Nonesuch

Вообще не стоило строить станции с береговыми платформами, если они не пересадочные. Очень много пространства съедают и неудобные выходы, ради того, чтобы «сэкономить» на туннеле. Та же Некрасовская линия в центре.

Чем обычный контракт от КТР отличается?

Так на этот транспорт насильно людей загоняют, урезая интервалы автобусов. Ситуация как с Солнцевской линией. Мне в гости к другу проще 1 остановку на метро проехать и 7 минут пешком, хотя можно было бы на автобусе от подъезда до подъезда, но нахрен я буду ждать 15 минут автобуса. И это неправильно, когда людей оставляют без альтернативы. Там надо дождаться открытия движения по Скобелевской ул. после достройки СБВ. Много маршрутов из-за этого петляют и интервалы неадекватные. Хотя не помешало грохнуть 877. 877 покатался через Изюмскую, что его отменили. А вообще я много лет на нём ехал до остановки «Ливенская улица» и далее дворами 5 минут до электрички. Сейчас от станции доделывают освещённую пешеходную дорожку, так что нет необходимости в мершруте. Немощным с936 в помощь, интервалы сравнимы с 877 в лучшие времена последнего. 523 менять не нужно. А 146 существует ради частного сектора на Чечёрском пр., но его никто никогда специально не ждёт, люди уже привыкли пешком ходить, хотя от ближайшего метро дохрена топать. Я предлагал 902 и 907 развести, один как раз туда до 2-го микрорайона пустить. Но если 907 раскатывать не будут и потом грохнут, то перекинуть тогда с936, ибо в Ю.Бутове он дублирует трассу с953, только почаще ходит. НАписал обращение по с936.

За счёт Рублёвки такой дорогой тариф, там люди привыкли втридорога переплачивать. А так я бы честно сохранил 549 экспресс через Новую Ригу и грохнул как раз 1290 до Крылатского (до этого он был что-то типа 898к). Возил попутный поток с 452 автобуса и окрестных. А 549 экспресс целевой.

Давно на 1016 не встречал именно газелей.

Не про Макс, но в этот раз Яндекс.Почта отличилась. Те же ребята разрабатывают. Как-то у меня есть (или уже была?) старая почта на Яндексе. Поставил двухэтапную аутентификацию, а симку потерял. Пробую восстановить без номера телефона – большая такая анкета. Помимо стандартных логина, ФИО, пароля, контрольного вопроса, который сам ставил – на всё у меня есть ответы, дополнительные обязательные вопросы, просят дать хотя бы примерный ответ когда я последний раз пользовался Яндекс. Почтой, какими серверами Яндекса пользовался, когда зарегистрировался в Яндекс. Почте и просят указать профиль в Госуслугах (последний пункт опционально, остальное обязательно) – а к данному почтовому ящику никаких госуслуг никогда не было. Ну и указать почтовый ящик для обратной связи «если ответы сочтём правильными, то вышлем дальнейшую инструкцию для восстановления доступа». Т.е. ещё вручную будут анкету проверять. И за всё отвечают ВК Технологии. Я когда терял доступ к гуглопочте и Yahoo! столько времени не телепался. Пару дней проверяли, восстанавливали доступ. А зачем Яндексу избыточная, не имеющая никакого отношения к делу информация? Кстати, в мессенджере ВК добавили кнопку «создать канал». Не знаю зачем, если есть уже «создать чат» и приглашай кого хочешь.

Ты смешиваешь. Головные надо с головными сравнивать, промежуточные с промежуточными. 81-714 — промежуточные нужно с промежуточными в Москве. И получается 48 против 36 (Москва-2020). А 81-717 — головные надо с головными в Москве. И тогда 42 против 33, из-за места под колясочников. Но в номерных эти боковые кресла замощены, сидеть там тесно. А если вставки между сидениями, то в номерных с боков по 2 вместо 3 кресел, но нормальной ширины. И тогда будет уже 44 в 81-714 и 38 в 81-717. Разница несильная. Это ещё я не стал учитывать, когда на ТКЛ в номерных выдирали боковые кресла, чтобы стоять было удобнее. Я так понимаю, выдернуть/вставить сидения в номерных гораздо проще, чем в Москве, как и сцепку вагонов делать. ЗЫ: Москва-2024 мне самому меньше всего нравится и не только из-за сидений, вся компоновка ублюдская. Ага, на 420 в Марьино так и ехали от м.Филатов Луг 3 коляски и я с велосипедом. Перекрыли всю переднюю площадку. Было всего один раз, но знатно, вечерний предпик, народ гармошку наполнил со стоячими. Нет, не из-за платформ. А из-за того, что стали строить станции и переходы с лифтами (хоть они не всегда работают), а лестницы с пандусами. А в советское время про это вообще не думали. На Тверской и проспекте Мира ужасные подземники.

И ради этого стоило тратить деньги на Беговую, если сам признаёшь, что на Белорусской куда удобнее?

