Марат74

Если не ошибаюсь, "по Ракову" ЭРке для разгона до 90 нужно было 2.5 км, а до 120 - 5 км. Ну и плюс тормозной путь.

И было бы их тогда примерно как до Шатуры. То есть не шибко больше. Да и московские электрички часть остановок за Голутвиным пропускали.

"Со всеми" - Малый нынче 20-я остановка. А на тамошних длинных перегонах и за 110 разгоняются.

Всегда так было. Раньше разница была еще больше.

Насколько я помню - электрички через Саратов проходят по самому дальнему от вокзала пути с отдельной платформой с пригородным вокзальчиком и турникетами. Проход через подземный переход.

В свое время отец общался с летчиком-фронтовиком Иваном Федоровым. В одном из разговоров тот ему сказал примерно так: "На дороге за рулем я среагирую на любую ситуацию. Но есть две категории, которых я опасаюсь - бабки и коровы".

Потому что мотор заглушен.

На днях ехал Питер - Москва в автобусе Эколайна. Сходить в бортовой гальюн или к бортовой кофемашине там имеет смысл именно при ровной езде по трассе М11. В населенке и на стоянках они выключены.

На Киевском ходу БМ работает до Внуково, далее абонементы на месяц "Мегаполис+" до Победы, далее "Город Рядом" до Селятино. Далее по фиксированной цене до упора. Пока не было МЦД - апрелевский народ брал сезонки до Победы. Ибо разница - несколько сотен в месяц.

По полям, по полям... Озёры - Зарайск. Оку пересекает по понтонному мосту, с высадкой пассажиров.

"Когда-нибудь". Вопрос - к "новому оператору". Ждём.

Кунгурская пещера закрыта с 2 июня. У прежнего "недропользователя" отобрали лицензию. А вообще локации Пермского края раскручиваются через кино. Вон, племяш заинтересовался объектами из "Сокровищ Ермака". Правда, "Соликамск" был снят в Ленинградской области.

Вот именно фотоаппарат и расширил дверки. А ещё у моторных вагонов ДМЗ "дырки" для вентиляции ТЭД сделаны по борту у дверей. Ну и какой смысл их заделывать при КР?

Два вентиляционных отверстия над тамбуром и узкое окно? Моторный вагон ЭР2Т с переделанными форточками. 7181 при КР-2М на МЛРЗ в 2009 получила такие, с ядовитым освещением салона.

В августе 2010 года ехал до Ростова на 102. Билет пришлось брать до Горячего Ключа - "в сезон" ближе не продавали. В Краснодаре и тогда остановки не было.

Так головы от ЭР9П-158 использовали для ЭМ2И-014...

В 7 ездят во Внуково. А в 5 видел в 2008 году Казань - Сергач.

В расписаниях не было до Сандарово. В начале 1980-х утром в Мачихино, вечером в Кресты. С 1983 года от Москвы две пары до Крестов. Где-то в 1986 вечернюю пару продлили до Чернецкого. Ещё в конце 1989-х ввели ещё две пары в Мачихино. Вот прямые коротыши из Апрелевки в 1980-х ходили дальше - утром в Детково, днём из Михнево. И в конце 1980-х появилась вечерняя пара Апрелевка - Сандарово. Работал на Кресты в начале 1980-х 627, на подмену и в конце 1980-х давали что-нибудь из 946, 947, 948 или 949.

В крестовских ЭП2Д (еще не М) мешали.

На туристских схемах южных городов была и такая группа объектов, как "квартирные посреднические бюро". Такой вот советский "агрегатор".

Телефон местной справочной также можно было уточнить по 07 (или 09), если книги под рукой не было. Что интересно - когда семья в 1990-х - начале 2000-х собиралась ехать на сабантуй по деревням к родне, именно по телефону справочной в Арске батя регулярно узнавал сроки его проведения. Такую справку давали всегда и точно.

Москва - тоже регион. На Казанском вокзале на входе со стороны площади Строителей БАМ вахтёры тоже замечены в стремлении к тишине.

По поводу стыка на Казанке. Вот, допустим, разместили мы стык в Черустях. Чебурашка отвезет вечерний поезд из Москвы до Черустей за 2.5-3 часа. Постоит и ночью заберет обратный на Москву. И снова в пути 2.5-3 часа. Итого с поездами 5-6 часов (не считая всяких маневров и осмотров), в то время как ленинградский теремок едет 8-9. И неплохо, если у машины есть поехать после этого на Рязань... Эффективно ли вот так гонять ЧС2 на 156 км, если можно сделать плечо побольше? Для ВЛ8 попроще - приехал из Перово, а встречного товарняка ждать недолго. Теперь перенесемся в Муром... (Все перенеслись?) Вроде бы теперь доедем до стыка часов за 5. Для использования электровоза вроде бы стало получше, так? Но вот тут такое дело - электровоз вроде бы железный. Но не весь. Внутри него есть пара не очень железных человеков, которым нужно не только нормально поработать, но и нормально отдохнуть. По простому - графики надо делать так, чтобы для бригады в Муроме тут же должен быть встречный поезд, либо сделать до него нормальный отдых (соответственно дома будет позже). И хорошо, если при этом все идет по расписанию. Но мы же живем в 1980-х - дорога капитально зашилась уже 10 лет, если не больше... Если на Москву опаздывает часа на 2 - у бригады рабочее время закончится в пути, с принятием положенных по такому случаю мер и сокращением экономии. Ну хорошо, есть у нас Нечаевская с тарифной остановкой - но Тумская линия немного мешается. Так что "давайте все-таки поедем в Вековку." Как-то так.

В начале 1990-х практиковали в Селятине. Электричку на Москву ставили на встречный под обгон ПДСом, нагонявшим опоздание из-за задержки на границе. А Апрелевка для обгона не всегда подходила - 5 путь был занят. Что ехало навстречу - дожидалось зелёного в Алабине. При это графики тогда были настолько щадящими (1:09, 1:12, 1:13 со всеми), что к Москве электричка нагоняла всю задержку. Больше всего от этого грустила бетонка. Ибо закрытие нашего переезда в принципе было наибольшим из всех мне известных как до прохода поезда, так и после него. Кто не хотел ждать и знал дорогу - объезжал через Рассудово, тогда там у переезда убрали шлагбаум и дежурную.

"Есть пара таких маршрутов, где только ЭП2ДМ. Маршруты в Кресты." Это два маршрута Апрелевки. Про другие маршруты речь не шла.