Stylesc

Андрей,а КС трамвая или троллейбуса?

От вокзала Воронеж-1 уберут автобусы. Владельцы междугородних маршрутов считают, что железнодорожники испугались конкуренции О планах городских властей очистить привокзальную площадь Черняховского от междугородних автобусов объявил 24 августа на планёрке мэрии первый заместитель мэра Алексей Котенко. -- Привокзальная площадь выглядит как балаган какой-то! -- возмущался чиновник. Однако владельцы автобусов считают, что городские власти действуют в интересах железной дороги, которая таким образом избавляется от конкурентов. Расстроены грядущими изменениями и многие воронежцы. Ведь поездка на автобусе стоит дешевле, чем на поезде, да и отъезжают они каждый час-два, поэтому можно подобрать наиболее удобное время для поездки. В итоге в Воронеже может повториться московская ситуация, когда междугородние автобусы, изгнанные с привокзальной площади, запрудят близлежащие улицы и переулки. http://news.moe-online.ru/view/211440.html == Я бы отдал им бывшее трамвайное кольцо.Оно тоже находится вблизи Вокзала,поэтому это лучший вариант. А ПАЗики вообще убрать с кольца.

В 2001 году,летом.Вместе с трамвайным кольцом.

Будет ли монорельс? В Воронеже может появиться монорельс. С этой идеей выступил председатель совета директоров финансово-строительной компании «МостГеоЦентр» Сергей Остапенко. Источник: «Коммуна», № 122 (25356), 22.08.09г. Дата: 22.08.2009 06:05:09 http://communa.ru/news/detail.php?ID=35956 == Приорал Просвещать журналистов надо.

То о чем я раньше и говорил. ПРИПЛЫЛИ.

Троллейбусу перекрыли дорогу. - Газета "Воронежская панорама", № 123 от 14.08.2009 На этой неделе в рамках реализации муниципальной программы развития городского транспорта троллейбусный маршрут № 3 (ул. Перхоровича - ул. Пушкинская) был продлен до железнодорожного вокзала «Воронеж-1». Только вот доезжает он туда пока с трудностями. За долгие годы практического отсутствия электротранспорта на дорогах города многие воронежцы попросту позабыли о нем. Сейчас даже водители автобусов жалуются, что развернуться негде, а что же тогда остается троллейбусу?» О нехватке мест парковки, увеличении количества транспорта на дорогах говорится уже давно и много. Только легче не становится. Сотрудники мэрии и воронежские журналисты решили вместе попытаться проехать по троллейбусному маршруту № 3. Проехали мы немного - от цирка до железнодорожного вокзала. Но на это потребовалось около часа! Проблема же кроется в самом простом - элементарном несоблюдении правил дорожного движения водителями автомобилей. Первая наша остановка была на улице Ф. Энгельса, рядом с Центральным рынком. Здесь шла бойкая торговля овощами прямо на проезжей части. Замечательную картину дополняли припаркованные машины в два ряда. «Троллейбусу приходится маневрировать на предельном отклонении от контактной сети - 4 метра. Если сорвутся штанги, самостоятельно водитель их не поправит. Придется вызывать аварийную машину. Каждая штанга весит около 15 кг. А если упадет на машину или человека?», - объясняет директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. На улице Пушкинской водителю троллейбуса необходимо выехать на специально отведенную для электротранспорта полосу, которая всегда занята встречными машинами. Автолюбители еще удивляются, что троллейбус идет по встречной. Да и знаменитая парковка у «Утюжка» - полоса для проезда троллейбуса по привычке занята машинами. Сложнее всего на разворотном кольце у железнодорожного вокзала. Чтобы хоть как-то решить ситуацию не раз собирались комиссии с участием представителей управле¬ния организации городских пассажирских перевозок, МУП "Воронежпассажиртранс" и ГИБДД. Но разогнать таксистов, даже освободить хотя бы одну полосу для проезда троллейбуса, оказалось достаточно проблематично несмотря на запрещающие знаки в некоторых местах. «Активисты» от таксистов (Правдивец Николай,это про тебя ) предлагали вообще не заезжать на кольцо и забирать пассажиров не у здания вокзала, а на проезжей части. Пока мы разговаривали, все три троллейбуса маршрута оказались блокированными на кольце. Сотрудникам ГИБДД понадобилось больше часа, чтобы найти водителей, мешающих проезду транспорта. -Водители просто не знают, что теперь здесь снова ходит троллейбус, Но если соблюдать правила парковки, то и проблем не будет, - рассказал Александр Юров. Пока что на маршруте работает только три троллейбуса в тестовом режиме и именно для того, чтобы участники дорожного движения привыкли к его появлению в определенных местах. После этого их количество планируется увеличить до десяти. Конечно, одно дело - забыть про существование троллейбусов, но совсем другое - не соблюдать действующие правила дорожного движения. Выход может быть только один - ужесточение наказания для тех водителей, которые ведут себя на городских дорогах, как у себя дома, на задворках. Татьяна ПЕТРЕНКО. Ссылки на сайт нет.Сканировалось с газеты.

