Марат74

Тенденция, однако... Любой транспорт скоро будет представлять из себя компьютер на колесиках. Велосипедисты и гребцы сдадутся одними из последних.

В мультике указания на район не было. А поезд шел до Сочи, а таких с московских вокзалов в расписании тоже не было. (О! А на курорт там решили поехать не задолго, а вот прямо накануне. И тут же взяли билеты. А в кино в купе не было попутчиков, что очень странно в разгар сезона.)

А вот у Андреасяна консультант по транспорту не объяснил почему-то художнику-постановщику, что через деревню Простоквашино Можайского района в начале 1980-х из Москвы не мог ходить автобус с номером 154...

В Москве им как-то поспокойнее бы садилось/выходилось, чем за две минуты где-то по дороге. Да ещё и по вагонам с вещами ходить не надо.

До середины 1980-х электрички в Сухиничи отправлялись только из Калуги II. Сначала из Калуги I появилась только одна пара (утром туда, вечером оттуда). Затем и остальные пошли из города. Да, и не все поезда до недавнего времени тормозили в Калуге.

До города Калуги на электричке быстрее будет. И без пересадок.

Было: https://railgallery.ru/photo/206823/ Выдавали под определенные поезда. Насчет ЧС2 - в 1990-е с Киевского вокзала на лето назначались несколько поездов в Крым и Анапу через БМО. Обслуживались ЧС2/ЧС7 из Москвы-Курской и Орла (насчет Харькова - не помню). О членах локомотивных бригад, работавших в депо. Ну и о прочем штатном составе. В общем - основной контингент пассажиров 6805/6937 (7:30 в Бекасово I). Нынче у него до Калуги стоянки Бекасово I, Балабаново, Малоярославец. Скольким человекам надо оттуда ездить до других остановок экспрессов, не считая Москвы?

Не из серии "В движении" от телеканала 360? Там катались утром на МК до Калуги и вечером обратно. В начале 1990-х был кризис с исправными ЧС7 - тогда с ПДСами запрягали ВЛ8 Малоярославца. А факт в том, что в Малый раньше приезжали неместные, которые пользовались имевшимися остановками ПДС (то что депо грузовое - здесь не так уж и важно). С переводом локов нужда в остановке для неместных переместилась на другую станцию. Ну а для местных появились прямые электрички на БМО.

В Селятино остановку точно не назначали. А когда электровозы из Малого переехали в Бекасово-Сорт. - постепенно и назначили климовскому Бекасово I. (При том что через Сортировку ПДСы ходить перестали, ну и остановки тоже не стало... а билетная касса осталась.)

Пока в Малоярославце было депо - там останавливалось больше ПДСов. В разные годы - разный набор. Даже "Украину" там тормозили. Что касается таборов - в начале 1990-х летом массово тусили у Мичуринца, и в меньшей степени на Поклонной горе.

Значит, так. В Сухиничи прямой пошёл по выходным с 10.07.2010. Остановки Балабаново, Обнинское, Малоярославец, Суходрев, Калуга II, Воротынск, Бабынино, Кудринская. Туда 8:32-12:15, обратно 15:52-19:38. Отменён с 01.01.2013 из-за приказа Минтранса про лимит 200 км для пригорода.

Последнюю пару в Калугу II убрали в июне 2017 года (это была ночная 6-вагонная пара, которую перенаправили в Калугу I и нынче укоротили до Малого). До начала 2010-х ежедневно было 2 пары, и в разные годы добавлялись еще по выходным (под конец уже таких уже не было в расписаниях). И какое-то недолгое время были проходящие Москва - Сухиничи по выходным под ЭД4М-0345.

В 2013 году при втором пришествии 14-вагонок удлинили все платформы до Апрелевки.

Изредка электрички Москва - Калуга при изменениях в расписании перенаправляются на Калугу II. Высокие, но долго оставались короткими. Когда на Мосузле удлиняли платформы до 12 вагонов, на Калужском отделении (после Малоярославца) еще долго оставались на 10. Удлиняли тамошние платформы до 12 позже при плановой реконструкции. (До 14 дело там не дошло.) На Родинке объявляют про 4 вагона - пятый вагон ЭД уже вывешивается. Что интересно: в сентябре 2003 - декабре 2004 года на Сухиничи работали составы в 12 вагонов, тогда как в московском графике - только в 10.

