Stylesc

Схема полный аналог той,что висит в депо на канавах (Рома, ты знаешь, видел,наверное). Роман Васильев сделал новую нормальную схему, думаю напечатать ее в количестве 2 штук (как образец для начала) и отнести Юрову, предложив помощь в расклейке по салонам.

На остановке «Проспект Труда» в Воронеже столкнулись две маршрутки «Газель» не уступила дорогу автобусу №90 Авария произошла утром в среду, 2 декабря, на Московском проспекте. Большегрузный автобус №90 высадил пассажиров и уже отъехал от обочины. В это время прямо перед ним с остановки выехала «Газель» 49-го маршрута. Водитель 90-го не успел затормозить и врезался в левый бок микроавтобуса, оставив на нем вмятину. К счастью, никто из пассажиров обоих автобусов не пострадал. Все они пересели на другой транспорт и отправились дальше по своим делам. На улице Плехановской и Московском проспекте в считанные минуты образовалась длиннющая пробка, из-за которой многие воронежцы опоздали на работу. http://vrn.kp.ru/online/news/580354/

Владислав, а зачем?

Он таким был еще позавчера.

В Воронеже переименовали две остановки общественного транспорта Остановка «Кинотеатр «Дружба» теперь будет называться «улица Домостроителей», остановка «Магазин «Садовод» - «улица Героев Сибиряков». Соответствующее постановление по ходатайству управы Советского района и на основании решения городской комиссии по культурному наследию подписал мэр города Сергей Колиух. - Остановки переименовали потому что ни магазина «Садовод», ни кинотеатра «Дружба» давно уже нет, - объяснили в мэрии. http://vrn.kp.ru/online/news/580010/

А тут приводить нечего. Оно за более чем 30 лет не построено. А Вам показали красивые картинки, и вы радуетесь - новый вид транспорта! Да обычное отмывание бабла это. У нас в Воронеже монорельс хотели построить, даже красивые картинки публиковали (может видели). А толку? И Плаксин и Татаринов и Панфилов над этим проектом смеялись. Что уж говорить о струнном трамвае.

Повторюсь, струнный трамвай это ерунда. Он разрабатывается с 1970-х г.г. .но в благополучные (относительно транспорта) советские годы построен нигде не был. НИГДЕ. А это о чем-то, да говорит.

Вы бы знали,как в кулуарах Левитин смеялся над этим проектом (когда Морозов - Ульяновский губернатор представил его Медведеву на конференции после открытия нового моста). Кстати, госфинансирование Медведев не выделил, хотя Морозов его об этом просил. Мое мнение, проект струнного трамвая - бред.

Изменения в БД на СТТС внесены по действующим машинам.

Сегодня в МОЕ вышло мое открытое письмо к Гордееву. Кстати,там же, только в середине,Ключников (была конференция,27 числа) дал более развернутый ответ - сказал, что город не будет отказываться от рельсового транспорта, и есть проекты "струнного трамвая" и "монорельса". Ну как им объяснить, что в Воронеже это нереально, как и по стране?

