Stylesc

Современные реалии таковы,что никто в РФ,кроме МГТ, не имеет бюджета в 40 млрд рублей в год, а практически все государственные транспортные предприятия убыточны. Можно говорить, что в Самаре/ Краснодаре трамвай привез чистой выручки в 30 млн руб, но я уже говорил, что на эти деньги можно разве что заменить 2-3 км путей на новые, ну или купить 3 новых 71-619КТ (хотя сейчас их выпуск приостановлен,не знаю как там дела, но завод обещал поставить вагоны,если будет необходимость). Вот и выходит, что эти города также необходимо дотировать. А у остальных прибыли поменьше будет (Москва и Питер не в счет). То же самое можно сказать про Воронежский троллейбус в будущем. Я бы заменил связку 52/52а; разбил бы 90 маршрут на 2 части, и заменил бы его на участке от Антонова Овсеенко до Северо/Восточного района; 79 согласен; 27 тоже надо заменять. Еще бы пустил троллейбус по набережной Массалитинова и по Южному мосту (да-то Бог построят его быстрее Чернавского). Из старых маршрутов оставил бы: 1 - как замену 52/52а, продленную до ВЗСАК 2 - до Вокзала 3 - как сейчас 4 - как собираются запустить 7 - как сейчас 7а - как сейчас 10 - как раньше 11 - как раньше 14 и 15 - как раньше 17 - как сейчас

Никогда в Липецке не было населения миллион человек Кстати, можно взять статистику запросов в Яндексе: Липецк - 336 060 чел / месяц Воронеж - 1 023 047 чел / месяц Тюмень - 740 468 чел / месяц К примеру, Екатеринбург - 1 942 584 чел / месяц

Юрий Аралов, по части населения соглашусь с другим Юрием 1 200 тысяч у нас есть

Ложь. Википедия лжет. Колиух сказал,что после присоединения ближайших поселков, население превысило 1 миллион человек. Сравнение НЕкорректно. Хотя бы потому что у вас закрыт троллейбус. Ну а если хотите сравнивать - сравните за те полные годы,когда у вас был троллейбус. Вы у нас были очень мало,чтобы так рассуждать. Троллейбусы ходят битком по утрам, и вечером много народу едет. Если ВАМ НЕ повезло в конкретный день,то это не повод рассуждать с видом знатока-эксперта о системе другого города. Убило

Юрий,я был в этом году в Швейцарии. Ездил на ИХ троллейбусах. Такого уровня нам все равно не достичь. А у нас делают для галочки. Чтобы потом выбрали на выборах кого надо, да еще и деньги получить. А в столице Чехии - Праге троллейбус закрыли еще в 70-х г.г. прошлого века, и начали развивать трамвай,и правильно делают.

Я обращал внимание Крутских на этот вопрос. А еще надо было обратить внимание на прогрессивный опыт других мировых городов. Троллейбус мало где используется в мире. А в далекой перспективе в Воронеже его могут просто закрыть;однако, если построить нормальный скоростной трамвай частично подземный в центре + закупить нормальные городские автобусы, частично ОБВшки, то все это при должном обслуживании даст гораздо больший эффект,чем нынешнее якобы восстановление ЭТ.

Какая Тюмень,товарищ? У нас вообще другая ситуация была в 2008 году,и населения в 2 раза больше сейчас. Так что не надо сравнивать Воронеж и Тюмень.

Воистину страшная тайна На самом деле не только за счет нарушений, но преимущественно за счет нарушений. В ВРН реально сделать бизнес,если нарушать законы. И это не только транспорт. Всемирный банк недавно поставил Воронеж на 9 место (из 10-ти) по благоприятности ведения бизнеса. Вот тот же "Каретный Ряд" взял Муданы, вроде бы новые автобусы (качество автобусов обсуждать не будем), и прогорел. А ничего же не нарушал! А перевозчики,у которых нет ремонтной базы, автобусов,а есть лишь маршрут, и водители,которые платят за работу на маршруте на своих машинах, получают хорошую прибыль. Вот и противоречие выходит Хорошо. Допустим. Тогда приведите пример города в России, где ОТ очень прибылен (имеется ввиду трамвай/троллейбус/автобус, другие виды транспорта в расчет не берем). По трамваю прибыльны Самара и Краснодар - около 30 миллионов в год. Но на эти деньги можно разве что положить 2 км новых рельс. Так что, опять придется дотировать предприятие. Это происходит практически в любом городе России. Нужен грамотный хозяйственник,который бы поднимал вверенное ему хозяйство. Вы предлагаете оставить несколько крупных улиц, чтобы получить большую прибыль? Но тогда ОТ будет работать,как частный транспорт,что недопустимо. Как ни крути, он должен ходить везде, где не хотят идти маршрутки, нормально обслуживаться, вовремя ремонтироваться, выходить на линию в исправном виде и т.д. А это убыточно.

