Stylesc

Уже записывают! Большинство предложений, не в обиду будет сказано, Юрий, это ерунда. Есть толковые, но их мало. И это предложение насчет длины маршрута тоже не вполне грамотное. Согласен с тем, что маршруты не должны быть длинными (пример 90-го перед глазами), но в данной ситуации маршрут будет востребован, и поэтому коротким его делать есть смысл только после введения проездных.

Интереснейший отчет о поездке в Воронеж за 2002 год. Про трамваи тоже есть http://ktp.ruz.net/ktp/report/Voronezh1.html

Изменения на СТТС внесены.

Спасибо за прикол! По твоему надо пустить троллейбус, по вместимости такой же,как и автобус, только с непонятными интервалами, неизвестными графиками, чтобы люди ждали его в несколько раз дольше, чем 1-цу автобус, а 1-цу отменить. Спасибо тебе жители машмета не скажут, это точно. Если на Машмет что либо запустят, то ни в ком случае нельзя отменять автобусный маршрут БВ. А вот ПАЗиковый необходимо. Единственное, на 1-це автобусной надо обновить полностью ПС. Надо НЕ открывать новые маршруты, а наладить НОРМАЛЬНУЮ работу ныне действующих - трафареты, графики, машины, водители и т.д. И когда она будет налажена, тогда запускать что-либо из новых маршрутов. А то у нас послезавтра собираются 8-ку пустить, даже не потрудившись наладить нормальную работу 1-цы.

Какая двойка? Имелось ввиду 2 маршрут, который собираются пустить по ЛБ, после 8-ки.

OldMan я писал про 2 маршрут- от Северного района до ВАСО. Только по какому мосту, неизвестно. Предполагаю, что по Чернавскому.

8 декабря на остановке Куцыгина. Сорри, что так поздно. Что именно произошло - я и сам не очень понял.

Последний раз Боева я видел несколько дней назад в МП. Интересно,к чему бы он в депо 1 пошел? МК, а что вы про депо 2 говорили?

Еще с прошлого года обсуждается.

Как надоели уже эти сплетни про списки! Нет списков"неугодных" и "неправильных" ! И никогда не было. То что симпатии у начальства лишь к некоторым водителям, такое есть. Списков нет.

Об этом икарусе Алексей Лаушкин уже сообщил, и фото выложил несколько дней назад.

9КС это был. И в 11-21 я видел его работающим у Детского мира. Сильно удивился, что это Волжанин. Кстати, можно увидеть бывший его гос. Судя по всему это Липецкий. Фото с мобилы:

В 2007 году привезли 12 гармошек 280-х на 58 маршрут. Они проездили несколько дней, после чего стали. Панфилов не выдавал разрешения на их эксплуатацию. На форуме тут написано об этом,пользуйтесь поиском. Видимо это один из них. Автобусы все были после КВР.

Саш, это все будет коту под хвост, если не начать срочно наводить порядок. Развал армии начинается с оторванной пуговицы © Народ.

300 сегодня на 3 маршруте днем видел у Пролетария. Еще заметил на 3 маршруте машину №270. Сегодня в районе 9-30 313 машина (маршрут №7а) пошла на разворот у Спартака. До Спартака доехала нормально, а у Спартака начала разворот (перед ней на проезжей части стояло 2 машины с водителями внутри,с включенными аварийками). Водители, естественно не вышли. Штанги она потеряла конечно-же. После того,как она их поставила, она проехала метра 3 и уперлась в волгу с номерами ВОА. Состоялся 3-х минутный разговор с водителем Волги, после которого он "любезно" согласился ее пропустить. Потом она стояла несколько минут и ждала, пока ее пропустят у филармонии. Выхожу сегодня на остановку "Куцыгина", сажусь в полунизкопольный ЛиАЗ (ВА 191, если не ошибаюсь). Водитель открывал только 2 двери. Давка по центру была страшная, при том, что на задней (высокой) платформе стояло несколько человек. Перед нами проехал троллейбус №308 с 1 маршрута, встретились мы с ним на Домостроителей. В троллейбусе полностью была занята передняя и средняя часть салона - народ выходил, платя водителю. На Кирова в нем было довольно таки много пассажиров. В 19-00 на Домостроителей заметил 333 машину, в которой пассажиров было примерно столько же, как и в 308 (около 60 человек). В последнее время выходя на остановку "ТЮЗ" приходится ждать троллейбус около 15 минут. При ЗАО "ВТ" интервал выдерживался около 7 минут даже в самые неблагоприятные условия. Печально это все... Пока худшие прогнозы И.Н. сбываются

Кончайте эту некрофилию © В самом деле, идея выглядит бредовой. Нужно не остановки переименовывать, а заниматься более полезный делом.

Может, стоит писать про выход новых бортов в топике "Новые троллейбусы" ?

Выложил у себя в ЖЖ подробный отчет о демонтаже линии у Динамо (самая первая запись): http://andaf.livejournal.com/

Евгений, еще бы с морды мегаполиса эту наклейку содрать...

Да, конечно 259, просто опечатался, извините.

Сегодня в 17-20 стою на ост. Куцыгина. Подходит 300 троллейбус на 1 маршруте (причем подошел быстро,а до него подошел почти сразу троллейбус 359 с 3 маршрута). Народу в 300 было много, все места заняты, около 15 человек стоит. Прохожу назад. Трогаемся. недалеко от стрелки (до пересечения дороги со сквером у Солнечного Рая), троллейбус останавливается. Стоит около минуты, после чего водитель открыл двери и всех выпустил. После этого он с открытой передней дверью спокойно доехал до ост.Кирова и... начал сажать пассажиров . По правилам он должен был проследовать в депо после высадки пассажиров (иначе зачем тогда их высаживать?).В общем весь народ опять ломанулся в него. Мужик один подходит к водителю и спрашивает как идет троллейбус. Водитель отрезал: "До Перхоровича". Потом поговорили с мужиком, он был возмущен таким обслуживанием. Доезжаем до кольца на Космонавтов (у самолета), там стоит машина №265 с опущенными токоприемниками (маршрут не увидел). Возмущен Возвращаясь обратно, в районе 19-05 на Домостроителей увидел мегаполис на 1 маршруте.