Обнинское и Малоярославец. К ПДСам открывают калитку.

С форума МЖА: "с нового года должны поменять класс поездов, чтобы без заморочек с региональным заказом". А Ораниенбаум в ЛО не входит.

Пятая линия в Питере открывалась челноком между Звенигородской и Волковской. Ее северный хвост перецепили от 4 линии несколько позже.

Шестая линия открылась для пассажиров.

Не так. Ходил один сезон, летом через день, в сентябре - октябре 1 раз в 4 дня. Ночью Калуга - Москва пустым, утром после 10 утра с пассажирами Москва - Калуга (стабильно после калужской электрички, в 5 вагонов под ЧС7 с 4 пути), и по своему расписанию скорым на Питер. Маршрутные доски были "Москва - Калуга - Петербург".

В Калугу тоже такие назначались допами (в книжках их не было). Был сезон в начале 1990-х, когда для такого допа использовался состав поезда Калуга - Питер (через день).

Про Сандарово - придется выложить расписание по Мачихино из книжки 1983 года. 6801 4:49 Бекасово - Детково (из депо) 6803 5:44 Бекасово - Детково (из депо) 6811 7:42 Бекасово - Детково (из депо) 6407 7:52 Москва - Кресты 6813 8:53 Акулово - Михнево 6815 9:32 Кубинка - Сандарово 6817 10:56 Бекасово - Сандарово (от 6810) 6819 13:25 Бекасово - Сандарово (от 6814) 6821 14:18 Бекасово - Детково (из депо) 6823 14:34 Бекасово - Мачихино (от 6818) 6825 17:44 Акулово - Яганово 6827 18:25 Кубинка - Сандарово 6429 19:33 Москва - Кресты 6717 20:37 Пожитково - Михнево (рейс депо Домодедово) 6831 22:10 Бекасово - Кресты (от 6828) 6833 0:17 Бекасово - Мачихино (от 6832) 6806 7:13 Детково - Акулово 6808 8:17 Детково - Бекасово (под 6812 на Кубинку) 6416 8:34 Кресты - Москва 6810 10:10 Детково - Бекасово (под 6817) 6814 11:43 Сандарово - Бекасово (под 6819) 6816 12:58 Михнево - Бекасово (по факту по 5 ветке в Апрелевку) 6818 13:24 Сандарово - Бекасово (под 6823) 6820 14:44 Мачихино - Кубинка 6822 15:54 Сандарово - Акулово 6824 16:58 Детково - Кубинка 6714 18:58 Яганово - Пожитково (рейс депо Домодедово) 6442 20:16 Кресты- Москва 6828 20:49 Сандарово - Бекасово (под 6831) 6830 22:07 Яганово - Бекасово (в депо) 6832 22:46 Кресты - Бекасово (под 6833) 6834 0:37 Мачихино - Бекасово (в депо) А если бы прямой до Сандарово тогда был - о нем бы в Селятине обязательно узнали. Благо бумажки с изменениями в кассах и в Селятине, и в Мачихине вывешивали добросовестно, как и сезонные изменения на жестянках. И в афишных таблицах на станциях таких не наблюдалось.

Насколько я знаю - ранние ЭП2Д со временем такую совместимость получили. Но для тех машин, что еще остались в Апрелевке, это не особо актуально. 9 вагонов выдаются редко. (А 7 вагонов на аэродром - постоянно, ибо больше не влезает.)

Кое-где высокие есть. Помощних поднимает фартуки только в головной и хвостовой секциях. А в остальных вагонах пассажиры за редким исключением не используют данную опцию для входа и выхода.

До Сандарово не было. А вот до Ерденево - были. В тот сезон туда по субботам, обратно по воскресеньям. А в расписании по Мачихино в тот сезон было 16 пар, из них до Сандарово 4, но ни одной из Москвы.

Крестовский график до ЭП2Д был стабильно 10-вагонным на ЭРках или 9/11 на ЭД4М. 6 вагонов - заходы в Москву из окружного графика. А вообще в первой половине 1990-х Апрелевка стремилась формировать составы в максимально возможной составности. 8 вагонов на БМО или 12 вагонов в Сухиничи было обычным делом (а из сухиничского графика такой могли выдать подмену на БМО). А посему тогда 2213/3060 больше 4 вагонов не ездил - нечем было дополнять.