maverik

Путилково кстати перекинули бы из Красногорского района в Химкинский, туда явно сильно проще добираться. А на Бабакина надо во первых сделать две полосы в обе стороны, а во вторых отменить левый поворот со стороны Москвы, но не убирать сам поворот, а сделать что-то типа петли с разворотом на бульваре Бабакина правее. То есть на светофоре там сделать два такта - один прямо по Молодежной, а второй - прямо по Бабакина с учетом "петли". Таким образом можно будет восстановить прямое движение и изменить 26 автобус без "петель".

Ну я даже даты могу привести, когда наблюдал бардак на 403. Но замечу, я стоял на остановке м.Сокол, электробус ехал с табличкой "до метро Сокол" и после высадки пассажиров уезжал в левый ряд - как для движения на Волоколамку или на разворот обратно. Вот 10.01 например выглядело это следующим образом. Я подошел в 23-17. Далее в 23-20 проехал такой первый, за ним в 23-33 второй, далее в 23-47 третий и только в 23-55 поехал по полному маршруту. Собственно я не уходил потому, что до следующего навигация показывала порядка 10 минут и он же явно был, но такой засады я не ожидал.

Что именно сложного? Будет промежуточный такой маршрут. А автобусу надо уехать в парк в сторону МКАДа, поэтому почему надо пустым ехать. Тут надо смотреть откуда он идёт. Условно н12 уже не нужен, уже Е30 есть. Н1 дальше Белорусского не нужен. А какой-нибудь Н5 в центр нужен весь, обратно порожняком ехать? Ну вообще можно переключаться на дневной маршрут по Китай-городу и на нем дорабатывать смену А в чем путаница то? Там один круг по 905, а далее 3 рейса по н1 от Белорусского. Можно даже к не писать. Ну про то что 905 после 22 со всеми, это да, нужно помнить. Но по факту это его пользователей не касается, а пассажирам на остановках наоборот это нужно и полезно.

Отправил предложение в дептранс. Надоело ждать по 40-50 минут 403 на Войковской(( Ночные автобусы работают уже более 10 лет и пользуются спросом у населения, однако так как их расписание составлено «единнобразно» - первое отправление от м.Китай-Город в 1-00, последнее – в 6-00, то по длинным трассам их следования возникают места, где в вечернее время «окно» между дневным и ночным маршрутом, а в ранне-утреннее время – наоборот избыток транспорта и ночной маршрут едет пустым. В связи с этим я предлагаю провести комплексную работу и незначительно видоизменить график работы ночных автобусов для комфорта жителей вдоль их трасс в течение дня. Я явлюсь активным пользователем ночного транспорта, поэтому попытался составить пожелания к их графику работы. Прошу рассмотреть. Н1 – После изменений с отменой в 2024 году маршрута т6 на Ленинградском шоссе (между Соколом и Речным вокзалом) в вечерние часы после 22-00 транспорт стал фактически отсутствовать. 905 уже закончил свою работы, а 403 после дневных пробок не соблюдает график и едет на укороченные рейсы до м.Сокол. Предлагаю изменить режим работы маршрута н1 так, чтобы «склеить» его график работы с 905 маршрутом (905 фактически н1к). 22-10 75 км – 22-50 Белорусский – 23-25 75 км – 23-55 Белорусский – 01-10 Шереметьево – далее своим графиком 22-30 75 км – 23-00 Белорусский – 23-35 75 км – 00-30 Китай-Город – 02-10 Шереметьево – далее своим графиком. Рейса в 00-30 из центра не хватает, 01-00 едет переполненным. Это связано с тем, что если едешь на метро до Беломорской, то в Химки и Молжаниново уже не успеваешь на «дневные» маршруты. 22-50 75 км – 23-20 Белорусский – 23-55 75 км – 00-20 Белорусский – 01-40 Шереметьево – далее своим графиком После 22-00 при отправлении с 75 км и после 23-00 при отправлении из центра по такому «переходному» 905 (мб ставить н1к) и следовать со всеми остановками по требованию. В утренние же часы рейс в 6-00 от Китай-Города абсолютно бесполезен, только теряет время в пробках около МКАД и в центре, поэтому предлагается его укоротить по Белорусскому вокзалу и в 5-45 следовать от Белорусского вокзала до 75 км МКАД по 905 маршруту, где и завершать движение.

На Рязанском направлении есть два узких места - Москва-Раменское и Воскресенск - Голутвин. Так вот эти пропуски нужны, чтобы успевать с одной жесткой нитки на другую. Ну или наоборот оттягиваться до следующей. У коротких поездов типа Фаустово пропуски нужны чтобы попасть в оборот.

Это не так, около 10 шт останавливаются

Вот какой дурак снёс на 3-4 путях платформу в Чухлинке...

