Elektroborman

Ну, значит, как-то надо людей экономически к этому стимулировать. А какой мультипликативный эффект от того, что люди будут сутками торчать в поездах???А плохо то, что, скажем, из Москвы в Тулу или Владимир, или из Новгорода в Питер тысячи людей ездят автобусами при очень неплохих возможностях железки. Вот над этим и надо работать, чтобы ходили быстрые удобные поезда, достаточно часто и по конкурентоспособной цене, чтобы при практически любом графике поездки пассажир мог пользоваться поездом. Нужно быть на совещании в Туле с 10 до 13 часов - в 7.00 выехал из Москвы, в 9.30 в Туле, в 14 поехал обратно. Нужно на конференцию, экскурсию в музей, выставку кошек, на прием к врачу, в посольство - то же самое. И мобильность населения при этом вырастет, и автодороги разгрузятся итд. А если человек, скажем, из Барнаула едет в Москву - так те же часов 5-6 в общей сложности, но уже самолетом. Поездом по 2,5 суток и более в каждую сторону не наездишься, это разве что для тех, у кого отпуск раз в год по месяцу и кто в Москве бывает раз в 5 лет и хочет за один раз всё и сразу. Но такая возможность есть, плацкарт пока субсидируется, а он составляет более 2/3 перевозок. ФПК ведь фактически платит за поезд, т.е. благодаря тому, что набирается достаточно дотируемых пассажиров в плацке, кто-то ездит в купе и СВ данного поезда. Как видим, на примере статистики по Новосибирску, это нужно уже мало кому.

То, что графики остальных поездов "устаканились" - конечно же, неправда. Да, сделали лучше, чем три года назад, но это из серии когда сначала окунают в дерьмо с головой, а потом всего лишь по пояс - жизнь наладилась. А то, что ночные будут сокращаться, особенно фирменные - естественное явление при наличии быстрых дневных. На Горьковке вот собираются убрать Премиум N23/24.

30 человек - это много что ли? Возможно, половина из них садится в Ярике.

А зачем? Пожалуйста, авиаперевозки из Москвы на Урал не дотируют, однако, фирмачи до Ебурга N15/16 и особенно 7/8 8 месяцев в году представляют собой скорбное зрелище. В N8 дальше Кирова часто едут менее 100 человек, а дальше Перми еще вдвое меньше.Перелеты Москва-Новосибирск тоже не дотируются, однако: http://newsland.com/news/detail/id/1143683/ Расчеты показали, что в сегменте перевозок на расстояния свыше 1,5 тыс. км наблюдается стабильный рост доли авиаперевозок за счет железнодорожного транспорта. К примеру, на маршруте Москва-Новосибирск (2891 км) снижение пассажирооборота на железной дороге за 11 лет составило 73,8% при средней стоимости проезда в 2011 году в купейном вагоне по этому маршруту чуть менее 10,5 тыс. рублей. Доля авиаперевозок здесь с 2000 года выросла с 58 до 89%. При этом средняя стоимость перелета Москва-Новосибирск в 2011 году составила всего 7 тыс. рублей. Просто надо признать, что железная дорога неконкурентоспособна на таких расстояниях (причем, замечу, с учетом субсидий) и эти перевозки, как в свое время межконтинентальное пассажирское судоходство, будут постепенно сходить на нет. Региональная авиация выполняет по сути ту же функцию, что и скоростной поезд. Причем, надо понимать, что никаких скоростных поездов из Самары в Саратов или Казань в ближайшие 20 лет не будет.Хотя, целесообразность дотируемых авиамаршрутов из Н.Новгорода в Киров, например, вызывает сомнения. Но здесь опять потрудился известный деятель из РЖД, не раз упомянутый в этой теме, с подачи которого 2- 3 года назад замочили две хорошо накатанных пары экспрессов Н.Новгород-Киров. Да, они шли 6 часов, а путешествие самолетом из центра в центр займет часа 3-4, но стоимость проезда была гораздо ниже и они обслуживали еще десяток населенных пунктов на трассе.

