Марат74

По поводу стыка на Казанке. Вот, допустим, разместили мы стык в Черустях. Чебурашка отвезет вечерний поезд из Москвы до Черустей за 2.5-3 часа. Постоит и ночью заберет обратный на Москву. И снова в пути 2.5-3 часа. Итого с поездами 5-6 часов (не считая всяких маневров и осмотров), в то время как ленинградский теремок едет 8-9. И неплохо, если у машины есть поехать после этого на Рязань... Эффективно ли вот так гонять ЧС2 на 156 км, если можно сделать плечо побольше? Для ВЛ8 попроще - приехал из Перово, а встречного товарняка ждать недолго. Теперь перенесемся в Муром... (Все перенеслись?) Вроде бы теперь доедем до стыка часов за 5. Для использования электровоза вроде бы стало получше, так? Но вот тут такое дело - электровоз вроде бы железный. Но не весь. Внутри него есть пара не очень железных человеков, которым нужно не только нормально поработать, но и нормально отдохнуть. По простому - графики надо делать так, чтобы для бригады в Муроме тут же должен быть встречный поезд, либо сделать до него нормальный отдых (соответственно дома будет позже). И хорошо, если при этом все идет по расписанию. Но мы же живем в 1980-х - дорога капитально зашилась уже 10 лет, если не больше... Если на Москву опаздывает часа на 2 - у бригады рабочее время закончится в пути, с принятием положенных по такому случаю мер и сокращением экономии. Ну хорошо, есть у нас Нечаевская с тарифной остановкой - но Тумская линия немного мешается. Так что "давайте все-таки поедем в Вековку." Как-то так.

В начале 1990-х практиковали в Селятине. Электричку на Москву ставили на встречный под обгон ПДСом, нагонявшим опоздание из-за задержки на границе. А Апрелевка для обгона не всегда подходила - 5 путь был занят. Что ехало навстречу - дожидалось зелёного в Алабине. При это графики тогда были настолько щадящими (1:09, 1:12, 1:13 со всеми), что к Москве электричка нагоняла всю задержку. Больше всего от этого грустила бетонка. Ибо закрытие нашего переезда в принципе было наибольшим из всех мне известных как до прохода поезда, так и после него. Кто не хотел ждать и знал дорогу - объезжал через Рассудово, тогда там у переезда убрали шлагбаум и дежурную.

"Есть пара таких маршрутов, где только ЭП2ДМ. Маршруты в Кресты." Это два маршрута Апрелевки. Про другие маршруты речь не шла.

Ну так это другой маршрут, на который ДМ в ближайшее время не поставят.

Нет таких маршрутов. Маршруты в Кресты.

Интересно - вот это https://rasp.yandex.ru/thread/R_6379x6380x6894x6893_9602024_g25_4?departure_from=2025-04-28+04%3A03%3A00&station_from=9602024 будет реально одним составом? (Для кругосветчиков - согласовано для дальнейшего следования. Целых минус 10 минут. )

Есть пара таких маршрутов, где только ЭП2ДМ. Регулярно пользуюсь лично в разные стороны.

Своеобразные "маршрутники" "Мачихино" были одно время на кабинах ЭР2-685 (мелом по "скулам") и ЭР2-1104 (по трафаретке на красной полосе). Своих держателей на тот момент у них не было.

Ну... ЭС105 недавно появились. Осталось только выйти на платформу и дождаться.

Потому что переименовывают по согласованию с региональными властями. А в Московской области генератор имён собственных ещё не включали. (Про километры в Москве - разговор отдельный, там и без них находят что переобозвать.)

Они самые.

Добавлены в действующее расписание с 10 июля 2010 года. В следующем сезоне также походу добавили Апрелевку и Нару.

В описываемый период - не были, только с пересадкой. Прямые пошли в 2010 году по выходным (7000-е по пригородному тарифу), использовался универсальный состав ЭД4М-0345.

В 2004 году в Сухиничи можно было уехать и в 12 вагонов. А в Москву - только в 10, ибо тогдашняя реконструкция дебаркадера съела достаточно большой кусок платформ (и два вагона оставались за платформой). Это потом начались "региональные заказы" на пригородные перевозки с "оптимизацией" составности.

