Nonesuch

Зачем торопиться?

Очень хорошо, мне позарез нужны из промзоны выбраться ночью. Причём этими рейсами пользовались сами сотрудники Мосгортранса. Если лень перекраивать расписание и менять начальную/конечную точку режима работы, то и незачем было их отменять. Ну если каким-то маршрутом пользуются сотрудники Мосгортранса на ночные смены, то вернут очень быстро. Это же минус одна ночная служебная развозка. А это деньги. Лучше на Б пусть вернут интервалы, после полуночи на Садовом хрен дождёшься в обе стороны.

Один хрен проще их отменить. Сколько лет ни катался на 555, 560 ни разу не видел ни одного входящего/выходящего пассажира на ДХЗ ТОС. Для каких целей изначально вводили остановку мне неясно. И потом это всё область, пишите в областной Минтранс с переименованием, если у них есть такой специализированный отдел с переименованиями.

Смотрю, упоминание этого мяса есть на заборе на перегонах М-Белорусская — Савёловская, Савеловская — Марьина Роща. Возможно, где-то ещё, но нет времени изучать вопрос. Возможно, это какая-то пасхалка на D4, какой-то символизм или зашифрованный текст/послание.

В-общем, да. В ночь с сб на вс у меня было закрытое физтеховское мероприятие, привычным способом туда и обратно исключительно на электричке катался. Несмотря на метро подешевле и чутка побыстрее, зато по уровню удобства и комфорта ни с чем не сравнить. На П-Р редкие пассажиры, но после остановки электрички в обе стороны разгоняются резко, будто остановку поставили, а график не меняли. В сторону метро хорошо протоптанные сугробы от платформы: народ активно обходит турникеты с первых дней запуска остановки, даже первая неделя не прошла. Собственно, полагаю, эти 5-10% разгрузки, упоминаемые в новостях, и есть зайцы — целевые пассажиры новой остановки. На конкорсе кроме шмональщиков и кассирши никого не видел. Забор не сплошной, прямо напротив платформы в центр выход в город в обход турникетов. Сразу сокращает 5 минут пересадки. А зайцы потому что Тимирязевская и Окружная ничуть не хуже пересадки, ток одна ближе к центру, а другая сразу на МЦК. Почему не хотят полноценно огораживать — отдельный вопрос, равно как и Новодачную на Москву, никаких препятствий нет. Закончили в МФТИ в вс утром, студенток общажных отпустили, приехал 560к, но никто на него не сел, всей толпой пошли на электричку. Одному нужен был прямой до дома 563, но ходит он погано, поэтому поехал с нами на электричке. Многие, кстати, безлимит с зоной Пригород купили именно из-за Физтеха, нужна Окружная на МЦК. Я этого не понимаю, сам немолодой, но туда ехал до Марка, пересел в попутный транспорт до Новодачной, хотя можно и на самой платформе спрыгнуть и обойти турникеты. А обратно на Дегунино длинная стоянка была, спокойно вышел и провалидировал Тройку на активацию поездки. Не вижу смысла переплачивать за проезд. 746 вообще никто не использует, про него знают, но для МФТИ вообще не варик, хотя я так раньше регулярно катался, пока окончательно не ушёл на электричку. Делать зону Город на Новодачной тоже не вижу смысла, т.к. эта Новодачная за счёт физтеховцев и существует, остальным там остановка не нужна. На Марке такой же дохлый поток, остановка исключительно ради мегаларька, в говнопогоду желающих тащиться единицы. Я в здравом уме из Коптева не поеду на П-Р, когда есть Окружная под боком. Сейчас единственное, что генерирует поток на П-Р — это зайцы. На Трикотажной остановка имеет больше смысла. Марфино ещё возможно, когда там УДС сделают. Ощущение, что там давно всё побросали как есть. Потому что строят не там, где нужно, а там где проще. Не тебе ли это объяснять.

Ещё как слушают. Если даже в Москве их жалобы исполняют, то про регионы и говорить нечего. Это же основной электорат власти. Не будут исполнять, в следующий раз проголосуют за оппозицию.