На реконструкцию дорог в Воронежской области в следующем году будет выделено почти 6 млрд рублей В 2010 году на ремонт трассы «Дон» и внутренних дорог Воронежской области в общей сложности будет выделено 5,9 млрд рублей, заявил губернатор Воронежской области Алексей Гордеев на встрече с заместителем министра транспорта РФ Олегом Белозеровым. «На следующий год на ремонт той части трассы «Дон», которая находится в Воронежской области, выделяется сумма - 5,5 млрд рублей. Кроме того, предусмотрена дополнительная помощь в виде бюджетного кредита правительству области в 400 млн рублей на приведение в порядок внутренних дорог», - сообщил Алексей Гордеев. Также губернатор Воронежской области отметил, что важными задачами являются завершение строительства набережной Массалитинова, которая соединяет Чернавский и Северные мосты, и ликвидация всех трамвайных путей в Воронеже, благодаря чему увеличится пропускная способность дорог. В свою очередь Олег Белозеров добавил, что в общей сложности на реконструкцию трассы «Дон» в 2010 году отводится 28 млрд рублей. В итоге, по мнению господина Белозерова, получится одна из лучших трасс, которая соединяет север и юг страны и входит в международный коридор. Отметим, что ранее сообщалось о том, что на реконструкцию трассы «Дон» в следующем году будет выделено 5,2 млрд рублей, а отдельные ее участки станут платными. Также говорилось, что к маю 2010 года трасса М-4 «Дон» будет передана в «доверительное управление» «Российским автомобильным дорогам» (Росавтодор). Напомним, что на днях Федеральное управление автомобильных дорог (ФУАД) «Черноземье» информировало о проведении 7 аукционов для содержания 1,3 тыс. км дорог трассы М-4 «Дон», сеть которых проходит через Тульскую, Липецкую и Воронежскую области, на общую сумму свыше 1,1 млрд рублей. Магистраль «Дон» пересекает область с севера на юг. Федеральная трасса М-4 проходит через восемь районов области. Ее протяженность по области - 326 км. Федеральная автодорога «Дон» является важнейшим автотранспортным коридором, обеспечивающим выход на Кубань и Северный Кавказ. В 2008 году на реконструкцию магистрали «Дон» в Воронежской области из федерального бюджета было направлено 6 млрд 585 млн рублей. Введено в эксплуатацию более 40 км обновленной автодороги. http://www.abireg.ru/?idnews=6718&newscat=23

Кстати, во время моей сегодняшней прогулки от пл. Ленина по пр. Революции, Чернавскому мосту, ЛП до ДК Кирова, я заметил несколько десятков таких плакатов,только на другие темы - здравоохранение, коммунальная техника,социалка, ремонт дворовых территорий и т.д.

Заметил сегодня такой плакат - социальную рекламу. Типа партия отчитывается перед народом. В общем смотрим:

Собственно прошла конференция с Ключниковым, вот нашел там достаточно интересные вопросы: Сергей, 42 года Здравствуйте, Владимир! В Воронеже,как известно,в апреле был закрыт трамвай. Таким образом,Воронеж стал первым в России городом-миллионником,отказавшимся от рельсового транспорта,в то время,как в городах подобного уровня (Самара,Екатеринбург,Волгоград и др.) наоборот проводятся закупки подвижного состава, ремонтируются пути. Возможно ли проработать с губернатором нашей области,данный вопрос? Я считаю,что нашему городу трамвай необходим,кстати,во многих Европейских городах трамваи функционируют,восстанавливаются на новом уровне;словом,работают. Достаточно обидно,что гораздо белее мелкие города,чем Воронеж имеют возможность поддерживать данный вид транспорта,обновлять трамвайный парк вагонами.Таким является,например Украинский Конотоп (93 тыс. населения),Российский Волчанск (около 10 тыс. населения). С уважением, Сергей. В.Ключников: В ближайшие десять лет возрождаться трамвай, скорее всего, не будет = Егор Экономическое обоснование транспортной проблемы 1 Проблема - это автотранспорт стоящи́й на обочине (не только таксисты) 2 Проблема - плохо составленная маршрутная сеть общественного транспорта, например через ост. "Ул. Куцыгина" по ул. Кирова проходят около 60 (!) маршрутов и при этом в час пик влезть уже не реально, даже в троллейбус маршрута №3, в час пик. 3 Проблема - много газелей развелось 4 Проблема - неправильно запрограммированные светофоры (перекрёсток ул. Ворошилова и 20 лет Октября; ул. 9 января и Пирогова). Я предлагаю, для начала, чтоб уменьшить автомобилей на обочине, сделать выделенную полосу для троллейбуса с правой стороны по улице Фридриха Энгельса: от 20 лет Октября до ул. Средне-Московской, но с левой стороны разрешить стоять автомобилям и разгрузочным машинам. В.Ключников: Городская Дума на своем заседании рассмотрела данный вопрос и наметила ряд мер по улучшению транспортной ситуации в городе Воронеже. http://freedom-vrn.ru/cgi-bin/conf.pl Своего вопроса не нашел, хотя тоже спрашивал про трамвай.