Вряд ли их склеят, по Тушино нужны обе трассы без вариантов. Ну либо как вариант запускать Куркино - Тушинская по всей Свободе и оставлять 173, а 199 отменять. Что касается связей, то нужна связь учреждений Бусиново и Дмитровского с Тушино, а также D1 при проезде в область не в Долгопрудный. Там большое ГАИ, диагностический центр и больница. Я лично знаю 3 человек, которые страдают от того, что эта связь с одной пересадкой через Речной слишком долгая, а на такси слишком дорогая.

Так теперь сделали 445, который ходит отлично и ещё ближе подвозит к поликлинике:) 65 не прижился тогда потому, что кольцевые маршруты не ходили на Беломорскую. Собственно в этом и новое.

Я теперь в Химках живу, поделюсь тем, что я вижу на маршрутах. 173 в районе Речного имеет ценность в виде петли Смольная - Фестивальная - Ленинградский - Беломорская - Смольная = он фактически социальник и возит в МФЦ и детскую поликлинику. Вот как раз ему делать обязательную высадку была максимальная глупость. И собственно да, в нем селедка именно трамвайная, по ХБ полная смена посадки почти. В сторону Планерной поток со Смольной генерирует 11 парк и Экстрим, а основная масса садится на Химкинской Больнице, так как никто не хочет полдня ждать один маршрут. На Беломорской в него практически посадки нет, а у метро общий попутный ветер. 199 же основной маршрут с посадкой у метро для проезда в Тушино и да, на нем как раз едут до Свободы и Фомичевой, кому нужно. По факту, откровенно говоря, есть 3 задачи - вывоз социала по району Левобережный, вывоз к Планерной как к ТПУ и доставка от метро ГЗЛ до района Тушино. Теперь что касается Смольной и ко. Да, Прибрежный там лопается и самым непонятным мне маршрутом там является 65ый. Честно, не понимаю, кого и куда он везет, кажется эта петля к метро - рудимент с его прошлой жизни. Также абсолютно бестолков крюк 358. Его бы пропустить в обе стороны через Беломорскую и Смольную или вообще обрезать по Беломорской по траектории всей Химкинской пачки. Лучше бы его вынуть на Молодежную с Новокуркинского, больше пользы было бы. 65ый режем по метро Ховрино, благо там нормальная конечная. А для вывоза Левобережной пропускаем там в обе стороны 338. Как раз маленькая маршруточка там по потоку, надо только остановки поставить в сторону Речного. Вместо 173 по его трассе в районе Речного можно пропустить например 451. Митинцы все равно идут сразу на свой маршрут, а от Беломорской ехать одинаково что по шоссе, что по Смольной, поэтому "социальная петля" в районе Речного ему не помешает. Ну, а собственно сам 173 надо пропускать до Лианозово по трассе 270 и Клязьменской и назвать это дело м***, а в свою очередь 270 склеить с 559 до Корнейчука. Там как раз по машинам нормально получается, ровно тот же выпуск, а 173 станет чуток чаще засчет укорачивания трассы. Я кстати вот чего еще понял. В силу наличия 1383, который теперь идет в Мегу и ходит часто, 357 маршрут возможно стоило бы пропустить например по всей ул.Свободы до МЦД Тушино. Два огромных района на прямой улице фактически разбиты на три сектора - замкадный, до Захарково и далее в центр. Там много мест приложения труда и наоборот МЕГА привлекает покупателей, а реально надо ехать на трех маршрутах с метро. А еще у Куркино появилась бы связь не только с двумя соседними станциями метро. Причем старый 212 был половинчатым решением, так как он соединял два сектора из трех (как и Т/678 сейчас). Новокуркинское шоссе находится на отшибе района и 357 сейчас наверное самый бесполезный из всех подвозящих маршрутов. Можно было бы например раздербанить 96 маршрут и его южную часть отдать на новый 357, а северную например закоротить по Лодочной в противоход с348. Ещё, кстати, 1345 можно было бы сделать по Москве кольцевым по Дыбенко и Беломорской - ему проезд по Прибрежному только пробок добавляет. Но в такой ситуации неясно как регулировать отстой на маршруте - заезжать в парк - значит рвать кольцо.

Я конечно принимаю троллинг, но мне кажется 456+273 разумное предложение, метро там идеально получается по трассе плюс появятся новые связи.

Ну там не такие мертвые пробки, возможно даже меньше, чем перед Белорусским на эстакаде. А пользы было бы больше, замена т65 и ко.

905 можно легко оживить если после Динамо его направить к 1905 года и Краснопресненской

Может работа на подстанции рядом с Чистыми и там кусок без электричества больше?

Да, точно, там была перегруппировка между ними. т41 был Э стал А, а т83 наоборот.