Stylesc

Губин Александр: а не будет создано!

Губернатор потребовал разработать план мероприятий по улучшению транспортного обслуживания в Воронеже. План первоочередных мероприятий по улучшению транспортного обслуживания в Воронеже потребовал разработать к 1 декабря губернатор Алексей Гордеев от главы города Сергея Колиуха, сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-центре губернатора и правительства региона 3 ноября. Особое внимание при разработке плана должно быть обращено на совершенствование конкурсного отбора организаций, занимающихся автотранспортными перевозками. По поручению Алексея Гордеева, в программе развития пассажирского транспорта в Воронеже будет конкретизировано участие областных структур. По оценке Алексея Гордеева, проблема транспортных перевозок - одна их острейших для Воронежа. Как отмечалось на оперативном совещании в областном правительстве 2 ноября, сегодня на маршруты в областном центре выходят более двух тысяч автобусов и свыше 80 троллейбусов. В основном пассажирскими перевозками заняты предприятия частных форм собственности и индивидуальные предприниматели. Удельный вес муниципального транспорта составляет 5,9%. Возрождение муниципального транспорта в Воронеже началось только в 2008 году. В городе утверждена соответствующая программа, нацеленная на развитие транспортного обслуживания воронежцев. Предполагается увеличить выход на линию больших автобусов, оптимизировать автобусную сеть. Для более эффективной работы общественного транспорта, улучшения управляемости пассажирскими перевозками в Воронеже создано единое муниципальное предприятие, объединившее троллейбусный и автобусный парк муниципалитета. http://www.regnum.ru/news/1221281.html Собственно догадываюсь, почему это произошло

МудрыйКаа, он вас уже знает Мое мнение - создать небольшой подраздел в данном форуме, в который могут заходить только пользователи, которых реально знают, реально видели, и родоначальники форума. Т.е. достаточно известные личности. И данные моменты обсуждать в нем. Человек 10, не больше. Остальное обсуждать здесь. Скоро так будет в части ОТ. Подробности пока не сообщаю.

Губин Александр, водительница сама сказала, что ее вызывали только после сообщения на форуме. И начальство так и сказало, что узнали из интернета. Нигде, кроме ФОТа, этого сообщения не было. Ну а то,что начальство читает этот форум,думаю не секрет ни для кого.

Все хотел сказать,но забывал. Некоторое время назад имел место один неприятный инцидент. Водительницу с борта №3ХХ вызывали к начальству, после того,как прочли сообщение на данном форуме о том,что ее троллейбус попал в аварию с машиной, о которой водительница не сообщила в депо. Как результат - человеку вычли из зарплаты. = Кстати, уже многие водители наслышаны об СТТС и ФОТе.

Слушайте, а где они сейчас стоят?

Я бы вообще заменил весь троллер на новый на линии 4-ки, и других маршрутов,которые будут открывать заново. Еще на всех действующих маршрутах. Ибо потом менять по ночам в три смены, это полнейший идиотизм. Ну а 4-ку,думается запустят после НГ. Большой удачей будет,если в этом году.

Новый столб на Московском проспекте с проволокой для растяжек троллейбусной КС (хотя я бы на проспекте делал кронштейны).

Мои предложения по К/Ст Вокзал таковы: 1) Перенести медугородние автобусы на трамвайное кольцо "Вокзал-1". 2) Для маршруток, которые отстаиваются на Вокзале, сделать отстой на 2 конечной (ВРТТЗ, Шилово, Отрожка (для 3н) - там много места для отстоя). 3) Нанести нормальную дорожную разметку, повесить знаки. Заменить троллер и стрелки на новые. Убрать пересечки с трамвайной КС. Сделать светофор на выезде троллейбуса с Вокзала, т.е. троллейбус едет и как бы замыкает через КС светофор (как бы точнее объяснить..., но думаю общий смысл уловили) и для него загорается зеленый (одновременно пешеходы переходят дорогу). 4) Убрать киоски слева от Вокзала (если смотреть на него лицом), на их месте положить асфальт, где будет "зона такси", т.е. только таксисты. 5) Огородить столбиками траекторию движения троллейбуса на въезде на конечную. 6) Запретить машинам подъезжать вплотную к Вокзалу, для тех,кому срочно надо проводить/встретить родственников/друзей, сделать специальную полосу справа сбоку (для этого перенести несколько киосков междугородних автобусов к трамвайному кольцу, и спилить несколько деревьев),на которую машины заезжали бы на 10 минут максимум (дальше штраф), причем заезжали бы примерно вот так (боком).