А это про что?

Обращение к Гордееву по вопросам трамвайного сообщения в областном центре. Многоуважаемый Алексей Васильевич! В апреле 2009 года в Воронеже не стало трамвая. При закрытии трамвайного движения воронежцы не получили экономического обоснования подобных действий; не был учтен опыт соседних городов, имеющих трамвайные системы - Липецка, Курска и Старого Оскола и др. Не было учтено и мнение жителей города, активно обсуждавших этот вопрос в Интернете, хотя они приводили разумные доводы против закрытия движения рельсового транспорта. На мнение воронежцев не обратили внимания Буквально за месяц до этого в Доме Архитекторов прошли публичные слушания по вопросу застройки территории последнего трамвайного депо - №3, расположенного в Юго-Западном районе на ул. Кривошеина, 13. Эта территория была предусмотрена в Генплане как земля транспортного предназначения и не могла использоваться для коммерческого строительства. Большинство участников слушаний были против застройки депо (что подтверждает стенограмма). Однако комиссия по проведению публичных слушаний принимает решение… разрешить застройку депо, фактически, вопреки мнению большинства жителей Воронежа и принятому генеральному плану. Необходимо отметить и столь важный факт, что примерно в то же время консалтинговым центром "Квалитас" был проведен опрос, согласно которому против демонтажа трамвайных линий выступило 52% воронежцев. Прошло совсем немного времени, и трамвайное движение было закрыто. К моменту закрытия действовало всего 2 маршрута (из 21 существовавших в 2001 году), 1 трамвайное депо (то самое третье). На линию выходило 4 вагона (вместо 300 вагонов, находившихся в Воронеже по состоянию на январь 2003 в 3 трамвайных депо). С начала года были распилены и сданы в металлолом около 50 трамвайных вагонов, большая часть из которых к закрытию депо уже не эксплуатировалась. Активно начали демонтировать трамвайные пути. Так, минувшим летом я заметил, что в один день рельсы снимали сразу на 3 улицах в разных районах Воронежа - Челюскинцев, Ленина и 45-Стрелковой Дивизии. Ломать не строить На следующий год городской администрацией запланированы новые демонтажи оставшихся в Воронеже трамвайных путей. Анонсировано, что часть средств будет выделена из областного бюджета. По стоимости проводимых работ демонтаж рельс будет стоить дороже их монтажа. Эти данные были получены из других российских городов, при проведении ими аналогичных работ (Иваново, Орёл). Они же были признаны прорабом, который руководил работами по снятию трамвайного полотна в мае 2009 г. на Московском проспекте. Сегодняшняя ситуация такова, что Воронеж не сможет существовать без современной трамвайной системы, ведь трамвай второй по провозной способности вид городского транспорта после метро, при том, что стоимость строительства современного трамвая значительно ниже стоимости строительства одной линии метро (1 км линии метро глубокого заложения обходится Москве в сумму 1 млрд. руб., а 1 км современной бесшумной трамвайной линии - около 20 млн. руб.). Кроме того, во многих городах трамвай является внеуличным видом транспорта. Проложенные по обочине линии позволяют ему объезжать все пробки и заторы. Многоуважаемый Алексей Васильевич! Прошу обратить внимание на сложившееся положение, и вмешаться в нынешнюю ситуацию, приостановив демонтажи трамвайных путей в городе, чтобы иметь возможность проработать варианты восстановления сети трамвая и сохранить землеотводы для будущих линий. Ведь землеотводы, оставшиеся вне ключевых магистралей города, сейчас самое важное для возрождения трамвайной системы. Возвращение к этому вопросу позже обойдется значительно дороже и может стать неподъемной суммой для бюджетов всех уровней. Кроме того, считаю, что для начала разговора о восстановлении трамвая нужно изучить, каким именно образом было получено разрешение на строительство в депо №3 вопреки публичным слушаниям. Прошу Вас результаты проверки обнародовать в СМИ. С уважением, Андрей Ф., житель Воронежа. http://news.moe-online.ru/view/214161.html P.S.Просьба не комментировать.

