Kiss Your Shadow

Про лифты уже всё высказали, повторяться не вижу смысла.

Да уже были примеры, когда лифты годами стоят с надписью "Временно не работает". У меня есть подозрение, что их и не планировали включать, экономим же, в стране денег нет.

Продолжаем наблюдать. Вернёмся к этой теме через год. ☺️

Расскажите про доступность новых станций для колясочников и чемоданщиков. Как там с лифтами и эскалаторами?

На фотографии не видать признаков рытья подземника...

Повинуясь какой логике они установили надземный переход как можно дальше от МЦК? А потом, естественно, поставят двухметровые заборы, чтоб народ не ходил по кратчайшему маршруту, а наматывал ненужные круги.

Какой именно вопрос?

Диспетчер подтвердил, что с 7 до 9 утра он туда заезжать должен. Уж не знаю, кто тут прав, кто не прав, по факту он заезжает.

В тему фотографирования маршруток я расскажу свою недавнюю историю, где-то недели две назад было. Утром, по дороге на завод, я сел на маршрут "4", ведомый, как обычно, "Газелью-Некст". Все местные знают, что с 7 до 9 утра этот маршрут заезжает к проходной завода, и поэтому на нём удобно ехать. Но в этот день водитель не повернул к заводу и поехал по обычному маршруту. Поднялся скандал, и пассажиры стали требовать развернуться и заехать к заводу. Я не стал дожидаться разрешения споров и пошёл пешком, пока шёл, газелька успела таки развернуться и подъехала к остановке в то же время, что я дошёл пешком. Тогда я решил её зафоткать и подать жалобу. Не то, что мне лично этот случай испортил планы, но другим людям однозначно: они опоздали на служебный автобус от проходной до дальних корпусов и пришлось идти пешком с опозданием к началу смены. Я позвонил на горячую линию "Мострансавто", где девушка колл-центра вообще ничего не понимала в автобусах и по три раза переспрашивала дурацкие вопросы. Закончив с ней, я нашёл телефоны химкинской автоколонны и начал звонить туда. Там меня в грубой форме стали посылать, мол, звоните диспетчеру - а я ж ему и хочу позвонить, но только номер диспетчера оказался номером отдела кадров. Зачем надо было грубить, я не пойму. Наконец, позвонив по четырём номерам, я попал на диспетчера 4-го маршрута, которая вообще не знала, должен ли автобус заезжат к заводу по утрам, потому что устроилась на работу меньше недели назад. Она оказалась отзывчивой, записала мой номер и даже перезвонила мне и объяснила в итоге, что автобус таки должен заезжать к заводу, но водитель работал первый день, а стажировку по маршруту ему делали вечером, и поэтому заезда к заводу он тупо не знал. Итого, что мы имеем: - В автоколоннах текучка кадров, и одни новички пытаются обучить других новичков с закономерными фейлами. - В отделах кадров и диспетчерских не умеют в вежливое общение. - На сайте Мострансавто висят неверные контакты автоколонны. - На сайте Мострансавто неправильное расписание автобуса. Вот, хотел поделиться с вами. Морали не ищите.

Если увеличение длины состава не планируется, то что мешает перенести места остановок так, чтоб поезд был ближе к входам/выходам?

Ну а нынешние власти это бодро продолжают. Эстакады, надземные переходы повсюду понатыкали.

Я скорее про то, что превращать улицы Москвы в недохайвеи, как это у нас делают, это тупиковый путь развития города. Пробок от этого меньше не станет, всё равно весь поток упрётся в бутылочное горлышко или на съезды, зато жить возле этих трасс будет занятным видом спорта.

Я нашел. Оказывается, жёстким путём называют путь, установленный на бетонном основании. Терминология путейцев.

Простите, с какого пути?

На самом деле проблема-то может быть в итоге и пассажиров, но мне искренне непонятно, зачем надо было делать остановку так далеко от входа на платформу. По-моему, причина только в том, что железнодорожники ужасно не любят что-то менять, а изначально рассчитывалось под большую длину составов.

А куда сейчас ходит 368-ой?

Да, тут соглашусь. С транспортной точки зрения Москва - тупик эволюции.

Тут ещё надо не забывать, что недохайвеи и шумные трассы в плотной жилой застройке - зло. Лучше иметь несколько параллельных четырехполосных улиц со светофорами и переходами, чем один недохайвей. От пробок недохайвей всё равно не спасёт: стоять будут на съезд и выезд с перпендикулярных улиц, а вот пешеходам будет тяжело жить.

На Полежаевской закрыли лестницу на платформу "в центр" со стороны ремонтируемого вестибюля. Там по-прежнему работает переход с Хорошевской, но перейти можно только на платформу "из центра". У меня вопрос - а почему на время ремонта лестницы нельзя открывать двери поезда "в центр" с левой стороны, как было давным-давно? Извините за кривой рисунок, просто текстом трудно объяснить.

Одно и то же. Если автобус стоит на остановке, а у тебя есть выбор - ждать светофора или карабкаться на надземник - то можешь расслабиться, на автобус ты всё равно не успеешь. Если вместо надземника подземник - то ещё есть минимальный шанс, но нужна хорошая физическая подготовка. Если ориентироваться на удобство водителей, то получаются города как в США, где без личного автомобиля жить очень тяжело, а если ты по каким-то причинам не можешь или не хочешь водить машину - то ты человек второго сорта и страдаешь.

Москва так построена, что пассажиропоток на 3-4 перегона сильно меньше, чем поток до центра (с учётом тех, кто в центре пересаживается). Тут Георг прав, что наземный транспорт у нас ходит не очень надёжно и медленно. Некоторые маршруты можно прождать существенно дольше, чем заявленный интервал. Трамваи, в частности, ходят очень медленно, троллейбусы - местами тупят, где у них ограничение или стрелки.

Вы там топите за ЛРТ, но никакой ЛРТ не сможет доставить пассажира с окраин Тёплого Стана в Бескудниково, как его не проектируй: не те задачи. В любом случае надо пересаживаться на ближайшую станцию метро.

Вы не приглашали к себе. Надеюсь, мне нескоро потребуется туда.

Я ж говорю, пешком можно ходить.

Ну так отличный повод походить пешком и покататься на метро.