Там черт ногу сломит, есть и то и другое. У имеющих статус пригородных тоже в некоторых поездах через "экспресс-3" места продавались, например, почти весь Краснодарский край так ездил, и Екатеринбург тоже. А потом всё изгадили как передачей двух-трех десятков поездов в ФПК с последующей отменой, так и порезкой по 200 км и принятием летом нового регламента по 7000-м поездам.

Интересно бы почитать сии требования в контексте 200 км.С точки зрения здравого смысла можно согласиться, да, должны быть сортиры и очень желательно какое-то количество мягких вагонов. Но в экспрессах типа Нижний Новгород-Владимир или Нижний Новгород-Киров это всё было. А работающий WC есть и во многих обычных зеленых. А если запускают вместо обычной "долгоиграющей" зеленой электрички просто две таких же с пересадкой, как и произошло в большинстве случаев, какая же тут "повышенная комфортность", условия в самих поездах не изменяются, но зато добавляется пересадка и увеличивается время пути. Шикарная забота о пожилых, детях и людях со слабым здоровьем! А вот это господин прогнал полную туфту. Например, экспресс Киров-Нижний Новгород (450 км) по бумагам проходил как 3 пары пригородных поездов, каждый из которых не более 200 км, и за них, естественно, было уплачено. Хорошо, а если по той же Нижегородской области при езде на север мы убираем выдуманную в январе 2013 года пересадку в Урене и снова запускаем прямое сообщение на Шахунью/Пижму с той же парностью, какие тут дополнительные поездо-километры (не пассажиро-)? А поскольку при этом увеличится выручка (пассажиропоток на прямом поезде больше, чем с пересадкой), а также снизятся расходы на резаки и доп.бригады, которые возникли в той же Нижегородской, то выйдет даже экономия. Ну, давайте посмотрим на примере Вязьма-Москва. Из Вязьмы электрички на Москву уходили: 3:30 12ч 17ч 20ч Ну и где сидячие вагоны в это время? А что делать пассажирам из Мещерской или Туманова на Москву или из Вязьмы в Одинцово? А пассажиры в результате отправятся на в сидячий вагон, который лучше, но которого нет, а на автотранспорт, или будут реже ездить.

Всего там в продаже 393 места + 4 инвалидных.

Схема любого ПДС - открытая информация, а сколько примерно мест там лежит в брони, можно понять, потыкав на разные даты ближе к 45 суткам до отправления.

Так те, что собираются сейчас, должны применяться для пригородных перевозок, та же ветка в Красную Поляну, пригород по ЧПК, аэроэкспрессы всякие. Говорилось НЯП про специальную компоновку под межгород, которую будут клепать в В.Пышме.

Может график будут еще корректировать, опасаясь конкуренции с Сапсанами? Однако, продажа билетов на нее идет еще со вчерашнего дня.

Ну а какие "платежеспособные пассажиры" из Орехова, Железки на Москву в поезде ПДСной тарификации в такое время??? Ну, поедет 10-20 случайных человек, что с того? Москва-Нижний пишут про 8,5 сотен руб.

В районе 10-15 человек каждая из этих станций дает, что на фоне общей населенности поезда на данный момент неплохо, тем более, он идет "против шерсти". В Вишере есть пассажиры в обе стороны, в Угловке - большая дальность поездки, да и в принципе там с транспортом плохо. Ну а дальше надо работать над привлечением трафика Вишера-Питер с электричек, а также над снижением стоимости поездок на короткие расстояния.

А почему нет-то? В Дезире Бологое/Новгород-Питер и в Тосно пассажиры выходят, и в Вишеру-Окуловку-Угловку ездят. Вон, пожалуйста, в составе Бологое-Питер на сегодняшний вечер на данный момент 237 мест осталось, т.е. чуть более половины, отправление через 5ч. И это через 1,5 месяца после начала работы поезда в самый несезон. Следом через 2 часа идет 268 из Москвы, который в 1,5 раза дешевле, время пути то же. На участке нет городов с населением более 30-40 тыс, только Боровичи, которые в стороне.

