Kiss Your Shadow

Да уже были примеры, когда лифты годами стоят с надписью "Временно не работает". У меня есть подозрение, что их и не планировали включать, экономим же, в стране денег нет.

Продолжаем наблюдать. Вернёмся к этой теме через год. ☺️

Расскажите про доступность новых станций для колясочников и чемоданщиков. Как там с лифтами и эскалаторами?

На фотографии не видать признаков рытья подземника...

Повинуясь какой логике они установили надземный переход как можно дальше от МЦК? А потом, естественно, поставят двухметровые заборы, чтоб народ не ходил по кратчайшему маршруту, а наматывал ненужные круги.

Какой именно вопрос?

Диспетчер подтвердил, что с 7 до 9 утра он туда заезжать должен. Уж не знаю, кто тут прав, кто не прав, по факту он заезжает.

В тему фотографирования маршруток я расскажу свою недавнюю историю, где-то недели две назад было. Утром, по дороге на завод, я сел на маршрут "4", ведомый, как обычно, "Газелью-Некст". Все местные знают, что с 7 до 9 утра этот маршрут заезжает к проходной завода, и поэтому на нём удобно ехать. Но в этот день водитель не повернул к заводу и поехал по обычному маршруту. Поднялся скандал, и пассажиры стали требовать развернуться и заехать к заводу. Я не стал дожидаться разрешения споров и пошёл пешком, пока шёл, газелька успела таки развернуться и подъехала к остановке в то же время, что я дошёл пешком. Тогда я решил её зафоткать и подать жалобу. Не то, что мне лично этот случай испортил планы, но другим людям однозначно: они опоздали на служебный автобус от проходной до дальних корпусов и пришлось идти пешком с опозданием к началу смены. Я позвонил на горячую линию "Мострансавто", где девушка колл-центра вообще ничего не понимала в автобусах и по три раза переспрашивала дурацкие вопросы. Закончив с ней, я нашёл телефоны химкинской автоколонны и начал звонить туда. Там меня в грубой форме стали посылать, мол, звоните диспетчеру - а я ж ему и хочу позвонить, но только номер диспетчера оказался номером отдела кадров. Зачем надо было грубить, я не пойму. Наконец, позвонив по четырём номерам, я попал на диспетчера 4-го маршрута, которая вообще не знала, должен ли автобус заезжат к заводу по утрам, потому что устроилась на работу меньше недели назад. Она оказалась отзывчивой, записала мой номер и даже перезвонила мне и объяснила в итоге, что автобус таки должен заезжать к заводу, но водитель работал первый день, а стажировку по маршруту ему делали вечером, и поэтому заезда к заводу он тупо не знал. Итого, что мы имеем: - В автоколоннах текучка кадров, и одни новички пытаются обучить других новичков с закономерными фейлами. - В отделах кадров и диспетчерских не умеют в вежливое общение. - На сайте Мострансавто висят неверные контакты автоколонны. - На сайте Мострансавто неправильное расписание автобуса. Вот, хотел поделиться с вами. Морали не ищите.

Если увеличение длины состава не планируется, то что мешает перенести места остановок так, чтоб поезд был ближе к входам/выходам?

Ну а нынешние власти это бодро продолжают. Эстакады, надземные переходы повсюду понатыкали.

Я скорее про то, что превращать улицы Москвы в недохайвеи, как это у нас делают, это тупиковый путь развития города. Пробок от этого меньше не станет, всё равно весь поток упрётся в бутылочное горлышко или на съезды, зато жить возле этих трасс будет занятным видом спорта.

Я нашел. Оказывается, жёстким путём называют путь, установленный на бетонном основании. Терминология путейцев.

Простите, с какого пути?

На самом деле проблема-то может быть в итоге и пассажиров, но мне искренне непонятно, зачем надо было делать остановку так далеко от входа на платформу. По-моему, причина только в том, что железнодорожники ужасно не любят что-то менять, а изначально рассчитывалось под большую длину составов.

А куда сейчас ходит 368-ой?

Да, тут соглашусь. С транспортной точки зрения Москва - тупик эволюции.

Тут ещё надо не забывать, что недохайвеи и шумные трассы в плотной жилой застройке - зло. Лучше иметь несколько параллельных четырехполосных улиц со светофорами и переходами, чем один недохайвей. От пробок недохайвей всё равно не спасёт: стоять будут на съезд и выезд с перпендикулярных улиц, а вот пешеходам будет тяжело жить.

Одно и то же. Если автобус стоит на остановке, а у тебя есть выбор - ждать светофора или карабкаться на надземник - то можешь расслабиться, на автобус ты всё равно не успеешь. Если вместо надземника подземник - то ещё есть минимальный шанс, но нужна хорошая физическая подготовка. Если ориентироваться на удобство водителей, то получаются города как в США, где без личного автомобиля жить очень тяжело, а если ты по каким-то причинам не можешь или не хочешь водить машину - то ты человек второго сорта и страдаешь.

Москва так построена, что пассажиропоток на 3-4 перегона сильно меньше, чем поток до центра (с учётом тех, кто в центре пересаживается). Тут Георг прав, что наземный транспорт у нас ходит не очень надёжно и медленно. Некоторые маршруты можно прождать существенно дольше, чем заявленный интервал. Трамваи, в частности, ходят очень медленно, троллейбусы - местами тупят, где у них ограничение или стрелки.

Вы там топите за ЛРТ, но никакой ЛРТ не сможет доставить пассажира с окраин Тёплого Стана в Бескудниково, как его не проектируй: не те задачи. В любом случае надо пересаживаться на ближайшую станцию метро.

Вы не приглашали к себе. Надеюсь, мне нескоро потребуется туда.

Я ж говорю, пешком можно ходить.

Ну так отличный повод походить пешком и покататься на метро.

Меня всегда умиляет, как Греков подменяет понятия. Типа, если конкретному форумчанину конкретная проблема или недостаток транспортной системы на жизнь не сказывается или сказывается незначительно, то данному форумчанину не пристало и упоминать данную проблему. Мол, ты молодой, да и ездишь туда редко, чё жалуешься. Дык, оно то и жалуемся, что не все тут эгоисты, за других людей переживаем. Но Грекову это не понять.

Даже если его просто соединят с кишкой, то это уже будет улучшение. А там можно будет через пути лазить, наверно.