maverik

Так я и говорил, что это удобно тем, кому нужна окт ЖД

Трехвагонный РА точно, если поедет с остановками Голутвин - Воскресенск, а если без них, то тогда его некуда впихнуть будет, это самый загруженный участок в РФ.

С Озерами еще проблема - эта линия - полигон для различных военных нужд. И скорее всего на нем нельзя вешать шнурок. Со Звенигородом важный момент, что там Одинцово и запад Москвы сами по себе точки притяжения, а также Белорусский вокзал и ко. А автобус хоть и быстрее, но везет на далекое и неудобное Строгино. И если ехать в Кунцево, то там уже электричка выигрывает.

Да, Озёрам в отличие от Рязановки и Зарайска прямой поезд до Москвы бесполезен. Во первых он кривой, во вторых на главном ходе он либо лопнет, либо будет грустно тошнить без остановок (как Новомосковский дизель).

Видимо это временная диспетчерская для выездной организации движения при закрытиях метро и подобном хаосе. Его отцепляют и он так стоит сколько нужно. Зелёные это ЦОДД если что.

Вот кстати озерский дизель одно из немногих мест в России, где совершенно нелогичный пассажиропоток. Ну не везде нужно из деревень в город всем :)) Кстати, если бы Зарайская ветка шла через Ларино, то... )) Это вообще идея, там есть линия на крановый завод - если ее реконструировать, а затем через поля вывести на главный ход "головой в Москву", то рейсы вида Голутвин - Зарайск по такой траектории были бы очень популярны. Для неместных - в Ларино несколько заводов, о которых лучше не знать, и там по оценке жителей около 10 тысяч человек работает. Их вывозят к станции и по спальникам толпа заказных и еще сотня рейсов МТА.

Это как? Скорее до Шереметьевской улицы для подвоза к путепроводу. Но да, м53к это нечто странное.

Мешает поток на нем. Битком набитые два рейса на участке Карасево - Бочманово. Будем все автобусы до ЗТС гонять?)

Там стрелки все никак не положат, со стороны моста на ПМЖ.

Там черт ногу сломит. Но по факту да, теперь Домодедово, Куровская и Александров обслуживают составы сообща, только Смоленск живёт в Апрелевке и все.

У трамвайщиков идет 201-802-203-804-205-206-и тд То есть первой выходит 200ка в 4-30 условно и заходит этот же выход в 21-30 примерно. А следующий 802 получается 4-40 - 12-00 и 15-00 - 01-00. Соответственно 210 условно в 6-00 выходит и в 23-00 заходит.

Не, я про обгон в случае опозданий. Плановые обгоны есть наверное да, разве что только в Бирюлево-Пассажирском. Я наверное неверно изъяснился - нету обгонов пригорода пригородом, даже рэксы с зелеными не обгоняются, разве что только фирменные. Поэтому при плотном траффике электричек в какой "слот" ты попал - в том и едешь. А вообще сделать именно "ожидаемое табло по станции" для загруженных направлений вещь полезная.

В черте Москвы обгонов быть не может по определению, поэтому если поезд зашел в зону МЦД с опозданием, то он не нагонит ничего, а будет идти "своей новой" ниткой и это вполне можно показывать. Что касается время отправления, то тут не нужно путать теплое с мягким - ПДС и пригород. В ПДС показывать реальное время прибытия скорее вредно, потому что все ПДС уникальны, а вот в пригороде - скорее полезно. Потому, что бывают ситуации когда поезд идет не туда и не с теми остановками, а ты не понимаешь, что это такое приехало. Особенно на D4 в сторону Желдора когда приходит поезд с "ИВОЛГА" на табло )) А по расписанию в это время ничего нет.

Ещё раз повторюсь. Опоздание написать можно в виде +ХХХ. Нельзя писать реальный график прохода по станции при сбоях. То есть вот один поезд задержался на час и идёт третьим в пачке. Писать поезд 1 - время, поезд 2 - время, опаздывающих поезд - реальное время - нельзя. Пишут в виде таблицы как уже прошедший но с ожидаемым опозданием +час. То есть после сбоя "опоздашку" пассажир нигде не может увидеть кроме табло над платформой прямо перед прибытием поезда, если оно имеется. Обратите внимание, что ни один из сервисов "реальное табло" по станции пригорода не показывает. Объяснение я передал со слов одного из крупных сервисов, возможно действительно от них отмахнулись. Что мне четко передали это точно:)

Потому, что у автобусников и троллейбусников под словом двухсменка понималось разное. У автобусов это был целый день с тремя перерывами , но с 7-00 до 20-00 в одного водителя который работал 2-2 со сменщиком на одной машине. А у электротранспорта это был график с 4 утра до 00 ночи с одним коротким перерывом на обед, но в два водителя со сменой в 14-00. Вызвано это было тем, что особенно на трамвае не постоишь долго на конечной. То есть смысл был разный: на автобусах двое в смене/наряде на неделю, а на трамваях - двое в смене в день.