А причем здесь ФПК, это поезд ДОСС. Нужно добавить минимум Вязники, оттуда поток есть как на Москву, так и на Владимир и НН, а также еще что-то в Нижегородской и на востоке Владимирской области. Вот в Ильино есть кассы с "экспресс-3". В Московской можно Орехово или Железку, по аналогии с Ласточкой Питер-Бологое.

http://pass.rzd.ru/static/public/pass?STRUCTURE_ID=5230 № 175 Нижний Новгород – Москва Курская отправлением в 19:10 ежедневно, прибытием в 23:15 с 28 апреля по 30 сентября 2013 года (остановки: Дзержинск 19:33-19:34, Ковров-1 20:48-20:49, Владимир 21:21-21:23). № 176 Москва Курская – Нижний Новгород отправлением в 14:15 ежедневно, прибытием в 18:15 с 28 апреля по 30 сентября 2013 года (остановки: Владимир 16:00-16:02, Ковров-1 16:33-16:34, Дзержинск 17:48-17:49). Остановок мало

Под 111/112 Москва-Смоленск разве покупали новые сидячки? С виду они не первой свежести. И мест почему-то 54 на вагон всего. Там покупали под парижский и Полонез, в последнем они исчезли, может, какие-то из них ставили в смоленский на пятницу.

На Цапцаны с лета 2012, это именно динамическое формирование цены, раньше она отличалась в зависимости от дня недели и поезда. На ПДСы - с 1 марта, несколько направлений в центральной части РФ, подробнее - в инфе на сайте ПИДа.

Вообще, и те и другие типы вагонов в схеме состава на mza.ru называются вторым классом.

Не отправлять по субботам из обоих столиц.

А куда еще можно приткнуть Невский? На 19.25 и 19.45 нитки заняты, вот и остается точка 16.30/16.40. А не так давно он вообще в 13 ходил. Что касается субботы и воскресенья, в субботу из Москвы он есть. Неужели в воскресенье из Москвы на это время спрос ниже?

Где Вы там 50-60% нашли? Там два 5-вагонных поезда, средняя населенность около 25%. В воскресенье вечером идут битком, в субботу утром тоже народу немало, в остальные рейсы от 80 до 140 человек на состав. А экономики там сейчас и нет никакой, Вы посчитайте хотя бы, сколько одна только ж-д инфраструктура для скоростного поезда стОит, и что они в принципе могут заработать при таких тарифах. Перевозчик - РЖД (ДОСС), оплачивать самим себе все расходы вовсе не обязательно, уж минимум за инфраструктуру, где реальные затраты от 1-2 подобных поездов не зависят И для поезда 1 месяц раскатки - очень небольшой период.

Да я уже понял, что у пассажиров всегда и везде виноват только перевозчик Раз оказался неспособен с вполне приличным на вид предложением стать востребованным на рынке перевозок, значит сам себе злобное буратино. Автобусники маршрута Москва-Коломна смогли. Да ради б-га! Один в поезде не воин. В экспрессах опарышно-концептуального типа и в автобусах - желают и платят. И в других регионах страны, где нет такой вакханалии с неоплатой проезда, количество пользующихся этим транспортом на подобные дистанции, как правило, тоже единично.

Это проблемы перевозчика и только перевозчика, который не смог занять достойную нишу на рынке. Есть огромные пассажиропотоки, вроде им предложили ездить комфортнее и в более быстрых поездах, а они не идут и не несут шекель.

Я ехал в третьем классе - где-то полвагона вышло. Обратно ехал уже во втором - село мало народу. Но это было где-то в 12-13 часов Это мелочи по сравнению с тем, что привозит туда обычная электричка или экспресс Москва-Голутвин. А ведь время пути у рязанских меньше и гарантированное место означает больший комфорт, ан нет, что-то не нравится в этом пассажирам...

Процесс занимает больше времени, чем на обычную электричку. И в целом, поездами с таким способом продажи билетов не особо много пользуются, см. например Голутвин, Серпухов...