Почему автобус №69Т так и не ходит в воронежский микрорайон «Дубрава»? Новый маршрут отменили за день до его открытия С 10 ноября автобус №69Т «ул. Острогожская - студгородок ВПИ» должен был изменить маршрут и следовать через микрорайон Дубрава (Читайте «В Воронеже маршрутки № 69Т и №30А изменят движение»). Воронежцы, которые живут в новостройках этого района, обрадовались возможности доезжать на общественном транспорте прямо до дома. Но, как оказалось, преждевременно. В десятых числах ноября в редакцию начали звонить читатели: - Почему не ходит 69Т? Мы ждем его на улице Шишкова, но ни разу там его не видели! - Действительно, автобус сейчас не ходит по улице Шишкова, - прокомментировал ситуацию «Комсомолке» Дмитрий Крутских, начальник городского управления организации пассажирских перевозок. - Перевозчик отказался от работы на этом маршруте. Почему? - удивились мы. Маршрут востребованный, недостатка в пассажирах не было бы... За ответом на этот вопрос мы отправились к перевозчику. - Вы правы, потребность в таком маршруте есть. Но вряд ли я смогу объяснить, почему он не заработал, - озадачил нас Андрей Очнев, перевозчик, выигравший конкурс на обслуживание маршрута №69Т. - Приказ о начале работы был уже подписан в мэрии. В газетах и на радио прошла реклама. Но за день до начала работы мне позвонили из управления организации пассажирских перевозок и, ничего не объясняя, сообщили об отмене приказа. - Как давно вы занимаетесь пассажирскими перевозками? Это ваш единственный маршрут? - На городском транспорте я работаю уже несколько лет, и это не единственный маршрут, который я обслуживаю, - говорит Очнев. - «Правила игры» и условия работы мне хорошо знакомы. Я ничем не могу объяснить этот отказ... В мэрии нам намекнули, что причиной отмены маршрута стало его несоответствие требованиям управления ГИБДД. Действительно, оказалось, что микрорайон «Дубрава» не готов принять большегрузный автобус. - Дорожные условия в районе, через который предполагалось пустить маршрутку, не соответствуют требованиям безопасности, - рассказал нам Игорь Иванов, старший государственный инспектор управления ГИБДД области. - Здесь нет наружного освещения и в зимний период уже в четыре часа дня дорога погружается в темноту. Отсутствуют тротуары, пешеходные дорожки, нет парковочных карманов и посадочных площадок. И - главное - нет возможности сейчас их оборудовать. Только за прошлый год здесь погибли три человека. Пешеходы вынуждены идти по проезжей части. Нужна комплексная подготовка района к запуску автобуса. Мы пытались привлечь к этой проблеме городские власти, но пока дело не сдвинулось с мертвой точки. Проблема появились не вчера, и с ней хорошо знакомы и дорожники, и транспортники. Сотрудники ГИБДД высказали свои замечания, но в рекомендательной форме. - Перед запуском маршрута мы выдали акт его обследования. На основании этого документа и готовился приказ управления, - продолжает Иванов. - Почему его не выпустили?.. Возможно, городские власти всерьез задумались о безопасности воронежцев. ...Когда материал готовился к печати, нам позвонили из мэрии и объяснили, почему воронежцы остались без востребованного маршрута: - Мы согласовали с перевозчиком маршрут с заездом в микрорайон Дубрава. Этот маршрут получил заключение ГИБДД и был прописан в приказе управления пассажирских перевозок. Но в последний момент перевозчик начал вносить в него свои коррективы, с которыми мы не могли согласиться... В общем, дело обычное: паны дерутся... http://vrn.kp.ru/daily/24400/576149/

