Марат74

В августе 2010 года ехал до Ростова на 102. Билет пришлось брать до Горячего Ключа - "в сезон" ближе не продавали. В Краснодаре и тогда остановки не было.

Так головы от ЭР9П-158 использовали для ЭМ2И-014...

В 7 ездят во Внуково. А в 5 видел в 2008 году Казань - Сергач.

В расписаниях не было до Сандарово. В начале 1980-х утром в Мачихино, вечером в Кресты. С 1983 года от Москвы две пары до Крестов. Где-то в 1986 вечернюю пару продлили до Чернецкого. Ещё в конце 1989-х ввели ещё две пары в Мачихино. Вот прямые коротыши из Апрелевки в 1980-х ходили дальше - утром в Детково, днём из Михнево. И в конце 1980-х появилась вечерняя пара Апрелевка - Сандарово. Работал на Кресты в начале 1980-х 627, на подмену и в конце 1980-х давали что-нибудь из 946, 947, 948 или 949.

В крестовских ЭП2Д (еще не М) мешали.

На туристских схемах южных городов была и такая группа объектов, как "квартирные посреднические бюро". Такой вот советский "агрегатор".

Телефон местной справочной также можно было уточнить по 07 (или 09), если книги под рукой не было. Что интересно - когда семья в 1990-х - начале 2000-х собиралась ехать на сабантуй по деревням к родне, именно по телефону справочной в Арске батя регулярно узнавал сроки его проведения. Такую справку давали всегда и точно.

Москва - тоже регион. На Казанском вокзале на входе со стороны площади Строителей БАМ вахтёры тоже замечены в стремлении к тишине.

По поводу стыка на Казанке. Вот, допустим, разместили мы стык в Черустях. Чебурашка отвезет вечерний поезд из Москвы до Черустей за 2.5-3 часа. Постоит и ночью заберет обратный на Москву. И снова в пути 2.5-3 часа. Итого с поездами 5-6 часов (не считая всяких маневров и осмотров), в то время как ленинградский теремок едет 8-9. И неплохо, если у машины есть поехать после этого на Рязань... Эффективно ли вот так гонять ЧС2 на 156 км, если можно сделать плечо побольше? Для ВЛ8 попроще - приехал из Перово, а встречного товарняка ждать недолго. Теперь перенесемся в Муром... (Все перенеслись?) Вроде бы теперь доедем до стыка часов за 5. Для использования электровоза вроде бы стало получше, так? Но вот тут такое дело - электровоз вроде бы железный. Но не весь. Внутри него есть пара не очень железных человеков, которым нужно не только нормально поработать, но и нормально отдохнуть. По простому - графики надо делать так, чтобы для бригады в Муроме тут же должен быть встречный поезд, либо сделать до него нормальный отдых (соответственно дома будет позже). И хорошо, если при этом все идет по расписанию. Но мы же живем в 1980-х - дорога капитально зашилась уже 10 лет, если не больше... Если на Москву опаздывает часа на 2 - у бригады рабочее время закончится в пути, с принятием положенных по такому случаю мер и сокращением экономии. Ну хорошо, есть у нас Нечаевская с тарифной остановкой - но Тумская линия немного мешается. Так что "давайте все-таки поедем в Вековку." Как-то так.

В начале 1990-х практиковали в Селятине. Электричку на Москву ставили на встречный под обгон ПДСом, нагонявшим опоздание из-за задержки на границе. А Апрелевка для обгона не всегда подходила - 5 путь был занят. Что ехало навстречу - дожидалось зелёного в Алабине. При это графики тогда были настолько щадящими (1:09, 1:12, 1:13 со всеми), что к Москве электричка нагоняла всю задержку. Больше всего от этого грустила бетонка. Ибо закрытие нашего переезда в принципе было наибольшим из всех мне известных как до прохода поезда, так и после него. Кто не хотел ждать и знал дорогу - объезжал через Рассудово, тогда там у переезда убрали шлагбаум и дежурную.

"Есть пара таких маршрутов, где только ЭП2ДМ. Маршруты в Кресты." Это два маршрута Апрелевки. Про другие маршруты речь не шла.

Ну так это другой маршрут, на который ДМ в ближайшее время не поставят.

Нет таких маршрутов. Маршруты в Кресты.

Интересно - вот это https://rasp.yandex.ru/thread/R_6379x6380x6894x6893_9602024_g25_4?departure_from=2025-04-28+04%3A03%3A00&station_from=9602024 будет реально одним составом? (Для кругосветчиков - согласовано для дальнейшего следования. Целых минус 10 минут. )

Есть пара таких маршрутов, где только ЭП2ДМ. Регулярно пользуюсь лично в разные стороны.

Своеобразные "маршрутники" "Мачихино" были одно время на кабинах ЭР2-685 (мелом по "скулам") и ЭР2-1104 (по трафаретке на красной полосе). Своих держателей на тот момент у них не было.

Ну... ЭС105 недавно появились. Осталось только выйти на платформу и дождаться.

Они самые.

Добавлены в действующее расписание с 10 июля 2010 года. В следующем сезоне также походу добавили Апрелевку и Нару.

В описываемый период - не были, только с пересадкой. Прямые пошли в 2010 году по выходным (7000-е по пригородному тарифу), использовался универсальный состав ЭД4М-0345.

В 2004 году в Сухиничи можно было уехать и в 12 вагонов. А в Москву - только в 10, ибо тогдашняя реконструкция дебаркадера съела достаточно большой кусок платформ (и два вагона оставались за платформой). Это потом начались "региональные заказы" на пригородные перевозки с "оптимизацией" составности.

На тогдашних крестовских машинах к середине 1990-х фартуки были уже демонтированы. А на подмену, как правило, выдавали машины из-под Сухиничей или БМО. Благо, что в Сухиничи Апрелевка ездила в 10-12 вагонов, а на БМО в основном в 8, редко в 6 (и под Кресты добавляли секцию). И только 2213/3060 была стабильно в 4 вагона - до 1996 года для нее в депо в принципе не было свободных наполнителей (до лета 1994 челночила в Аэропорт, затем закрепилась на БМО). Бывало, что выдавали машину с московского графика - причем как есть, с привинченными фартуками, поручнями и без подножек..

Причем маршрутная скорость у них могла быть вполне "скорая"... За что в 1990-х подобные поезда в скорые и перевели. Да ещё и с "фирмой".

До 02.04.1991 Тула и Владимир - 19 зона, Калуги - 17 зона, Рязани - 21 зона. Ровно 2.00 стоило до Тулы и Калуг.

14 вагонов было в шести составах 1990 г.в. ЭР2Т с завода. (А платформы начали удлинять в 1987.) 13 вагонов - максимум в трёх, ибо столько прицепных вагонов пришло с ДМЗ в 1993 для удлинения ЭР2Т. Для них в расписаниях были выделены отдельные маршруты (например, на вокзале их штатно не принимали на 6 и 8 пути). Как правило, все рейсы до Калуги I входили в эту группу, за исключением одной-двух пар.