Stylesc

300 сегодня на 3 маршруте днем видел у Пролетария. Еще заметил на 3 маршруте машину №270. Сегодня в районе 9-30 313 машина (маршрут №7а) пошла на разворот у Спартака. До Спартака доехала нормально, а у Спартака начала разворот (перед ней на проезжей части стояло 2 машины с водителями внутри,с включенными аварийками). Водители, естественно не вышли. Штанги она потеряла конечно-же. После того,как она их поставила, она проехала метра 3 и уперлась в волгу с номерами ВОА. Состоялся 3-х минутный разговор с водителем Волги, после которого он "любезно" согласился ее пропустить. Потом она стояла несколько минут и ждала, пока ее пропустят у филармонии. Выхожу сегодня на остановку "Куцыгина", сажусь в полунизкопольный ЛиАЗ (ВА 191, если не ошибаюсь). Водитель открывал только 2 двери. Давка по центру была страшная, при том, что на задней (высокой) платформе стояло несколько человек. Перед нами проехал троллейбус №308 с 1 маршрута, встретились мы с ним на Домостроителей. В троллейбусе полностью была занята передняя и средняя часть салона - народ выходил, платя водителю. На Кирова в нем было довольно таки много пассажиров. В 19-00 на Домостроителей заметил 333 машину, в которой пассажиров было примерно столько же, как и в 308 (около 60 человек). В последнее время выходя на остановку "ТЮЗ" приходится ждать троллейбус около 15 минут. При ЗАО "ВТ" интервал выдерживался около 7 минут даже в самые неблагоприятные условия. Печально это все... Пока худшие прогнозы И.Н. сбываются

Кончайте эту некрофилию © В самом деле, идея выглядит бредовой. Нужно не остановки переименовывать, а заниматься более полезный делом.

Может, стоит писать про выход новых бортов в топике "Новые троллейбусы" ?

Выложил у себя в ЖЖ подробный отчет о демонтаже линии у Динамо (самая первая запись): http://andaf.livejournal.com/

Евгений, еще бы с морды мегаполиса эту наклейку содрать...

Да, конечно 259, просто опечатался, извините.

Сегодня в 17-20 стою на ост. Куцыгина. Подходит 300 троллейбус на 1 маршруте (причем подошел быстро,а до него подошел почти сразу троллейбус 359 с 3 маршрута). Народу в 300 было много, все места заняты, около 15 человек стоит. Прохожу назад. Трогаемся. недалеко от стрелки (до пересечения дороги со сквером у Солнечного Рая), троллейбус останавливается. Стоит около минуты, после чего водитель открыл двери и всех выпустил. После этого он с открытой передней дверью спокойно доехал до ост.Кирова и... начал сажать пассажиров . По правилам он должен был проследовать в депо после высадки пассажиров (иначе зачем тогда их высаживать?).В общем весь народ опять ломанулся в него. Мужик один подходит к водителю и спрашивает как идет троллейбус. Водитель отрезал: "До Перхоровича". Потом поговорили с мужиком, он был возмущен таким обслуживанием. Доезжаем до кольца на Космонавтов (у самолета), там стоит машина №265 с опущенными токоприемниками (маршрут не увидел). Возмущен Возвращаясь обратно, в районе 19-05 на Домостроителей увидел мегаполис на 1 маршруте.

Обычный нуль в депо.

Я же и говорю в конце, что данной газетке верить не стоит.