Воронежские перевозчики берут с водителей деньги за право ездить по маршруту По словам руководителя городского управления организации пассажирских перевозок Дмитрия Крутских, в городе работают фирмы, которые бесплатно получили от мэрии маршруты Дмитрий Крутских признал, что в городе по-прежнему работают так называемые «продавцы воздуха». Это фирмы, которые бесплатно (!) получили от мэрии маршруты, и привлекают на них транспорт – одного водителя с автобусом, второго, третьего. Водители платят этим фирмам за право ездить по маршруту. Вообще мэрия и правительство области довольно часто идут на компромисс с перевозчиками. Не выгодно пускать в Подгорное ПАЗики? Пускайте ГАЗели, а подгоренцы пусть в очереди на остановке постоят. Считаете, что не выгодно работать по вечерам? Не работайте. Пусть с пересадками до дома добираются. Или работайте по более высокому тарифу. У бардака есть единственный плюс – стоимость проезда. В Воронеже она самая низкая в ЦФО. Так, в Липецке, Туле и Ярославле проезд в автобусах, трамваях и троллейбусах уже больше года стоит 10 рублей, а поездка в ГАЗели жителю Ярославля обходится в 15 рублей (почти в два раза дороже, чем в Воронеже). Перед повышением тарифа перевозчики там представляют местной власти экономическое обоснование. Многим воронежским перевозчикам в управление по госрегулированию тарифов представить нечего. Пассажиропоток они не считают, автохозяйства с большим количеством персонала не эксплуатируют, загоняя вечером автобусы в гараж, себе в убыток не работают. http://news.moe-online.ru/view/214091.html = Городские улицы и дороги готовятся к зиме Все уборочные спецмашины уже готовы бороться с непогодой. Какие-то из них тщательно отремонтированы, какие-то – выйдут на воронежские дороги в первый раз. О готовности техники к зиме на еженедельной планерке в мэрии доложил руководитель управления дорожного хозяйства и благоустройства Александр Глотов. По его словам, все спецмашины готовы к непогоде. Пока нет снегопадов, ежедневно с городских улиц около 50 машин вывозят опавшую листву, ночью они подметают. Кроме того, парк снегоуборочной техники пополнен за счет средств федерального, областного и муниципального бюджета. Помимо этого, продолжается поставка новой техники: ещё 22 единицы поступят в течение двух недель. В дни крупных снегопадов к уборке улиц будут привлекаться также мощности предприятий и организаций города, на этот случай уже заключены договоры о выходе на городские магистрали дополнительно около 100 единиц техники. Также, уже подготовлена заявка на приобретение новой коммунальной техники в будущем году. Продолжаются и дорожные работы - наносится дорожная разметка на городских магистралях. Сейчас работы идут на улицах 45-ой Стрелковой дивизии, Среднемосковской, автодороге на Никольское. "Сконцентрируйтесь на подготовке дорог к зиме", – подчеркнул Сергей Колиух. Постепенно пополняется парк общественного транспорта. В Воронеж продолжают прибывать новые троллейбусы и автобусы. Из 22 «рогатых» 16 находятся в троллейбусном депо на улице Космонавтов, оставшиеся будут поставлены до 1 декабря. 18 новеньких автобусов большой вместимости прибудут в Воронеж до 10 декабря. http://vvoronezhe.ru/events/e11302555/ Воронежский музей электротранспорта закрыли в бункере Единственный в городе музей электротранспорта опечатан и находится под угрозой уничтожения Раньше музей располагался на территории трамвайного депо. Однако, после того как трамваи убрали с улиц Воронежа, а депо продали ООО «НСТ», экспозицию музея отправили в бункер гражданской обороны, расположенный на выкупленной территории. Вход на эту территорию посторонним запрещён, а с недавнего времени сотрудники ГО и ЧС бункер и вовсе опечатали. Руководство города согласно выделить музею помещение, но для решения о вывозе ценнейшей экспозиции нужны совместные действия всех организаций, имеющих отношение к данному помещению. Председатель общественного движения «Комитет - Воронежцы за трамвай» Антон Буслов обратился к руководителям ООО «НСТ», управлению МЧС по Воронежской области, руководству города и МУП МТК «Воронежпассажиртранс» с просьбой спасти экспозицию музея. Уникальная коллекция представлена фотографиями, документами, наградами, макетами и другой информацией о жизни транспорта Воронежа, начиная с конки. http://news.moe-online.ru/view/214087.html