Я говорю не про частный транспорт, а про общественный! Частный прибылен,т.к. они нарушают правила, нет соблюдения графика,нет должного контроля,рано уходят с маршрутов и т.д. Общественный транспорт должен дотироваться!

Немного ошибся,сообщение свое поправил. Автобусы БВ,конечно же, ОБВшки нам не светят Такой губернаторской программы нет. Снова ошиблись. Есть лишь программа городская,на которой активно PRится ЕдРО, хотя они ничего не сделали для ее реализации. Интересно,где они были,когда продавали электротранспортные депо. Я не про города говорю,а про людей. Владимир Валдин изъездил полевропы. Юрий Маллер побывал за 2 недели (в 2003 году) в 25 городах РФ с ЭТ,много где был по миру Ааре Оландер проехал с начала 1990-х г.г. множество Российских городов, живет в Эстонии. и т.д. и т.п. Вы знаете, им я доверяю. Банкротство ВГЭТ официально не закончено. Так что оно еще идет

90 маршрут надо разбить на 2 маршрута с пересадочным билетом и пустить на них нормальные автобусы БВ. ИМХО.

Это говорилось не некоторыми людьми,а мной. Со слов известных транспортников из других городов (Москва, Питер, Нью-Йорк). И ваше суждение про доход неправильное. Точнее, это мнение не транспортника. Общественный транспорт убыточен. Частный прибылен за счет нарушений, несоблюдений графика, изменений маршрута,отсутствия контроля и т.д. А общественный работает допоздна; ходит там,где отказываются работать частники,ибо убыточно; нормально обслуживается в парке/депо (в отличие от маршруток); словом, выполняет свою функцию. И он всегда должен дотироваться из бюджета. Это приводит к тому,что то есть, проще говоря,ухудшается транспортное обслуживание населения, повышается возможность заболевания в автобусе.

Я лично считаю некорректным это обсуждать. У тебя свое мнение, у меня свое. Суть в том,что на это мнение Юров плевал с высокой колокольни. Повторю свою мысль - предприятию нужен хозяйственник типа Плаксина в свое время. Иначе оно загнется. И никакой директор депо его не спасет.

Я понимаю,что Вам из Тюмени виднее. Но вы не знаете один момент,который недавно был освящен в газете "Берег" - Сергей Колиух (мэр) поставил цель к окупаемости предприятия. И сказал,что больше такого выделения денег из бюджета не будет. Вот и закопошились они с бредовым продлением 3 до Циолковского, да еще и с запуском ее по Кирова,хотя даже конечную "1 мая" ввести в эксплуатацию не могут... Нужно же деньги получать. Уменьшится.

А зачем? Общественный транспорт и ЭТ убыточен по определению. И тут ничего не поделаешь. Он ДОЛЖЕН быть дотационным. Воронежский троллейбус уже никогда не сможет совершать эту работу. Он будет работать как маршрутное такси через некоторое время (имеется ввиду отношение), в т.ч. из-за руководителей депо. Ленинский проспект, Московский проспект, проспект Революции, Ворошилова и еще пару улиц где он будет ходить при таком подходе. О каком качественном обслуживании населения идет речь? Нужен грамотный хозяйственник. Например, Татаринов или (мечты-мечты...) Плаксин. А еще лучше,чтобы он был из процветающего троллхозяйства другого города. Абсолютно неверно. Глупости. Число еврохлама и так уменьшится - по программе развития ГПТ. Еще Левитин обещал помочь с уменьшением оного - см. топик "Свежая пресса". Экология не изменится уже Троллейбус в одиночку просто не сможет повернуть этот процесс вспять. Придется ждать экологического коллапса, если не случится какого-нибудь чуда.

Не считает,и правильно. Не нужно делать огромные маршруты на весь город. К чему это приводит можно убедиться на примере 90-го маршрута.

Слайд вот с этого видео - http://rutube.ru/tracks/1497154.html

Слайд с видео:

Что значит Ваш МАЗ ?