1995 год ул. 20-Летия Октября

Коля, не злись. Интересная дискуссия тут поднялась. Другое дело,что ее надо перенести в околотранспортное.

Современные реалии таковы,что никто в РФ,кроме МГТ, не имеет бюджета в 40 млрд рублей в год, а практически все государственные транспортные предприятия убыточны. Можно говорить, что в Самаре/ Краснодаре трамвай привез чистой выручки в 30 млн руб, но я уже говорил, что на эти деньги можно разве что заменить 2-3 км путей на новые, ну или купить 3 новых 71-619КТ (хотя сейчас их выпуск приостановлен,не знаю как там дела, но завод обещал поставить вагоны,если будет необходимость). Вот и выходит, что эти города также необходимо дотировать. А у остальных прибыли поменьше будет (Москва и Питер не в счет). То же самое можно сказать про Воронежский троллейбус в будущем. Я бы заменил связку 52/52а; разбил бы 90 маршрут на 2 части, и заменил бы его на участке от Антонова Овсеенко до Северо/Восточного района; 79 согласен; 27 тоже надо заменять. Еще бы пустил троллейбус по набережной Массалитинова и по Южному мосту (да-то Бог построят его быстрее Чернавского). Из старых маршрутов оставил бы: 1 - как замену 52/52а, продленную до ВЗСАК 2 - до Вокзала 3 - как сейчас 4 - как собираются запустить 7 - как сейчас 7а - как сейчас 10 - как раньше 11 - как раньше 14 и 15 - как раньше 17 - как сейчас

Никогда в Липецке не было населения миллион человек Кстати, можно взять статистику запросов в Яндексе: Липецк - 336 060 чел / месяц Воронеж - 1 023 047 чел / месяц Тюмень - 740 468 чел / месяц К примеру, Екатеринбург - 1 942 584 чел / месяц

Юрий Аралов, по части населения соглашусь с другим Юрием 1 200 тысяч у нас есть

Ложь. Википедия лжет. Колиух сказал,что после присоединения ближайших поселков, население превысило 1 миллион человек. Сравнение НЕкорректно. Хотя бы потому что у вас закрыт троллейбус. Ну а если хотите сравнивать - сравните за те полные годы,когда у вас был троллейбус. Вы у нас были очень мало,чтобы так рассуждать. Троллейбусы ходят битком по утрам, и вечером много народу едет. Если ВАМ НЕ повезло в конкретный день,то это не повод рассуждать с видом знатока-эксперта о системе другого города. Убило

Юрий,я был в этом году в Швейцарии. Ездил на ИХ троллейбусах. Такого уровня нам все равно не достичь. А у нас делают для галочки. Чтобы потом выбрали на выборах кого надо, да еще и деньги получить. А в столице Чехии - Праге троллейбус закрыли еще в 70-х г.г. прошлого века, и начали развивать трамвай,и правильно делают.

Я обращал внимание Крутских на этот вопрос. А еще надо было обратить внимание на прогрессивный опыт других мировых городов. Троллейбус мало где используется в мире. А в далекой перспективе в Воронеже его могут просто закрыть;однако, если построить нормальный скоростной трамвай частично подземный в центре + закупить нормальные городские автобусы, частично ОБВшки, то все это при должном обслуживании даст гораздо больший эффект,чем нынешнее якобы восстановление ЭТ.

Какая Тюмень,товарищ? У нас вообще другая ситуация была в 2008 году,и населения в 2 раза больше сейчас. Так что не надо сравнивать Воронеж и Тюмень.

