Kiss Your Shadow

Нет ли информации, собираются ли строить подземный переход под СВХ ближе к мосту МЦК? А то сейчас, чтоб дойти от НАТИ до Лихобор, надо сначала пройти пару десятков метров назад (!), спуститься в переход, а потом уже идти в сторону МЦК. Если так оставят, это будет дичайший фейл пересадки: как будто всё специально делают, чтоб было максимально неудобно.

Днём есть, а вот ночью монстр-переход МЦК закрывают.

В чём была суть отписки? Просто любопытно. А как найти заход с восточной стороны? Там хоть тропинка обустроенная есть или тупо по насыпи ковылять? В любом случае мне это было не актуально, т.к. исходный пункт был на углу Черепановых и Лихоборских бугров - оттуда обходить стройку СВХ вообще долго. Хорошо, случайный прохожий показал удобный забор для перелаза (начало моста через СВХ, где сетка кончается и остаётся низенький забор из трёх прутьев).

Ну что, господа, я наткнулся на ещё одно крайне спорное решение МЦК. Нужно было ехать с Лихобор в Химки на электричке в 4:45 с платформы НАТИ. Но кто бы мог подумать, что в это время дня на платформу НАТИ легально попасть абсолютно невозможно? Переход-то закрыт! Гениально. Вместе с каким-то парнем, возвращавшимся с ночной смены, лезли через забор.

А кто в курсе, как идут работы по созданию пересадки со Стрешнево на рижское направление?

С потерей бесплатной пересадки. Не очень удачный вариант.

Абсолютно не спорю. Только тем людям, которые пересаживаются с метро, это удобства не принесёт, а их, рискну предположить, намного больше.

Речь-то не о том, а о том, как сделать удобной пересадку с метро / на метро.

Он разве не дальше от метро? Если уж без закрытия перехода невозможно вкорячить лифты, то меньшим злом будет 1) сделать второй выход без лифтов по-быстрому (временное решение с заделами на будущее), 2) закрыть на реконструкцию существующий выход, вкорячить лифты, 3) открыть первый выход с лифтами и тогда делать и второй. Чем делать удобный выход с лифтами дальше от метро, вынуждая людей либо делать крюк ради лифта, либо карабкаться по лестнице, как и прежде. И ещё вопрос, а для чего тогда в существующем переходе какие-то заваренные железные двери? Разве это не вход в лифтовую шахту?

Ну вот что и требовалось доказать. Вы пытаетесь утверждать, что надземные переходы без лифтов - норма, а кому не нравится - это на самом деле у них не тот образ жизни, не те увлечения, не тот маршрут передвижения. А переходы нормальные, ага.

Ссылку, плз. А то мне припоминаются совсем другие аргументы. Ну и в переходе, в отличие от пятиэтажки, ты постоянно не проживаешь. Слова были не точно такие же, но отсутствие лифтов было одним из главных аргументов. Что же касается проживания, то я каждый день хожу через надземный переход. Почти столько же раз, сколько поднимаюсь/спускаюсь по лестнице своего подъезда. И так же и другие люди, в том числе живущие в домах с лифтами. Поэтому я считаю парадоксальным ненавидеть пятиэтажки без лифтов и одновременно считать нормой надземные переходы без лифта.

Напомню, что именно этот аргумент приводился по отношению к пятиэтажкам - "они ужасны".

Разумеется. Я всего этого не отрицаю. Всё, что я хотел сказать - это то, что вы не правы, заявляя: "обычный московский переход, никаких особых ужасов". Переход обычный, но в этом-то и ужас, что такие переходы в Москве являются чем-то обычным. Это плохие переходы. Их не должно существовать.

Если невозможно встроить лифт в существующий переход, то надо его сносить и строить новый. Как с пятиэтажками. А у вас другое мнение?

Это весьма непросто. Если только пожертвовать ПТО и перенести платформу западнее Поэтому проще сделать лифт. Самое главное, что это не основание считать, что переход без лифта - это "никаких особых ужасов". Это плохой переход, даже если таких переходов в Москве десятки.

Эскалаторный спуск не? Конечно, да. Если бы на Автозаводской-МЦК сделали вместо надземного перехода подземный, во-первых, сократилось бы количество лестничных маршей, во-вторых, было бы проще сделать эскалатор. Это было бы грамотным решением.

Причём тут вообще я? Вы за свои слова отвечайте, а я уж отвечу за свои. Ну это вообще аргумент уровня начальной школы. Плохо. Значит, надо сносить и строить с лифтом.

Напомню, что в обсуждаемом переходе на Автозаводской-МЦК лифт заложен в конструкцию. Его просто не сделали, т.к. на тот момент, насколько я понимаю объяснения Павла В., не было такого требования.

А вот тут переход на личности без сомнения. То есть, вы считаете, что переход без лифта - это хорошо и так надо делать? А люди, кому тяжело по лестнице ходить - дома пусть сидят? Вы серьёзно?

У меня есть пожилая мать, например. Всё обязательно сводить к моей личности? Разве не понятно, что переходы без лифта - это плохо не конкретно для меня, но вообще для значительной части населения города?

Ещё один сложно поднимающийся на третий этаж . Переход на личности засчитывать? Кстати, особенно смешно, что одни и те же люди критикуют пятиэтажки за отсутствие лифтов, но в то же время не имеют ничего против переходов без лифтов. Страна парадоксов.

"Это говно не такое говно, как могло быть. Вполне обычное московское говно, никаких особых ужасов". На самом деле этот переход больше всего портит отсутствие лифта.

Лестницу построить дешевле, чем переход копать. Лестницу, а не 5-этажных монстров, не?

Да нет же. Ощущение, что строили не как быстрее, а как дороже. Как бы лестницу поставить - недорого, но ведь нагородили 5-этажных монстров с кучей помещений непонятно зачем.

Не только это, но ещё и супер-эффективные проектировщики, которым оказалось не под силу запроектировать вход на Ботсад прямо в подземный вестибюль метро.