На тогдашних крестовских машинах к середине 1990-х фартуки были уже демонтированы. А на подмену, как правило, выдавали машины из-под Сухиничей или БМО. Благо, что в Сухиничи Апрелевка ездила в 10-12 вагонов, а на БМО в основном в 8, редко в 6 (и под Кресты добавляли секцию). И только 2213/3060 была стабильно в 4 вагона - до 1996 года для нее в депо в принципе не было свободных наполнителей (до лета 1994 челночила в Аэропорт, затем закрепилась на БМО). Бывало, что выдавали машину с московского графика - причем как есть, с привинченными фартуками, поручнями и без подножек..

Причем маршрутная скорость у них могла быть вполне "скорая"... За что в 1990-х подобные поезда в скорые и перевели. Да ещё и с "фирмой".

До 02.04.1991 Тула и Владимир - 19 зона, Калуги - 17 зона, Рязани - 21 зона. Ровно 2.00 стоило до Тулы и Калуг.

14 вагонов было в шести составах 1990 г.в. ЭР2Т с завода. (А платформы начали удлинять в 1987.) 13 вагонов - максимум в трёх, ибо столько прицепных вагонов пришло с ДМЗ в 1993 для удлинения ЭР2Т. Для них в расписаниях были выделены отдельные маршруты (например, на вокзале их штатно не принимали на 6 и 8 пути). Как правило, все рейсы до Калуги I входили в эту группу, за исключением одной-двух пар.

Ну, с "Онегиным" разобраться было нетрудно (школьная программа все-таки). А вот что писал 100 лет назад (1926) Маяковский про будущее метро (он еще и "гоблинский перевод" "Ночного дозора" предвидел ) Частушки о метрополитене Товарищи, Маяковский на радость всем нам написал частушки о трамвае подземном. Что такое! Елки-палки! По Москве — землечерпалки. Это улиц потроха вырывает МКХ. Припев: Это, то и то, и это все идет от Моссовета. От Москвы на целый свет раструбим про Моссовет. МКХ тебе не тень навело на майский день. Через год без всякой тени прите в метрополитене. Припев. Верьте мне или не верьте, в преисподней взвыли черти. С коммунистом сладу нет — прет под землю Моссовет. Припев. Под Москвой товарищ крот до ушей разинул рот. Электричество гудет, под землей трамвай идет. Припев. Я кататься не хочу, я не верю лихачу. Я с миленком Сёмкою прокачусь подзёмкою. Припев. Буржуёв замашки были — покатать в автомобиле. Я полезу с Танею в метрополитанию. Припев. Это нонеча не в плане в тучи лезть на ероплане. Я с милёнком Трошкою прокачусь метрошкою. Припев. Во Москве-реке карась смотрит в дырочку сквозь грязь — под землей быстрей налима поезда шныряют мимо. Припев. У милёнка чин огромный — он в милиции подзёмной. В новой службе подвизается, под землею ловит зайцев.

Между прочим, Пушкин без малого 200 лет назад написал вполне конкретные стихи о Питерском метро...

В 1992 году расписание сделали весьма тянутое... а в 1993 и 1994 еще тянутее. За час по графику не доезжали и до Апрелевки. До Калуги I ехали 4 часа. Понятно, что возможностей для нагона было много. В Москву приезжали на 5 минут раньше графика, даже постояв на Студенческой. Да и в 2000-х отыгрывали минут 10. Как то от Селятина до Москвы на опаздывающем поезде засек время 52 минуты со всеми - вне пика, перегоны большие...

Несколько иначе... Грузовой шел на проход по главному и встал головой на перегоне, хвостом на станции. На подходе к Княжей встал следующий грузовой, скорый следом пропустили по перегону до станции по неправильному пути. Сначала на станцию на встречный путь приняли этот грузовой, затем скорый пошел на боковой путь на графиковую остановку к платформе у вокзала. Вот в это время сломавшийся грузовой без электричества, воздуха и экипажа и прикатил.

Вопрос про длинный Рэкс или про ЭП2ДМ? Рэкс тогда шел Бекасово - Детково. А ЭП2ДМ из Крестов нынче был 0283 с низкими выходами.

Довелось в Рэксе и в 11 вагонов с опущенными фартуками ехать от второй платформы Бекасово. В окружном графике в 5 утра. А в Кресты уже вышел ЭП2ДМ-0283, утром в Москву ехал на нём.

Были бы лучшие - не появились бы тогда ЭР2Т (вот жаль, что их не сохранили по крайней мере на РЖД, в частности с заводской отделкой и нестандартной схемой раскраски). А серия ЭР2Р с завода вышла очень сырой.