Воистину страшная тайна На самом деле не только за счет нарушений, но преимущественно за счет нарушений. В ВРН реально сделать бизнес,если нарушать законы. И это не только транспорт. Всемирный банк недавно поставил Воронеж на 9 место (из 10-ти) по благоприятности ведения бизнеса. Вот тот же "Каретный Ряд" взял Муданы, вроде бы новые автобусы (качество автобусов обсуждать не будем), и прогорел. А ничего же не нарушал! А перевозчики,у которых нет ремонтной базы, автобусов,а есть лишь маршрут, и водители,которые платят за работу на маршруте на своих машинах, получают хорошую прибыль. Вот и противоречие выходит Хорошо. Допустим. Тогда приведите пример города в России, где ОТ очень прибылен (имеется ввиду трамвай/троллейбус/автобус, другие виды транспорта в расчет не берем). По трамваю прибыльны Самара и Краснодар - около 30 миллионов в год. Но на эти деньги можно разве что положить 2 км новых рельс. Так что, опять придется дотировать предприятие. Это происходит практически в любом городе России. Нужен грамотный хозяйственник,который бы поднимал вверенное ему хозяйство. Вы предлагаете оставить несколько крупных улиц, чтобы получить большую прибыль? Но тогда ОТ будет работать,как частный транспорт,что недопустимо. Как ни крути, он должен ходить везде, где не хотят идти маршрутки, нормально обслуживаться, вовремя ремонтироваться, выходить на линию в исправном виде и т.д. А это убыточно.

Я говорю не про частный транспорт, а про общественный! Частный прибылен,т.к. они нарушают правила, нет соблюдения графика,нет должного контроля,рано уходят с маршрутов и т.д. Общественный транспорт должен дотироваться!

Немного ошибся,сообщение свое поправил. Автобусы БВ,конечно же, ОБВшки нам не светят Такой губернаторской программы нет. Снова ошиблись. Есть лишь программа городская,на которой активно PRится ЕдРО, хотя они ничего не сделали для ее реализации. Интересно,где они были,когда продавали электротранспортные депо. Я не про города говорю,а про людей. Владимир Валдин изъездил полевропы. Юрий Маллер побывал за 2 недели (в 2003 году) в 25 городах РФ с ЭТ,много где был по миру Ааре Оландер проехал с начала 1990-х г.г. множество Российских городов, живет в Эстонии. и т.д. и т.п. Вы знаете, им я доверяю. Банкротство ВГЭТ официально не закончено. Так что оно еще идет

90 маршрут надо разбить на 2 маршрута с пересадочным билетом и пустить на них нормальные автобусы БВ. ИМХО.

Это говорилось не некоторыми людьми,а мной. Со слов известных транспортников из других городов (Москва, Питер, Нью-Йорк). И ваше суждение про доход неправильное. Точнее, это мнение не транспортника. Общественный транспорт убыточен. Частный прибылен за счет нарушений, несоблюдений графика, изменений маршрута,отсутствия контроля и т.д. А общественный работает допоздна; ходит там,где отказываются работать частники,ибо убыточно; нормально обслуживается в парке/депо (в отличие от маршруток); словом, выполняет свою функцию. И он всегда должен дотироваться из бюджета. Это приводит к тому,что то есть, проще говоря,ухудшается транспортное обслуживание населения, повышается возможность заболевания в автобусе.

Я лично считаю некорректным это обсуждать. У тебя свое мнение, у меня свое. Суть в том,что на это мнение Юров плевал с высокой колокольни. Повторю свою мысль - предприятию нужен хозяйственник типа Плаксина в свое время. Иначе оно загнется. И никакой директор депо его не спасет.

Я понимаю,что Вам из Тюмени виднее. Но вы не знаете один момент,который недавно был освящен в газете "Берег" - Сергей Колиух (мэр) поставил цель к окупаемости предприятия. И сказал,что больше такого выделения денег из бюджета не будет. Вот и закопошились они с бредовым продлением 3 до Циолковского, да еще и с запуском ее по Кирова,хотя даже конечную "1 мая" ввести в эксплуатацию не могут... Нужно же деньги получать. Уменьшится.