монетизация контента, зарабатывание на просмотрах. Как делают Ютуб, Вконтакте или тот же Макс планирует (но пока не делает). Т.е. медиаплатформа делится частью своего дохода за то, что ты привёл новых пользователей. Как кешбек на банковских картах. А чтобы тебя смотрели, ты привлекал внимание, нужно создать правильный контент на нужную категорию граждан. Кому-то интересны, например, бьюти-услуги, вон смотрят Боню. У неё 13 млн подписчиков. Вон она схлестнулась с Соловьёвым — сразу заговорили в СМИ, это в т.ч. повышает её узнаваемость. А тут он меж слов правильную мысль транслировала на широкую публику: все эти блокировки душат малый бизнес. Запретили Инстаграм — куча людей потеряла заработок. Это ведь не только место, где крутят голой жопой и трясут сиськами, а вполне удобная площадка для размещения товаров своего небольшого онлайн-магазина. У нас есть куча ИП, начинающих бизнесменов, которым нужна помощь. Инстаграм вполне отличная площадка, вместо того, чтобы тратить деньги на собственный сайт и более таргетированная ЦА. Не надо бегать, раскручивать что Яндекс.Директ по заоблачным ценам. И сама Боня не стесняется и рекламирует за денюжку чужой бизнес по схожей тематики. Это позволяет существенно экономить бюджет и находить целевых клиентов. Разница как имейл и почта России. В соцсетях не только общаются, есть куча аналитических узкопрофильных инструментов (по большей части они везде платные, даже в ВК и МАКС не станет исключением) — классификация аудитории по заходам/продажам услуг, слова-маркеры, откуда узнали о тебе и т.д.

Это художественный приём. В литературе встречается. И вообще я гуманитарий по образованию, мне можно простить. Это вы тут технари, в моделях автобусов, поездов разбираетесь. Я в этом не шарю.

А откуда они бегали в магаз? В Вербилках нет круглосуточного, там чистый деревенский режим до 22:00. Это в Орудьево есть круглосуточное кафе с завышенным ценником и Магнит, ибо под боком их распределительный центр. Остальное уже в Дмитрове. Ну и на том РЭКСе были одни льготники или кто-то платил полную цену?

Что это за чертёж?

А мне реально насрать. Если всё позакрывали, значит, есть весомые причины. Жил бы в Митино — ездил бы на перекладных, просто на час раньше из дома выходил и возвращался. Или у друзей на вписке жил бы. Какие проблемы? Вы слишком много кушать хотите.

Вот и клади, раз жизнь тебя ничему больше не научила. А контент в интернете требует умственных усилий, сплочённой команды и понимания, что цепляет публику. Иначе будешь без денег с голой жопой сидеть.

да

я не повёлся, посмотрел срок окончания подписки. Всё в норме. Это бизнес, монетизация контента.

Ну в первом и последнем вагонах 3 сидения вместо 6. Никак не 4 вместо 12. Сравниваю с Москвой-2020. Т.е. суммарно потеряли всего 6 мест. Не нашёл потери 12 мест. А так в автобусах и электричках накопительные площадки вполне пользуются успехом регулярно: колясочники, мама с детьми, велосипеды — всё это постоянно вижу. В метро нет, потому что метро в целом не приспособлено изначально под маломобильных граждан. Видел как Центр Обеспечения Маломобильных Граждан держат вчетвером коляску инвалиду на эскалаторе, перекрывая всё движение или сами на ступеньках на Комсомольской обращаются к пассажирам помочь поднять. У нас же транспорт равных возможностей. Хотя по здравому смыслу в метро не место колясочникам.

Т.е. это получается нарушение ПДД такой обгон? А как согласовали с ГАИ совмещённую А-полосу с трампутями?

Скинуться на такси тариф «вместе». Дешевле эконома. Никто не обещал вам прямого автобуса МГТ/МТА. Нечего ездить на подработки за 3.9земель. Мне знакомые вообще рассказывают, что в Обнинске нет снега, этот ураган только в Подмосковье. Вот представил себе, как некоторые тут хотят, маршрут Калуга — Купавна условно. Едут в электричке: сначала пасмурно, мокро, по мере приближения к Москве появляется снег, порывы ветра. И вот где-то условно за Реутовым уже шквал ветра. Ты едешь по маршруту и ни слуху ни духу, что там где-то впереди упало дерево на пути и движения нет. Контраст налицо. И оказывается, виноват, машинист, что не оповестил пассажиров по связи и неправильно маршрутник забил. Ну и к слову про сквозной дальняк, на который некоторые тут дрочат активно. Пока ты из Тулы выедешь, в Шаховской сто раз всё поменяется.

В TG хоть за деньги, а вы в MAX будете с голой жопой сидеть, ибо даже и этого не будет. Комментариев, рилсов нет до сих пор. Ну-ну. Ещё не нашёлся ни один чиновник в России, который будет указывать, какие сайты можно посещать, а какие нет.

У живого голоса интонации живые, у нейроголоса интонации электронные. Ясно-понятно, угу.

На 752 на ЭМУ уже обозначают конечную «ул.Щорса», хотя сам павильон и в Я. картах пока по-старому «Солнцево». Последние два — нахрена? Две Тайнинские улицы в разных местах 393 так и не убрали.

В Дубне или Дубае? В Дубне чартерный экспрессный поезд? Чиво? Может, всё-таки в Дубай? Что за платина? Премиальное обслуживание?

Ога. Вчера на Лубянке встал тип у восьмой двери. Приехал номерной, 7 вагонов, в салоне свободно. Так и стоял ждать следующего поезда. Да, таким хочется присунуть да поглубже. Люблю активных, бойких.

А, ты про 10 сидений вместо 12 в номерных. Ну дык зато они чуть шире, для жиробасов лучше подходят. У нас сейчас любят лишний комфорт, раздвинуть ноги пошире, облокотиться как следует. Вместо того, чтобы за своим здоровьем и питанием следить. Особенно умиляют в Мерседесах широкие сидения на 1.5 места. То, что двери шире не помогают — это да, всё равно в них толпятся, уткнувшись в телефон и заткнув уши бананами. ВОт я про считанные случаи выше.