maverik

Надо было 538 отправить до Шереметьевского моста, как м53к. А вот 524 проложить до Рижской с разворотом через Гиляровского.

Там ещё через мост нужно успеть перейти. Как бы до второго Гидропроекта не было быстрее.

Да, но он будет работать для связи алтушки и метро Отрадное совместно с 573, но как бы во встречном направлении. На самом деле 573 так бы и похоронить можно, а до Бибирево продлить например С6.

Вообще поворот с Хачатуряна на Алтуфьевское достаточно бестолковый для пассажиров, ну и ещё теперь 540 будет там. Но да, я бы 598 сохранил и обьединил с чем-то из Северного, а 571 на новую эстакаду в Бескудниково отправил.

Вот я даже удивлен, я бы однозначно так сделал

Присоединяюсь, как я понимаю это снос для прокладки всм, не влезает...

Там понастроили человейники на Берёзовой, 628 трещит по швам:) Но да, по Свиблово он с меньшей нагрузкой, но социальным ему не стать. По скорости разница огромная, плюс явно контингент из области едет.

Долгопрудненском?😛

Это местная особенность, там схема путей такая, что если едешь из Москвы по 3 то там платформы нет физически, а если на Москву то есть, но там запирается сигнал под выход со 2 на Совхоз, поэтому в обоих случаях если до Люберец без остановок, то предпочитают ехать мимо Ипподрома, только на Раменском остановка, она обязательная. Вроде бы у нас нет больше конечных МЦД, которые не обязательные для дальняка на других направлениях.

Мужики, вы достали:) Хочу сказать, что лично я очень ждал, так как езжу Химки - Менжинского 38. И честно говоря вариант метро - МЦК - МЦД если не в пик, а в обед, то проигрывает маршруту м54. Последние разы кстати я ездил на м54+любой автобус по Дмитровке до Петровско-Разумовской и на целых одну минуту было быстрее, чем метро + МЦК. Проблема в том, что переход на Лихоборах долгий, а на МЦК бывает интервал 8 минут. На ботсада в целом тоже не очень короткий, а скорее средний.

Для пассажира один хрен, но у Иволги динамика лучше.

Было было, я сам ехал, там ЭМ2И кажется ходили пара составов и ЭД4МК типа 0020, 0075. С такими мягкими, но жутко грязными креслами 2 и 1 классов. Лично я раз пять на таком обычном рейсе в обед ехал в 13-15 годах, полно фотографий. Смысл в том, что для пассажиров такой салон более комфортный, чем обычный. Но кстати вариант Иволги 2+3 на дальние маршруты вполне себе интересный.

Не, ты не понял. Смотри, лет 10 назад на Тулу обычными ходили МК и у них были примерно такие остановки в московской зоне. В целом самое простое это на Калугу их.

Все просто - надо их пустить на Тулу/Рязань/Калугу по тарифу обычного поезда, но с минимумом остановок в зоне пригорода Москвы. Про низкие платформы понимаю, я в общем. Тула/Калуга так даже на эд4мк ездили раньше.

Затем, что с запуском автобусов в области получается куча пересадок. Если что, то стоимость может быть любой, вопрос только в логике тарификации. Ну сделайте 80+40+40.