Комитет по транспорту провел 3 декабря 2009 года "круглый стол" "О нормативно-правовом регулировании деятельности городского наземного электрического пассажирского транспорта". В работе "круглого стола" приняли участие депутаты Госдумы, представители государственных и частных транспортных предприятий и предприятий производящих троллейбусы и трамваи, союзов предпринимателей и профессиональных союзов из разных регионов страны. Открыл и вел заседание "круглого стола" председатель Комитета Сергей Шишкарев. С основным докладом выступил председатель Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Городской электрический транспорт" (ОООР-"ГЭТ") Александр Мирошник. Участники "круглого стола" отмечали, что одной из важнейших целей Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, утвержденной Правительством РФ 22 ноября 2008 года, является "обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами". А одним из решающих элементов, определяющих качество транспортного обслуживания населения страны, является состояние городского пассажирского транспорта общего пользования. Городской пассажирский транспорт стал одной из важнейших отраслей жизнеобеспечения городов, от функционирования и развития которого зависит качество жизни населения, эффективность отраслей экономики и возможности использования градостроительного и социально-экономического потенциала территории. Однако несовершенство законодательной базы функционирования отрасли, в частности отсутствие экономически обоснованных тарифов на пассажирские перевозки, уклонение государства от организации борьбы с безбилетным проездом, привело к недостатку средств для обновления основных производственных фондов, в том числе подвижного состава (трамваев и троллейбусов) и поставило на грань катастрофы многие предприятия электротранспорта. Это может стать причиной необратимых последствий: с улиц российских городов исчезнут трамваи и троллейбусы. Отмечалось, что это уже произошло в городах Архангельске, Астрахани, Иванове, Воронеже, Шахтах, Тюмени, где полностью ликвидирован трамвайный транспорт, просуществовавший там более 100 лет. По данным Росстата, объем перевозок пассажиров в 65 городах, имеющих трамвайный транспорт, и в 90 городах, имеющих троллейбусный транспорт, в первом квартале 2009 года сократился в целом на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Отмечалось, что предприятия городского электрического транспорта работают в условиях роста тарифов на электроэнергию, большей налоговой нагрузки, чем большинство организаций автомобильного пассажирского транспорта. Он находится в состоянии, не отвечающем основным требованиям безопасности движения: износ подвижного состава перешагнул за критический порог. За весь 2008 год в эксплуатацию поступило от заводов-изготовителей лишь 261 трамвайный вагон (выбыло 549) и 770 троллейбусов (выбыло 749). По мнению участников "круглого стола", прекращение деятельности электротранспортных предприятий может вызвать в условиях всеобщего кризиса серьезное обострение социальной ситуации в российских городах. В настоящее время Правительство РФ уделяет проблемам городского электрического транспорта явно недостаточное внимание, считая его относящимся к компетенции органов местного самоуправления. В настоящее время важнейшей проблемой стало техническое и технологическое отставание городского пассажирского транспорта, следствием которого является низкий уровень транспортного обслуживания населения. В России отмечается существенное отставание от мирового уровня в разработке современных комфортных и безопасных транспортных средств. Не получают должного развития современные скоростные виды общественного транспорта, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития мегаполисов. Участники "круглого стола" рекомендовали Правительству РФ разработать и внести в Государственную Думу проект федерального закона об обеспечении транспортной мобильности населения муниципальных образований, устанавливающий количественные и качественные нормы транспортной мобильности, приоритетность развития общественного экологического транспорта. Рекомендовано также разработать единую методику формирования тарифов на перевозку пассажиров городским электрическим транспортом, нормативные акты об установлении регулируемых тарифов на поставку электрической энергии предприятиям городского наземного электрического транспорта в объеме всего фактического потребления, принять меры по восстановлению действенной системы борьбы с безбилетным проездом, поддержать принятие законопроекта "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ". http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?82554C0...6B-FA3FDB982938

Сегодня купил газету "Воронежская панорама", в которой вышла достаточно интересная статья о троллейбусе 1 маршрута. В частности говорилось о том, что скоро восстановят маршруты №№ 4, 8, 9, 15, 16. Надо сказать, что никакой новой информации больше там я для себя не нашел. Читаю дальше - идет цитата Крутских.После нее (сразу же) вывод автора (а точнее тупо перепечатанная строчка из очень старого летнего пресс-релиза мэрии) о том, что: Прихожу домой, звоню в редакцию. Благо опыт общения есть (звонил в МОЕ, коммуну, КП, АиФ и т.д.), причем всегда разговаривали очень охотно,и обещали впредь разбираться в теме, перед тем как писать глупости. Сейчас трубку взяла тетка, которая не представившись, начала в открытую мне хамить. С корреспондентом, естественно, связаться не удалось. Напоследок она сказала мне "идти работать в администрацию, смещать Крутских, становиться на его место и принимать решения", после чего бросила трубку. Решил опубликовать это здесь,т.к. возмущен до глубины души. Соответственно, можно делать выводы о качестве материалов этой газетки (газетой я ее назвать по понятным причинам не могу).