Написал огромный по длине пост,но меня выкинуло Человек 6-7 любителей сегодня видел. Жень, корреспондента с Берега тоже видел,познакомились Ну и фото,не попавшие на СТТС:

Саш, Роман сейчас переедет, и сделает схему.

Депутаты хотят пересадить воронежцев с «ГАЗелей» на большегрузные автобусы Это планируется сделать за счёт уменьшения срока эксплуатации микроавтобусов На улицах Воронежа стало заметно больше новых троллейбусов, попадаются на глаза и ЛиАЗы, которые недавно закупило муниципальное транспортное предприятие. Но основная часть горожан по-прежнему добирается на работу на «ГАЗелях», «ПАЗиках» и автобусах большой вместимости, которые сами водители называют «еврохламом». На минувшей неделе мэрия и городская Дума приняли решение, которое поможет обновить подвижной состав. Вполне возможно, что за счёт горожан, которым нужно будет потесниться или больше платить за проезд. В постановление городской Думы «О пассажирских перевозках» внесли изменение, которое ограничивает срок службы микроавтобусов («ГАЗель») 5 годами, автобусов среднего класса (ПАЗ, «Форд» и модернизированные «ГАЗели») 7 годами и автобусов большой вместимости 15 годами. Первыми, кого коснётся новшество, будут микроавтобусы. Уже к 1 сентября 2010 года «ГАЗели», работающие на городских улицах, должны иметь срок службы менее 5 лет. Автобусов среднего класса изменения коснутся с 1 января 2012 года, большегрузных автобусов с 1 сентября 2013 года. Основной целью нововведения руководитель городского управления организации пассажирских перевозок Дмитрий Крутских считает уменьшение количества «ГАЗелей» и увеличение числа большегрузных автобусов. Причём по замыслу мэрии второе произойдёт за счёт первого. Сегодня в городе работает около 800 «ГАЗелей», 80 из них эксплуатируются больше 5 лет. - На «ГАЗели» перевозчику работать проще всего, - считает руководитель управления. – Пассажиров можно набрать в любое время суток, ремонтировать «ГАЗель» можно не в автохозяйстве, а в обычном гараже. И если в часы пик заполнены все автобусы, то днём «ГАЗели» отнимают пассажиров у цивилизованного транспорта - автобусов большой вместимости. В итоге тем работать невыгодно. По словам Крутских, с каждым годом большегрузных автобусов становится всё меньше. Пять лет назад их было около 400, сейчас 200. Причём остался, как правило, откровенный хлам, не предназначенный для перевозки пассажиров в городе (вы обращали внимание на то, что у большинства автобусов нет задней двери и задней накопительной площадки?) В управлении пассажирских перевозок верят в то, что нововведение заставит владельцев маршруток покупать вместо «ГАЗелей» более вместительные автобусы. Правда, логика подсказывает, что владельцы большегрузных автобусов с уходом части «ГАЗелей» вряд ли сразу начнут покупать современные автобусы. Поначалу в большегрузных автобусах просто станет теснее, а новых автобусов мы дождёмся года через два-три. http://news.moe-online.ru/view/214077.html# = Прочтите комментарии к статье - марручики всерьез взбунтовались Кстати,можете подискутировать с ними на эту тему. Да только им легче не станет

