Stylesc

А зачем? Общественный транспорт и ЭТ убыточен по определению. И тут ничего не поделаешь. Он ДОЛЖЕН быть дотационным. Воронежский троллейбус уже никогда не сможет совершать эту работу. Он будет работать как маршрутное такси через некоторое время (имеется ввиду отношение), в т.ч. из-за руководителей депо. Ленинский проспект, Московский проспект, проспект Революции, Ворошилова и еще пару улиц где он будет ходить при таком подходе. О каком качественном обслуживании населения идет речь? Нужен грамотный хозяйственник. Например, Татаринов или (мечты-мечты...) Плаксин. А еще лучше,чтобы он был из процветающего троллхозяйства другого города. Абсолютно неверно. Глупости. Число еврохлама и так уменьшится - по программе развития ГПТ. Еще Левитин обещал помочь с уменьшением оного - см. топик "Свежая пресса". Экология не изменится уже Троллейбус в одиночку просто не сможет повернуть этот процесс вспять. Придется ждать экологического коллапса, если не случится какого-нибудь чуда.

Не считает,и правильно. Не нужно делать огромные маршруты на весь город. К чему это приводит можно убедиться на примере 90-го маршрута.

Слайд вот с этого видео - http://rutube.ru/tracks/1497154.html

Слайд с видео:

Что значит Ваш МАЗ ?

С места события. Долгожданный Чернавский В субботу, 24 октября, воронежцы получили долгожданный подарок - обновлённый Чернавский мост Торжественная церемония открытия моста поставила точку в многолетней эпопее реконструкции важного объекта транспортной инфраструктуры столицы Черноземья. В открытии Чернавского принял участие министр транспорта Игорь Левитин, посетивший наш город с рабочим визитом. Под моросящим октябрьским дождиком высокого гостя ждали те, кто вложил в реконструкцию моста свои силы и свой труд. - Непосредственно на реконструкции работали порядка 80 человек, - охотно рассказывал журналистам начальник участка «Мостотряд 81» Валерий Башков. - Самые большие сложности были при демонтаже моста, конструкции которого находились в критическом состоянии. По словам мостостроителей, все работы по демонтажу прошли в штатном режиме, никаких ЧП не было. От прежнего моста новому досталось одно основание. - Испытания новой конструкции были очень серьёзными, - поделился прораб участка Сергей Высоцкий. - Государственная комиссия придирчиво проверяла каждый отрезок дорожного полотна. Для того, чтобы оценить, как мост справляется с нагрузкой, на него загоняли тяжёлые «КамАЗы». Теперь, по словам строителей, Чернавский полностью соответствует требованиям времени: общая протяженность мостового перехода -1009,94 метра, ширина земляного полотна - от 49,73 до 60,49 метров, ширина полосы движения - три с половиной метра. Количество полос движения – три в каждом направлении. Усиленные барьерные заграждения в состоянии выдержать на полной скорости удар грузовика. Гарантия качества – 100 лет! - Ваша компания сумела найти правильные решения данной проблемы, – обратился к руководству «Мостотряда 81» Игорь Левитин. - Поэтому в течение полугода нам с вами удалось справиться с той задачей, которую можно было решать очень долго. Губернатор Алексей Гордеев уточнил, что, по плану, завершить строительство предполагалось в 2010 году, однако благодаря достигнутой с министром транспорта договорённости о выделении федерального финансирования, Чернавский мост введён в эксплуатацию раньше намеченного срока. - На следующий год ставим задачу провести реконструкцию обходной дороги, которая на 50 процентов разгрузит столицу Черноземья, - отметил Алексей Гордеев. И озвучил цену вопроса - 1н миллиард 40 миллионов рублей. Такова сумма кредита, необходимого для строительства и введения в эксплуатацию нового объекта – Южного моста, который поможет полностью обойти центр Воронежа и выйти на трассу «Дон». Игорь Левитин подчеркнул, что на реконструкцию пролегающей по территории Воронежской области федеральной трассы в 2010 году будет выделено 5 млрд. 200 млн. рублей. Солидная часть этих средств, по предложению губернатора Алексея Гордеева, пойдёт на строительство северо-западного обхода областного центра с большим мостовым переходом. Обновленный участок дороги свяжет федеральные трассы А-144 «Курск - Борисоглебск» и М-4 «Дон», что в значительной степени разгрузит транспортные магистрали областного центра. Затем, в связи с открытием моста и праздником автомобилистов, дипломами и почётными грамотами министерства были награждены лучшие работники «Мостотряда 81». Поздравления и награды от министра принимали в этот день и в областном пассажирском автотранспортном предприятии №3. Работники ПАТП №3 первыми из уст Игоря Левитина услышали, что скоро во всех крупных городах России, в том числе и в Воронеже, пассажирский автотранспорт будет оборудован системой навигации. Это, по словам Игоря Левитина, не только повысит эффективность его работы, но и заметно улучшит качество обслуживания пассажиров. - Общественный транспорт – лицо города (случайно не Роман Васильев министру это сказал? ), - высказал свою точку зрения министр. - И мы готовы оказывать Воронежской области максимальную помощь и поддержку в решении этого вопроса. http://communa.ru/news/detail.php?ID=37218 Интересно,когда начнут строить Южный мост, и будет ли предусмотрена на нем троллейбусная сеть? == Шесть полос — это много или мало? В прошедшую субботу в Воронеже была торжественно сдана в эксплуатацию последняя, вторая очередь Чернавского моста. Да не просто сдана, а в присутствии министра транспорта Игоря Левитина. Впрочем, удивляться тут нечему: наряду с экс-губернатором Воронежской области Владимиром Кулаковым, именно Игорь Евгеньевич является «отцом» реконструированного объекта. Как сообщает пресс-центр областного правительства, общая стоимость работ по реконструкции моста составила 1,6 миллиарда рублей. На две трети финансирование легло на плечи федерального бюджета, треть затрат взяла на себя казна Воронежской области. Только так, совместными усилиями федеральной и региональной власти, можно было решить проблему воссоздания этой мостовой переправы, ставшей своеобразной «визитной карточкой» областного центра. Ведь до того проблемы реконструкции нередко наталкивались как раз на то, что мост находился на балансе муниципалитета, соответственно, и ремонтироваться должен был за счёт городских средств, которых не хватало. Чернавский мост, построенный ещё в середине прошлого века, пришёл в полную негодность в 1990 году, когда разрушение опор стало представлять угрозу для передвижения по нему. Тогда же началось строительство временной мостовой переправы, завершившееся пять лет спустя. Сооружение, призванное простоять 7 лет, прослужило более чем в два раза дольше. 1 декабря 2008 года была сдана в эксплуатацию первая очередь моста, которая сегодня является переправой с правого берега Воронежского водохранилища на левый. Это событие стало возможным после перевода объекта на баланс федерации, а также проведения долгих переговоров тогдашнего губернатора Владимира Кулакова с чиновниками Правительства РФ. Ожидалось, что вторая очередь будет сдана лишь в 2010 году, но строители постарались, да и федеральные деньги шли без задержек. Выступая на открытии сооружения, Игорь Левитин подчеркнул, что на реконструкцию пролегающей по территории Воронежской области федеральной трассы «Дон», к которой относится Чернавский мост, в 2010 году будет выделено 5 млрд. 200 млн. рублей. Как отметил министр, солидная часть этих средств пойдёт на строительство северо-западного обхода областного центра с большим мостовым переходом. Обновлённый участок дороги свяжет федеральные трассы А144 «Курск — Борисоглебск» и М4 «Дон», что в значительной степени разгрузит транспортные магистрали областного центра. Будем ждать… Комментарий специалиста Александр ГУЗЬ, начальник отдела управления дорожного хозяйства и благоустройства администрации городского округа г. Воронеж: — Движение по мосту будет осуществляться по трём полосам в каждом направлении, которые разделены между собой. Введение второй очереди моста значительно разгрузит транспортные потоки со стороны ул. Степана Разина, Ильича. Город получил большую развязку, и если впоследствии будут выполнены работы по реконструкции Набережной Масалитинова, мы сможем соединить Северный мост через Чернавский с ВОГРЭСом. Это приведёт к дополнительной разгрузке центральных магистралей Воронежа. Кроме того, в скором времени капитальному ремонту будет подвержен и ВОГРЭСовский мост, но пока неясно, в какой срок он осуществится. Всё будет зависеть от того, какой будет общий бюджет проекта. На основе этого мы и построим свою работу. http://voronezh.aif.ru/issues/750/01_01