В Воронеже судят водителя маршрутки Прокуратура Ленинского района передала в суд дело на водителя маршрутки (читайте «Фары поломаны, тормоза нет... Маршрут 49 идет на Машмет»). Напомним, мужчину, управлявшего ГАЗелью 49 маршрута, поймали гаишники. Они остановили микроавтобус для проверки и выяснили, что у машины не работает ручник. Эта неисправность могла стать причиной ДТП. - Тогда сотрудники милиции составили на водителя протокол, оштрафовали его на сто рублей и запретили перевозить людей в неисправной маршрутке, - рассказала нам Валентина Якимова, следователь СО по Ленинскому району г. Воронежа СУ СКП РФ по Воронежской области. – Но обвиняемый, не устранив поломку, поехал на второй круг. И снова попался на том же самом месте. После этого гаишники вызвали следователей. Те в присутствии понятых провели осмотр. Отвезли микроавтобус на станцию техобслуживания, где специалисты подтвердили, что маршрутка неисправна, и перевозить в ней людей опасно. В ходе следствия выяснилось, что поломка произошла во время движения. Механик проверил машину перед выпуском на линию - она была исправна. - Сейчас против водителя 49-го маршрута возбуждено уголовное дело по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». По ней водителю грозит штраф до 300 тысяч рублей или лишение свободы сроком до двух лет, - пояснила нам Валентина Якимова. Кстати, на рассмотрении в Ленинской прокуратуре сейчас находится еще одно подобное дело, теперь в отношении водителя 105-й «Газели». http://vrn.kp.ru/online/news/583267/

У Динамо?

Горьковский автозавод объявил о скором начале сборки новых моделей микроавтобусов После того как были озвучены планы по строительству сборочного конвейера (завода по сборке) вагонов скоростного трамвая руководство Горьковского автозавода сказало, что предприятие готово приступить к выпуску нового современного микроавтобуса. В новых микроавтобусах, по словам главного конструктора больше посадочных мест, чем в трамваях некоторых городов. Новые микроавтобусы смогут заменить на узких городских улицах трамвай, в первую очередь заводской проект рассчитан на Санкт-Петербург, Воронеж, а в скором времени и Ульяновск, где планировалось пустить линию скоростного трамвая. Отметил также, что в планах предприятия нет города Казани, т.к. этот рынок отдан полностью КАМАЗу и который сам сейчас на базе ОКИ готовит новую модель микроавтобуса. Зрителям были предложены на обозрение чертежи и рисунки трёх новых моделей пассажировместимостью соответственно 17, 19 и 22 человека. Пока для новых моделей не придумали индекса, но как отмечалось, что от модели ГАЗ 322132, «Автолайн» их будет отличать только конечный индекс выраженный количеством мест в микроавтобусе, ориентировочно это будут ГАЗ 3221317, ГАЗ 3221319 и ГАЗ 3221322. Планировка салонов будет сделана как в метро для того чтобы пассажиры психологически легче перенесли переход от пользования метро и трамвая к автобусам малой вместимости, хотя в данном случае это определение уже неуместно для данного модельного ряда. И самое главное, они будут модульной конструкции, а значит будет возможность гибко использовать микроавтобусы в зависимости от пассажиропотока. Было отмечено, что для пригорода готовится тоже новая модель. Это будет трёхмостовый микроавтобус с количеством мест для 24 пассажиров. http://forum.tr.ru/read.php?1,947250,page=2

Юрий, маршрут открывают для того,чтобы выбрали нужную партию. Не удивлюсь, если к следующим выборам у нас трамвай запустят, ибо рейтинг ЕР падает пропорционально повышению цен на услуги ЖКХ. Руководство в принципе нормальное (Юров и Крутских).Туруло же занимается больше организационными вопросами, и некоторых людей он не устраивает (кого именно писать не могу,ибо это будет подлостью с моей стороны; но могу только вам, Юрий, могу написать в личку, если заинтересует).Они понимают что и как делать, но... почему-то не хотят этого делать. Когда я говорил с Юровым,я посоветовал почитать ему данный форум, ибо тут много толковых идей. И.Н. троллейбусы больше не интересуют. В последнюю нашу встречу с ним он сказал, что "так дела не делаются". Это и про Мегаполис,и про открытие маршрута №7а и про депо №1. Вообще я давно с ним не разговаривал, все никак до депо №2 не доеду... А водители многим сейчас недовольны в ВПТ. Запчастей нет, вставок не дают, трафареты не пойми какие и т.д. и т.п.