Так что в сухом остатке? РЖД вложилась в переезд строящейся башни, но при этом на Рижском ничего не собиралась продавать (но могла планировать). Вложили финансы в переезд, а в 2025 году вдруг решила не переезжать, потому что обнаружилась дыра в собственном бюджете. Так? А что тогда мешает продать Рижский вокзал и всю свою огромную там территорию, чтобы залатать собственную дыру? Ещё можно найти бюджет, продав территорию Савёловского вокзала, а все поезда сделать транзитными. Попросить Семёныча подкинуть побольше денежек.

ПОтому что не соответствует Магистральной концепции. Был бы условно 362, но этот номер уже занят. А значит, сократить, объединить, отменить на выбор…

На сайте ФСИН вся статистика собрана. Потому что по ВСМ есть кого возить, а по трансполярке непонятно. Ну да, прокладывали с нарушением технологий, собственно, некому было обучать. Как и сейчас. К вопросу про качество человеческого материала.

А чё такого? Можно ещё про испанский сапог вспомнить. Бекфисты нужно давать аккуратно, чтобы на камеры в вагоне не попасться. Возвращаясь к теме: война — дело затратное, бюджеты регионов пустеют, РЖД монополист и заламывает ценник какой хочет, поэтому «вы что, с ума сошли?!» второй раз уже не прокатит. Пассажироперевозки закономерно будут только падать. В авиации и на авто какая-никакая, но есть конкуренция, есть что предложить пассажиру. В противном случае только личная тачка или на перекладных.

Какой-то бессмысленный набор предложений в статье. Ни слова по делу. А насчёт коррупции отвечу: а разве эти личности не хотят ещё больше заработать денег или сэкономить, тем самым увеличив свой собственный капитал, если ни в какой Сити не будут переезжать для того, чтобы через пару лет обратно вернуться? Слишком тупая и неправдоподобная схема для отмыва бабла. Проще какой-нибудь благотворительный фонд создать, где анонимные доброжелатели будут переводить, а гендиректор фонда обратно переводом на карту/номер или наличкой отдавать эти деньги нужным людям. Или какое-нибудь онлайн-казино, где будут выигрывать нужные пользователи. Не хотите по-хорошему? Значит, придут наши плохие парни, чтобы развязать вам язык. А я надеюсь на иное. Возможно, покровитель будет более влиятельный, чем у Москвы. ДЛя меня идея мега-хаба на Рижской кажется мега-бредовой. Ну если не стоит задача просто отмыть бабки.

Просто Костромская будет самым коротким путём к МЦД с эстакады. Я ничего не писал про 352, не надо мне приписывать свои домыслы.

Так ПДД запрещает покидать место преступления/правонарушения. Если происшествие случилось, вагон должен был встать как есть и ждать прибытия наряда полиции.

послать их куда подальше. Дептранс давно перекладывает свои проблемы с больной головы на здоровую. Это теперь пассажиры должны по их мнению доказывать неисправность валидаторов, а не они следить и своевременно исправлять. А так в отписке мне ГКУ ОП на мою жалобу по валидаторам делает запрос в дирекцию перевозок МГТ (если это маршрут МГТ) по такой-то машине с таким-то бортовым номером (это не обязательно запоминать, т.к. при посадке в салон контролёр валидирует свою карточку, где отмечается вся эта инфа) в указанный интервал времени и там МГТ на запрос делает с валидаторов выемку информации какие через них номера карт проходили, вся эти информация хранится в памяти валидатора (не знаю, какой объём данных способны хранить и когда перезаписывают инфу). В принципе, такой запрос информации по валидаторам можно сделать самому пассажиру, а дальше предлагается поверить отписке или съездить на 2й Южнопортовый проезд и вместе с ГКУ ОП просмотреть эту информацию. Оповещают они накануне вечером, потому что закон не оговаривает сроки оповещения.

Значит, читаем моё сообщение от 19 декабря. Так, я не понял, кто собственник и кто кого и зачем попросил сначала купить, а потом продать. Даже внутри одной корпорации есть опред. стандарты и правила ведения бизнеса, корпоративный этикет. Государство не может самовольно сначала что-то купить, а потом это же продать себе в убыток. Государству всегда нужны деньги, особенно сейчас в кризисные времена. Либо жопой читаете, либо журнашлюхи что-то переврали.