В Воронеже будет изменено движение автобусного маршрута №91 В целях улучшения транспортного обслуживания жителей Железнодорожного и Левобережного районов Воронежа, с учетом заявление предприятия-перевозчика, с 6 ноября. будет изменен путь следования коммерческого автобуса №91 («Институт - больница №8»). По сообщению ИАУ горадминистрации, автобус №91 будет теперь следовать от завода имени Тельмана до завода горно-обогатительного оборудования Движение автобусов по маршруту №91 будет проходить от остановки «Завод имени Тельмана» по улице Б. Хмельницкого, Ленинскому проспекту, улицам Лебедева, Новосибирская, Ростовская до остановки «Завод ГОО». В обратном направлении - по улицам Ростовская, Новосибирская, Лебедева, Ленинскому проспекту, улице Б. Хмельницкого. http://communa.ru/news/detail.php?ID=37242

Переход будет стоять на металлических опорах

Нет,передний.

Сегодня видел ееврохлам на 28 маршруте, едущий на Острогожскую. Маршрут работает.

1) Маршрутка быстрее 2) В маршрутке комфортнее - в 99% не надо стоять, а зимой теплее 3) У маршруток много разных маршрутов во все концы города Вот почему все у нас выбирают маршрутки. Здесь не низкополы надо покупать, а делать капитальный ремонт и замену КС, менять ВСЕ стрелки и секционы на скоростные, увеличивать мощность ПС, КВРить троллейбусы 2001 г.в. (большую часть остальных списать,заменив на новые;из остальных сделать учебные), нормально подготавливать водителей, увеличить плату в маршрутке, в троллейбусе оставить неизменной, ввести проездные билеты (возможно по системе а+тб, то есть действует и в автобусе и в троллейбусе), увеличить количество маршрутов и оптимизировать маршрутную сеть, увеличить время работы троллейбуса (до 24-00). Только тогда люди пересядут на троллейбус, причем совершенно неважно высокопольный или низкопольный он будет. Главное, что теплый (зимой), дешевый, быстрый и ходит "до самых до окраин" до полуночи.