Чтобы брать план надо для начала соблюсти три фактора: 1) Интервал (не более 15 минут на данном маршруте) 2) Количество машин (не менее 20, при интервале 15 минут) - с учетом отстоя на конечных с 2 сторон по 1 машине минимум (т.е. 1 мая и ВАСО = - 2 машины); с учетом пробок 3) Время работы (охватывать нормально часы пик, сейчас троллейбус появляется у ВАСО только к 7-10) - причем,считаю, что 30% машин надо отправлять на Циолковского сразу нулевым рейсом через ВОГРЭС (после восстановления там ПС и линии, чтобы сократить расстояние; в дальнейшем часть машин можно высылать из Профилактория),т.е., чтобы движение осуществлять уже с 2 конечных. Т.о. первая машина отправляется с Циолковского в 6-00, последняя - в 23.15. А если появятся проездные, и 8/11/21 маршруты, охватывающие ВЕСЬ Левый Берег (11 от Машмета до ВЗСАКа надо пустить; а 8ку до Северо/Восточного, чтобы уменьшить круг на маршруте) то план пойдет. Только в случае появления проездных его надо будет корректировать в меньшую сторону. Проездные талоны продавать на конечных станциях и у водителя. Немаловажен и тот фактор,что маршрут открыт 2 недели назад и его надо "прикатать", а это не менее 2 месяцев. При таком раскладе троллейбус пойдет. Так что, Юрий, надо сначала сделать хотя бы это (проездные пока в расчет не берем),и к середине следующего года народ поедет в троллейбусах. А 2-ку надо пустить до Вокзала, все же. И необходимо оборудовать остановку на конечной станции "Перхоровича" в поселке 1 мая. Кстати, в сторону конечной есть остановка (за поворотом), на которой люди садятся в ПАЗик, идущий в поселок "Подпольный". Но троллейбус в подпольный не идет. P.S. 17

Дорогу будут делать к парку,скорее всего.

то есть, деревья пилят на перегоне Динамо - Березовая роща по трамвайным путям?

Это по линии бывшего 3 трамвайного маршрута?

324 это... мегаполис. Интересно,будет ли он стоять в депо после аварии? Или завтра уже выйдет?

2 надо пускать до Вокзала. Если маршрут "не пойдет", то тогда на ЛБ, с полной заменой ПС.

Мне другое интересно. Ну неужели нельзя нормально наладить работу 2-ки (до Вокзала), 3 маршрута, 7а и 1-цы? Какой смысл запускать 8 маршрут, когда 7а не дождешься, да и 1-цу с 3, в принципе тоже. А народ на Вокзале жалуется,что в Северный нельзя нормально уехать...

План на форуме не обсуждают!

Сегодня был в районе Манежная - Придаченская дамба. Сначала в сторону Ильича больше машин шло, потом пауза наступила в обоих направлениях. Минут через 30,после как прошел на ЛБ последний троллейбус, на Правый берег пошли троллейбусы. А потом и на Левый берег пошли. Вообще сегодня 1-ца работает гораздо лучше,чем в день открытия.

Его члены будут заниматься вопросами качества пассажирских перевозок Юрий КОЗЛОВ — 03.12.2009 13:22 В их компетенции также будет обсуждение и внедрение технических новинок в работу пассажирского транспорта, сообщили в мэрии. В Совет руководителей транспортных предприятий вошли перевозчики, представители областной и городской администраций, управления государственного автодорожного надзора по Воронежской области, ГИБДД УВД Воронежа. Председателем Совета избрали заместителя директора «ПТП-2» Виктора Гордеева. http://vrn.kp.ru/online/news/581119/