С места события. Долгожданный Чернавский В субботу, 24 октября, воронежцы получили долгожданный подарок - обновлённый Чернавский мост Торжественная церемония открытия моста поставила точку в многолетней эпопее реконструкции важного объекта транспортной инфраструктуры столицы Черноземья. В открытии Чернавского принял участие министр транспорта Игорь Левитин, посетивший наш город с рабочим визитом. Под моросящим октябрьским дождиком высокого гостя ждали те, кто вложил в реконструкцию моста свои силы и свой труд. - Непосредственно на реконструкции работали порядка 80 человек, - охотно рассказывал журналистам начальник участка «Мостотряд 81» Валерий Башков. - Самые большие сложности были при демонтаже моста, конструкции которого находились в критическом состоянии. По словам мостостроителей, все работы по демонтажу прошли в штатном режиме, никаких ЧП не было. От прежнего моста новому досталось одно основание. - Испытания новой конструкции были очень серьёзными, - поделился прораб участка Сергей Высоцкий. - Государственная комиссия придирчиво проверяла каждый отрезок дорожного полотна. Для того, чтобы оценить, как мост справляется с нагрузкой, на него загоняли тяжёлые «КамАЗы». Теперь, по словам строителей, Чернавский полностью соответствует требованиям времени: общая протяженность мостового перехода -1009,94 метра, ширина земляного полотна - от 49,73 до 60,49 метров, ширина полосы движения - три с половиной метра. Количество полос движения – три в каждом направлении. Усиленные барьерные заграждения в состоянии выдержать на полной скорости удар грузовика. Гарантия качества – 100 лет! - Ваша компания сумела найти правильные решения данной проблемы, – обратился к руководству «Мостотряда 81» Игорь Левитин. - Поэтому в течение полугода нам с вами удалось справиться с той задачей, которую можно было решать очень долго. Губернатор Алексей Гордеев уточнил, что, по плану, завершить строительство предполагалось в 2010 году, однако благодаря достигнутой с министром транспорта договорённости о выделении федерального финансирования, Чернавский мост введён в эксплуатацию раньше намеченного срока. - На следующий год ставим задачу провести реконструкцию обходной дороги, которая на 50 процентов разгрузит столицу Черноземья, - отметил Алексей Гордеев. И озвучил цену вопроса - 1н миллиард 40 миллионов рублей. Такова сумма кредита, необходимого для строительства и введения в эксплуатацию нового объекта – Южного моста, который поможет полностью обойти центр Воронежа и выйти на трассу «Дон». Игорь Левитин подчеркнул, что на реконструкцию пролегающей по территории Воронежской области федеральной трассы в 2010 году будет выделено 5 млрд. 200 млн. рублей. Солидная часть этих средств, по предложению губернатора Алексея Гордеева, пойдёт на строительство северо-западного обхода областного центра с большим мостовым переходом. Обновленный участок дороги свяжет федеральные трассы А-144 «Курск - Борисоглебск» и М-4 «Дон», что в значительной степени разгрузит транспортные магистрали областного центра. Затем, в связи с открытием моста и праздником автомобилистов, дипломами и почётными грамотами министерства были награждены лучшие работники «Мостотряда 81». Поздравления и награды от министра принимали в этот день и в областном пассажирском автотранспортном предприятии №3. Работники ПАТП №3 первыми из уст Игоря Левитина услышали, что скоро во всех крупных городах России, в том числе и в Воронеже, пассажирский автотранспорт будет оборудован системой навигации. Это, по словам Игоря Левитина, не только повысит эффективность его работы, но и заметно улучшит качество обслуживания пассажиров. - Общественный транспорт – лицо города (случайно не Роман Васильев министру это сказал? ), - высказал свою точку зрения министр. - И мы готовы оказывать Воронежской области максимальную помощь и поддержку в решении этого вопроса. http://communa.ru/news/detail.php?ID=37218 Интересно,когда начнут строить Южный мост, и будет ли предусмотрена на нем троллейбусная сеть? == Шесть полос — это много или мало? В прошедшую субботу в Воронеже была торжественно сдана в эксплуатацию последняя, вторая очередь Чернавского моста. Да не просто сдана, а в присутствии министра транспорта Игоря Левитина. Впрочем, удивляться тут нечему: наряду с экс-губернатором Воронежской области Владимиром Кулаковым, именно Игорь Евгеньевич является «отцом» реконструированного объекта. Как сообщает пресс-центр областного правительства, общая стоимость работ по реконструкции моста составила 1,6 миллиарда рублей. На две трети финансирование легло на плечи федерального бюджета, треть затрат взяла на себя казна Воронежской области. Только так, совместными усилиями федеральной и региональной власти, можно было решить проблему воссоздания этой мостовой переправы, ставшей своеобразной «визитной карточкой» областного центра. Ведь до того проблемы реконструкции нередко наталкивались как раз на то, что мост находился на балансе муниципалитета, соответственно, и ремонтироваться должен был за счёт городских средств, которых не хватало. Чернавский мост, построенный ещё в середине прошлого века, пришёл в полную негодность в 1990 году, когда разрушение опор стало представлять угрозу для передвижения по нему. Тогда же началось строительство временной мостовой переправы, завершившееся пять лет спустя. Сооружение, призванное простоять 7 лет, прослужило более чем в два раза дольше. 1 декабря 2008 года была сдана в эксплуатацию первая очередь моста, которая сегодня является переправой с правого берега Воронежского водохранилища на левый. Это событие стало возможным после перевода объекта на баланс федерации, а также проведения долгих переговоров тогдашнего губернатора Владимира Кулакова с чиновниками Правительства РФ. Ожидалось, что вторая очередь будет сдана лишь в 2010 году, но строители постарались, да и федеральные деньги шли без задержек. Выступая на открытии сооружения, Игорь Левитин подчеркнул, что на реконструкцию пролегающей по территории Воронежской области федеральной трассы «Дон», к которой относится Чернавский мост, в 2010 году будет выделено 5 млрд. 200 млн. рублей. Как отметил министр, солидная часть этих средств пойдёт на строительство северо-западного обхода областного центра с большим мостовым переходом. Обновлённый участок дороги свяжет федеральные трассы А144 «Курск — Борисоглебск» и М4 «Дон», что в значительной степени разгрузит транспортные магистрали областного центра. Будем ждать… Комментарий специалиста Александр ГУЗЬ, начальник отдела управления дорожного хозяйства и благоустройства администрации городского округа г. Воронеж: — Движение по мосту будет осуществляться по трём полосам в каждом направлении, которые разделены между собой. Введение второй очереди моста значительно разгрузит транспортные потоки со стороны ул. Степана Разина, Ильича. Город получил большую развязку, и если впоследствии будут выполнены работы по реконструкции Набережной Масалитинова, мы сможем соединить Северный мост через Чернавский с ВОГРЭСом. Это приведёт к дополнительной разгрузке центральных магистралей Воронежа. Кроме того, в скором времени капитальному ремонту будет подвержен и ВОГРЭСовский мост, но пока неясно, в какой срок он осуществится. Всё будет зависеть от того, какой будет общий бюджет проекта. На основе этого мы и построим свою работу. http://voronezh.aif.ru/issues/750/01_01