За семью печатями Единственный в Воронеже музей электротранспорта помещен в опечатанный бункер гражданской обороны и находится под угрозой уничтожения. Раньше музей располагался на территории трамвайного депо. После того, как трамваи окончательно убрали с улиц города, а депо продали ООО «НСТ», экспозицию музея отправили в бункер гражданской обороны, расположенный на выкупленной территории. Сейчас бункер опечатан сотрудниками ГО и ЧС и расположен на закрытой для доступа сторонних лиц территории. Руководство города согласно выделить музею помещение, но для решения о вывозе ценнейшей экспозиции нужны совместные действия всех организаций, имеющих отношение к данному помещению. Председатель общественного движения «Комитет - Воронежцы за трамвай» Антон Буслов обратился к руководителям ООО «НСТ», управлению МЧС по Воронежской области, руководству города и МУП МТК «Воронежпассажиртранс» с просьбой сделать все возможное и найти способ спасти экспозицию музея. Уникальная коллекция представлена фотографиями, документами, наградами, макетами и другой информацией о жизни транспорта Воронежа, начиная с конки. http://parere.ru/news/show/451

Собственно, фотограф у Чернавского моста: Он снимал троллейбус,а я снимал его Алексей Лаушкин,ты был?

Знаком с ним с самого запуска 7а - в апреля. Тогда он ездил на 303. Последнее время на 272. Уволился из-за того,что отобрали новую,ибо человек не новичок, и ранее работал в депо 1. А еще из-за того,что задержки с выплатой з/п. На вопрос "куда пойдешь ?" последовал ответ,что на старую работу. Хотя платят там столько же... Надо же, всего три дня назад еще разговаривали,а теперь уже и нет такого водителя в депо...

Читаю сейчас программу развития ГПТ на 2002 - 2004 год,утвержденную думой. Хотел бы выделить вот что: На капремонт 24 трамваев типа Татра Т3 в 2004 году предполагалось выделить 12,24 млн рубл. На капремонт 45 вагонов в 2004 году типа КТМ-5М3, предполагалось выделение 22,95 млн рубл. На капремонт 45 троллейбусов в 2004 году предполагалось выделение 38,25 млн рубл. ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ: В ходе реализации программы планируется получение следующих результатов: 1. Повышение уровня транспортного обслуживания населения пассажирским автотранспортом (соблюдение графиков движения, увеличение количества автобусов, работающих в обычном режиме, улучшение комфортности поездок, сокращение их времени). 2. Приобретение подвижного состава в количестве 296 единиц, в том числе автобусов - 106 единиц, троллейбусов - 35 единиц, трамваев - 15 единиц, автобусов б\у - 140 единиц. 3. Обновление парка автотранспортных средств за счет проведения капитального ремонта - 243 единицы, в том числе автобусов - 129 единиц, троллейбусов - 45 единиц, трамваев - 69 единиц. 4. Увеличение коэффициента выпуска на линию на 10% (к уровню января 2001 г.). 5. Увеличение пассажирооборота на 12% за счет замены микроавтобусов на автобусы городского типа большой вместимости и оптимизации маршрутной сети. 6. Снижение дотации из бюджета города: - на 20% за счет снижения расходной части (реорганизации транспортных предприятий, оптимизации маршрутной сети, снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава за счет его обновления). - на 10% за счет увеличения доходной части (упорядочение перевозки льготных категорий населения, усиления контроля за сбором доходов). 7. В результате проведения мероприятий по безопасности движения - снижение количества ДТП на 8-10 %. 8. Улучшение экологической ситуации в зоне основных транспортных магистралей. Вот такие дела...