Прекрасно помню то время. Эх, ностальгия Когда-то и трамвай был - СМЕ из Татр, и депо 2 на Кулибина,15. Много чего было. Вообще,на Циолковского надо пускать маршруты троллейбуса, но нужна грамотная оптимизация. Когда пустят 4-ку,посмотрим,какова будет заполняемость троллейбуса там. Пока выводы делать рано.

Бьюсь об заклад, что этого не произойдет.

Честно сказать,по некоторым причинам я против демонтажа КС там. Но я ЗА демонтаж пересечек.

Еще сегодня был на ул. 60-й Армии. Там где сквер (между Птичьим рынком и Линией,еще там же строят новый ТЦ) со стороны Птичьего рынка,сразу после автодороги, строят новый ледовый каток "для подготовки к олимпийским видам спорта". Часть катка будет располагаться на месте трамвайной линии (отрезок длиной метров в 70 примерно). Металлический каркас здания уже стоит, и вырыт котлован. Фото постараюсь сделать на днях.

Не нужны никакие горные троллейбусы Воронежу. Это бред. У нас всегда ходили обычные Г-шки, В-шки на тяжелом профиле. Это касается спуска на Манежной и спуска на 20-Летия Октября,где уклон гораздо бОльший, чем на Манежной перед Чернавским мостом.

Есть методы как его сократить примерно в 2 раза на дорогах.

с утра проезжал по Московскому проспекту - в районе Автовокзала работали 2 вышки КС (с обоих сторон дороги) - шел демонтаж троллейбусной КС и растяжек. потом проезжал днем,в районе 15-00, КС и растяжки троллейбусные в районе Автовокзала уже были демонтированы. еще частично демонтирована трамвайная КС на Московском проспекте в районе Клинического рынка.

А представьте, завтра 4-ку пустят по мосту,если его действительно откроют

Еду в 17-30 примерно. Уезжаю обратно в 19-10 - 52 практически всегда можно не дождаться. Приходится ехать в ГАЗели.

Спасибо за запись. Основные моменты,которые я выделил (для себя): Крутских признал,что ПАЗы не предназначены для городских перевозок.Сказал,что постепенно их будут убирать из города Проведена реструктаризация управления ГПП. Проездные скорее всего введут в следующем году. Возможно повышение цен на проезд в ОТ. 8 и 9 маршруты троллейбуса откроют скорее всего уже в 2010 году, а 2-ку в скором времени продлят до Вокзала Сказано,что троллейбусы должны ходить до 23 включительно. Обещали воздействовать на МУП. 1 маршрут троллейбуса также планируется восстановить. К моей великой радости, ибо регулярно езжу до Факела на ул. Маршака. 52/95 не всегда сядешь, бывают забиты, что называется в хлам.

В Воронеже автобус №51 поменяет маршрут Это произойдёт с 26 октября. С 26 октября автобус № 51 завод ГОО — Никольское теперь от остановки «Школа» станет ходить по улицам Глинки, Ковтуна, Дубянского, Майской, проследует по автодорогам на Никольское и Нововоронеж, затем по Дубровина и Чебышева до остановки «Завод ГОО». В обратном направлении — по ул. Чебышева, Дубровина, затем по автодорогам на Нововоронеж и Никольское, далее по улицам Майской, Дубянского и Глинки. http://news.moe-online.ru/view/213212.html

если остановка есть на ОФИЦИАЛЬНОЙ КАРТЕ перевозчика,то она обязана быть хотя бы по требованию. Хорошо. Она будет сделана на базе той,которую я вам представил выше + 4 маршрут + все исправления + (если получится у МУПа ввести в эксплатацию) новую конечную "1 мая" 17/3 + 2-ка до Вокзала (также,если запустят) + водохранилище и мост

Спасибо конечно за совет,но я их постоянный клиент. Поэтому не могу, да и меня все устраивает. Я просто никогда не печатаю 10-11 плакатов. Наполнение цветное на 100% листа. Владимир, прекрасно понимаю ваше желание и стремление помочь, но схему надо делать общую. Все что я видел раньше (другие схемы,не только Ваши),близко не дотягивает до уровня Романа. Например посмотрите схему,которую он делал более полугода, это объективно лучшая схема маршрутов ГЭТ на просторах СНГ,которую делал не профессиональный картограф (что и было признано практически всеми СТТСовцами) - http://transphoto.ru/photo/179952/ Я поговорил с Романом - он переделает схему с учетом всех необходимых правок и изменений, и тогда я переговорю с Крутских (вторую неделю не могу к нему попасть,времени крайне мало), напечатаю эти схемы и развешу их по салонам.

Оказывается Николай Уланов занялся... авиабизнесом. Сегодня вышла статья в Коммерсанте - http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1259567