Обычный нуль в депо.

Я же и говорю в конце, что данной газетке верить не стоит.

Комитет по транспорту провел 3 декабря 2009 года "круглый стол" "О нормативно-правовом регулировании деятельности городского наземного электрического пассажирского транспорта". В работе "круглого стола" приняли участие депутаты Госдумы, представители государственных и частных транспортных предприятий и предприятий производящих троллейбусы и трамваи, союзов предпринимателей и профессиональных союзов из разных регионов страны. Открыл и вел заседание "круглого стола" председатель Комитета Сергей Шишкарев. С основным докладом выступил председатель Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Городской электрический транспорт" (ОООР-"ГЭТ") Александр Мирошник. Участники "круглого стола" отмечали, что одной из важнейших целей Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, утвержденной Правительством РФ 22 ноября 2008 года, является "обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами". А одним из решающих элементов, определяющих качество транспортного обслуживания населения страны, является состояние городского пассажирского транспорта общего пользования. Городской пассажирский транспорт стал одной из важнейших отраслей жизнеобеспечения городов, от функционирования и развития которого зависит качество жизни населения, эффективность отраслей экономики и возможности использования градостроительного и социально-экономического потенциала территории. Однако несовершенство законодательной базы функционирования отрасли, в частности отсутствие экономически обоснованных тарифов на пассажирские перевозки, уклонение государства от организации борьбы с безбилетным проездом, привело к недостатку средств для обновления основных производственных фондов, в том числе подвижного состава (трамваев и троллейбусов) и поставило на грань катастрофы многие предприятия электротранспорта. Это может стать причиной необратимых последствий: с улиц российских городов исчезнут трамваи и троллейбусы. Отмечалось, что это уже произошло в городах Архангельске, Астрахани, Иванове, Воронеже, Шахтах, Тюмени, где полностью ликвидирован трамвайный транспорт, просуществовавший там более 100 лет. По данным Росстата, объем перевозок пассажиров в 65 городах, имеющих трамвайный транспорт, и в 90 городах, имеющих троллейбусный транспорт, в первом квартале 2009 года сократился в целом на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Отмечалось, что предприятия городского электрического транспорта работают в условиях роста тарифов на электроэнергию, большей налоговой нагрузки, чем большинство организаций автомобильного пассажирского транспорта. Он находится в состоянии, не отвечающем основным требованиям безопасности движения: износ подвижного состава перешагнул за критический порог. За весь 2008 год в эксплуатацию поступило от заводов-изготовителей лишь 261 трамвайный вагон (выбыло 549) и 770 троллейбусов (выбыло 749). По мнению участников "круглого стола", прекращение деятельности электротранспортных предприятий может вызвать в условиях всеобщего кризиса серьезное обострение социальной ситуации в российских городах. В настоящее время Правительство РФ уделяет проблемам городского электрического транспорта явно недостаточное внимание, считая его относящимся к компетенции органов местного самоуправления. В настоящее время важнейшей проблемой стало техническое и технологическое отставание городского пассажирского транспорта, следствием которого является низкий уровень транспортного обслуживания населения. В России отмечается существенное отставание от мирового уровня в разработке современных комфортных и безопасных транспортных средств. Не получают должного развития современные скоростные виды общественного транспорта, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития мегаполисов. Участники "круглого стола" рекомендовали Правительству РФ разработать и внести в Государственную Думу проект федерального закона об обеспечении транспортной мобильности населения муниципальных образований, устанавливающий количественные и качественные нормы транспортной мобильности, приоритетность развития общественного экологического транспорта. Рекомендовано также разработать единую методику формирования тарифов на перевозку пассажиров городским электрическим транспортом, нормативные акты об установлении регулируемых тарифов на поставку электрической энергии предприятиям городского наземного электрического транспорта в объеме всего фактического потребления, принять меры по восстановлению действенной системы борьбы с безбилетным проездом, поддержать принятие законопроекта "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ". http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?82554C0...6B-FA3FDB982938

Сегодня купил газету "Воронежская панорама", в которой вышла достаточно интересная статья о троллейбусе 1 маршрута. В частности говорилось о том, что скоро восстановят маршруты №№ 4, 8, 9, 15, 16. Надо сказать, что никакой новой информации больше там я для себя не нашел. Читаю дальше - идет цитата Крутских.После нее (сразу же) вывод автора (а точнее тупо перепечатанная строчка из очень старого летнего пресс-релиза мэрии) о том, что: Прихожу домой, звоню в редакцию. Благо опыт общения есть (звонил в МОЕ, коммуну, КП, АиФ и т.д.), причем всегда разговаривали очень охотно,и обещали впредь разбираться в теме, перед тем как писать глупости. Сейчас трубку взяла тетка, которая не представившись, начала в открытую мне хамить. С корреспондентом, естественно, связаться не удалось. Напоследок она сказала мне "идти работать в администрацию, смещать Крутских, становиться на его место и принимать решения", после чего бросила трубку. Решил опубликовать это здесь,т.к. возмущен до глубины души. Соответственно, можно делать выводы о качестве материалов этой газетки (газетой я ее назвать по понятным причинам не могу).