоснабжения. Принять план развития путевого хозяйства. А у нас - шараханья и метания. Под руководством матерых профи.

Саша, а спуск к Динамо - это не тяжелый ли профиль у нас получится?

Посмотрим внимательно. Никому не кажется, что 474 немного на встречке? Там двухстороннее движение и нарисована двойная сплошная. Вина автобуса ИМХО очевидна.

Я вам еще раз говорю, что на восьмерку нет ни людей ни машин. Запустить на нее 3-4 машины смогут от силы числу к 25 му.

У нас графики составляются "для порядку", а движение фактически происходит по усмотрению водителей и линейного диспетчера. Идея индивидуальных графиков - это идея 1997 года. В настоящий момент концепция изменилась - нужна интерактивная диспетчеризация.

326 - это по моему двоечная машина. Я их с 325 путаю. 304 - она постоянно на 7А, на ней тот же экипаж, что и получал ее летом. 204 - это ex 310, тоже постоянная машина 7А. На 104 должны были посадить молодежь.

17-й - это нестандартный маршрут. С одной стороны. он практически не доходит до Центра, следовательно не совсем диаметральный, с другой стороны - это не "окраина-окраина минуя центр".

Пока деятельность специалистов-транспортников сводится к развешиванию схем движения 1999 года по салонам троллейбусов. Второе направление их деятельности - пересаживание водителей с новых машин на новые а по старым машинам - каждый день в бессистемном порядке. Указанные "специалисты" наряд без косяков составить не могут. приходит водитель глянуть наряд - а его завтра не в выходных ни на маршруте. - А где я? - А хрен его знает где. - Мне можно не приходить? - Да не приходи - потом отработаешь. Ткните мне в наше высокое начальство - кто из них там специалист?

Плюсую единичку. Во первых графики давно уже не "советские" И хотя внешне они выглядят так, что можно и перепутать, но это совсем-совсем другое. Если бы применялись старые графики, то круг у 17-го был бы не 2 часа(120 минут), а 84 минуты. Тогда 17й носился, как угорелый. Круг до ул. Жукова составлял 70 минут. Во вторых, тогда у муниципального (государственного) транспорта не было конкурентов. Хочешь-не хочешь будешь ждать и будешь втискиваться. Ибо транспорта катастрофически не хватало. А сейчас даже на троллейбусе оснополагающим при организации движения является не график а "интервал до предыдущей - интервал до следующей". Если нет 57в, водитель 17го пойдет на 4х минутах (вместо 7) за своим, чем будет дожидаться, пока шакал прилетит и хлопнет его.

Пункт 1. Вот как раз человеческий фактор такие графики учитывали бы в полной мере. Одному водителю надо вести детей в садик, другому - нет. У первого выход - в 8:40, у второго в 6:05. Грубо говоря. Пункт 2. Что до технического фактора, то и он, родимый, учитывался. Лучшие машины работают больше, худшие - меньше, что до обрывов и поломок, то никакие графики их учесть просто не в состоянии. Любой обрыв - это полный срыв расписания, поломки - частичный. Далее. Цитировать никого не нужно, даже меня. А популизм - это девять единиц и три восьмерки к Новому Году. В лучших совковых традициях. А менять маршрутную сеть так, чтобы она была адекватной дорожной ситуации и пассажиропотокам - это не популизм, а повседневная рутина. А почему кол не везет план - это мне известно и так. И не повезет. Мимоходом замечу, что на тройке с того момента, когда все 10 графиков стали заполнены, ситуация с планом практически не улучшилась, хотя он и без того самый маленький.

Вместо того, чтобы наговорить в этом месте много обидного про всяких комитетских прожектеров, которые не далее как год назад предлагали для спасения воронежского трамвая быстро накупить б/ушных татр, расскажу немного истории. В 1997 году я набрался наглости, и предложил тому еще начальству свою мегаидею - персональные графики для машин/водителей. Суть такова: у каждой машины был бы персональный и уникальный график. Каждый день - один и тот же. Удобно водителям, кроме того, это позволило бы учесть все, вплоть до тех состояния каждого троллейбуса - новые машины пахали бы как "папы карло", графики старых машин приближались бы к классическому разрыву. Более того, я даже разаботал эти графики (правда без контрольных отметок). Астапова весело посмеялась над этой идеей. Кстати, никто не скажет, кто такая Астапова? Знатоки? Нет? Ну тогда молчите и слушайте дальше. Самое смешное, что как с годами выяснилось, идея в-общем то верная. В 2006 году она даже была частично претворена в жизнь. У 222 машины на семерке всегда был 106 график, а у 94 - 4 на 17м - 111. Но если бригада 222 ныне не линейная, то персональный график водителя № 633 с 319 машины соблюдается свято уже даже после ухода из большого троллейбусинга самого Петровича. Подход оказался более чем оправдан. Даже странно, почему начальство не стремится расширить и углубить его? Неужели не знает, какие графики мясные а какие - нет? Чем же оно не вполне грамотное-то, а? Корану противоречит? "И создал в ноябре Аллах единицу, и благословил молодежь фотографировать ее. И люба единица Аллаху ибо только новые ЗиУ-682 ГОН послал он на нее. А всяк кто усомнится в величии Аллаха и полезности единицы да проклят будет и не допущен в священный ТП-1 на поклонение на канавах". Я радостью поговорю про правильные и грамотные идеи, когда хотя бы половина машин с первого маршрута привезут в кассу по троячку. А пока не вижу изъянов в своих идеях.

Ты как бы говоришь нам, что по законам вуки надо вырвать руки тем, кто проектировал ЗИУ-682 Г? Это вряд ли. Во первых, не стой посередине салона. Там проход замыслен. Стоять надо около сидячих мест. Во вторых, я считаю, что сделав поручень в районе дверей ошибку сделали проектировщики ЛИАЗа - не надо стараться оставить пассажиров в дверях - надо "загонять" их внутрь.

Отколебитесь от 1го автобусного маршрута! Выскажу снова-вдругорядь одну мысль: не должно быть диаметральных троллейбусных маршрутов. Из- конца-в-конец должны ходить автобусные связки (БВ-ОМВ) То есть - 1 БВ, к нему в дополнение - 1в, 1к и 49 - ОМВ. 90 - БВ, к нему ГАЗель, которая пойдет из Сомово в Северный через Северный мост, а также еще пару маршрутов - до Храма и до Студгородка, которые до Памятника будут сопутствовать основному маршруту. Но диаметральные маршруты троллейбуса - это ересь. Причем - опасная. Объяснение очень простое: если кто наведет бардак на первом круге на 7-ке, то на третьем машины растянутся/укоротятся/вольются в графики и все станет нормально. На 17м уже такое фиг получится, в графики встанут только после отстоя. А на единице - считай что весь день куда зря. можно конечно укорачиваться: поехать по ВОГРЭССУ, съездить от Перхоровича - до самолета/Пушкинской/Ильича, от ВАСО - тоже до Ильича, ВГУ, Цирка, самолета, но это -бардак на весь день. кто то будет высаживать, кого-то будут резать перед носом, И все равно в одном месте будут интервалы в 3-5 минут, а в другом - 40-45. Начальству на заметку. 17й маршрут - это эталон. Если вы рисуете новый маршрут, и он у вас получается длиннее 17го, то вы рисуете хрень. Сминайте и выбрасывайте, начинайте заново. Кстати говоря о 17. его оптимальная конечная должна находится на кольце, где АВС электро и Сонет.

Что-то не верю я ни в какую восьмерку послезавтра.