maverik

это не важно. есть правило про прямое сообщение и его реализация на местах. Черусти-Вековка кстати тоже нельзя. При этом не обязательно московскому льготнику ехать из/в Москву. А на Новомосковск там очень хитро - на экспрессах льгота есть, как и на Муравьево, а на обычной нет. При этом по билету на Экспресс можно ехать на обычной, но экспресс в Ожерелье не останавливается. В итоге можно схитрожопить и взяв в Москве билет на экспресс поехать на дизеле бесплатно. Но тут есть момент, что формально по билету из А в В ехать из Б в В где Б Б по маршруту прямого поезда нельзя (т.е. поезд должен останавливаться на станции откуда билет). Но наверное это то правило, на которое контролёры кладут болт чаще всего. Ни разу не заставляли новый билет брать в таких условиях.

но если что, в РА2 на Узловую от Ожерелья не действуют Московские льготы, только областные. Точно также как и на участок Гагарин - Вязьма и Шаховская - Ржев

ого, как оно будет знатно гореть, однако

Вообще с этими беспроводными линиями они очень рискуют, что когда их наберется критическая масса - трамваи встанут - так как трамвай не может стоять и заряжаться, как электробус.

На самом деле, я предлагал 905 продлить до Ашана в Химках и 32 Долгопрудненский тоже. Первый по Ленинградке, чтобы перебалансировать мясо на 851. При этом 817 и 851 уравнять в выпуске, а "излишек" - на 905. Далее тот же 905 сделать типа н1к, то есть чтобы ночью с него сразу на Китай-Город уходили рейсы и наоборот. А 32 Долгопский через Дружбу по трассе 986, а в Долгопрудном через Летную пропустить по логике как 1545 до Водников, сразу маршрут бы ожил. Потому что у него поток бы в Ашан появился и он стал более удобен физтехам.

Там во первых не заявлено, кроме того возможен размер. И едут с трафаретами Р1, да.

На самом деле, рязанцы идиоты, им надо сделать диаметр из дальних пригородных рейсов по текущему графику, чтобы не было отстоя-угадайки. Тогда без дополнительных затрат будет удобный диаметр. А в Калуге там понятно что диаметр дизельный, 3 рейсов в день в целом пока хватит.

Кстати не самая плохая идея, так как в Азарово много мест приложения труда, как и в Перспективной.

Нереально, потому что социал должен быть строго внутригородским, а такие маршруты не попадают в проект.

Вот они не понимают, что люди не идиоты и они вообще перестают платить за проезд тогда. Как пример, дальняя зона Рязанки. Ставлю ящик пива на то, что если до Голутвина разрешить проезд по кошельку тройки, то собираемость оплаты вырастет. Я не призываю к безбилету, но я к сожалению в курсе, как ездят мои соседи и друзья. Это как проблема сбора налогов - ставка выросла, а абсолютные величины сбора снизились.

Чудеса какие, в СВАО уже 2 и 10 парки!!!

А почему Орёл, а не Курск? Думаю для военных оно

В смысле самокат от выхода из метро до входа на платформу. Нет, такси не быстрее там, просто один светофор уже теряет время. А на Ховрино аж два светофора плюс метро едет медленно и менее половины поездов доезжают до Ховрина.

а ему предлагали вообще?

Ну кстати я тут измерил и от Проспекта Мира (Кольцевой) вариант через Новослободскую, П-Р, самокат и электричку до ст.Химки быстрее, чем через Белорусскую и Ховрино.