В Воронеже будет изменено движение автобусного маршрута №91 В целях улучшения транспортного обслуживания жителей Железнодорожного и Левобережного районов Воронежа, с учетом заявление предприятия-перевозчика, с 6 ноября. будет изменен путь следования коммерческого автобуса №91 («Институт - больница №8»). По сообщению ИАУ горадминистрации, автобус №91 будет теперь следовать от завода имени Тельмана до завода горно-обогатительного оборудования Движение автобусов по маршруту №91 будет проходить от остановки «Завод имени Тельмана» по улице Б. Хмельницкого, Ленинскому проспекту, улицам Лебедева, Новосибирская, Ростовская до остановки «Завод ГОО». В обратном направлении - по улицам Ростовская, Новосибирская, Лебедева, Ленинскому проспекту, улице Б. Хмельницкого. http://communa.ru/news/detail.php?ID=37242

Переход будет стоять на металлических опорах

Нет,передний.

Сегодня видел ееврохлам на 28 маршруте, едущий на Острогожскую. Маршрут работает.

1) Маршрутка быстрее 2) В маршрутке комфортнее - в 99% не надо стоять, а зимой теплее 3) У маршруток много разных маршрутов во все концы города Вот почему все у нас выбирают маршрутки. Здесь не низкополы надо покупать, а делать капитальный ремонт и замену КС, менять ВСЕ стрелки и секционы на скоростные, увеличивать мощность ПС, КВРить троллейбусы 2001 г.в. (большую часть остальных списать,заменив на новые;из остальных сделать учебные), нормально подготавливать водителей, увеличить плату в маршрутке, в троллейбусе оставить неизменной, ввести проездные билеты (возможно по системе а+тб, то есть действует и в автобусе и в троллейбусе), увеличить количество маршрутов и оптимизировать маршрутную сеть, увеличить время работы троллейбуса (до 24-00). Только тогда люди пересядут на троллейбус, причем совершенно неважно высокопольный или низкопольный он будет. Главное, что теплый (зимой), дешевый, быстрый и ходит "до самых до окраин" до полуночи.