Прочитайте до конца,и вы поймете,почему я разместил эту новость.А мэр Череповца молодец Череповец с трамваем не расстанется. Не самым лучшим временем для череповецкого трамвая стала первая половина лета. Сначала инициативная группа местных автолюбителей попыталась затеять сбор подписей о полной отмене этого вида транспорта как наиболее повинного, на их взгляд, в многочисленных дорожных пробках и заторах. А затем обсуждение о перспективах череповецкого трамвая вышло уже и на областной уровень. Поводом стал материал в «Российской газете», где один из череповецких авторов прямо утверждал, что основная часть имеющегося транспортного парка давно устарела, и потому в городе, мол, не знают, отдать ли предпочтение трамваю или попытаться заменить его троллейбусами... При этом основные нападки на трамвай и в первом и во втором случае оказались связаны с... мостами. Демарш инициативной группы автолюбителей был во многом спровоцирован работами по реконструкции Ягорб-ского моста, ведущего из центральной части города в Заречье. По сути, это будет новый мост, превратившийся из двухполосного в восьмиполосный! Но на период ремонтных работ одна из имеющихся пока полос эпизодически перекрывалась для движения. С обеих сторон моста возникали большие пробки, а попытки иных автолюбителей объехать заторы по трамвайным путям приводили к многочисленным ДТП. Все это и вылилось в нервную реакцию автолюбителей -запретить трамвай, и баста! Впрочем, анализ аварийности на магистральных дорогах Череповца красноречиво свидетельствует о том, что ДТП с участием трамваев - редкость. Куда как чаще на трамвайных путях бьются частные автомашины, чьи водители внаглую нарушают правила дорожного движения. А вот в идее о замене череповецких трамваев на троллейбусы не все так однозначно. Сами разговоры возникли в связи с предварительным проектированием второго моста через реку Шексну. Пока все сообщение с За-шекснинским микрорайоном осуществляется по единственному и сильно перегруженному Октябрьскому мосту, где из общественного транспорта ходят лишь автобусы. Строительство второго моста позволит не только раз- грузить транспортные потоки, но и пустить за Шексну электрический транспорт. Вопрос лишь -какой именно? Ответ на это, как и многое в нашей жизни, лежит в финансовой плоскости. Возведение нового моста через Шексну обойдется примерно в 13-14 миллиардов рублей. Таких денег нет сейчас ни у области, ни, тем более, у переживающего непростые экономические времена Череповца. За финансированием однозначно придется идти на поклон к федеральным властям, пытаясь «вписаться» в различные целевые программы. Но если деньги когда-либо и дадут, очень важно изначально удешевить затраты. И здесь троллейбус имеет некоторые преимущества перед трамваем. - Трамвайные рельсы увеличивают ширину проезжей части, - цитирует «Российская газета» слова бывшего начальника департамента дорожного хозяйства Вологодской области Бориса Фавстови-ча Мельникова (буквально недавно его проводили на пенсию - прим. ред). -Да и затраты на этот вид транспорта могут быть серьезными. Есть у троллейбуса и ряд других достоинств. Он более маневренен по сравнению с трамваем, обладает более высокими скоростными качествами, а главное - стоит в два раза дешевле (примерно 4 миллиона рублей против 8-9 миллионов у вагона трамвая). К тому же формально троллейбус уже давно не является для Череповца вещью сугубо фантастической. Еще в начале 90-х годов в городе металлургов начали строить контактную сеть, по которой планировалось пустить троллейбусы из Зашекснинского района в промзону. Официально работы были прекращены в 1998-м из-за недостатка финансирования, и значительная часть контактных опор уже демонтирована. Но если потребуется - восстановить их не проблема. Тем более, что центральные проспекты Череповца изначально проектировались с учетом требований электротранспорта - по этим улицам можно пускать хоть трамвай, хоть троллейбус. Есть у сторонников «троллейбусизации» Череповца и еще один довод - ведь совместное предприятие по сборке российско-чешских автобусов находится буквально под боком, в Вологде. А это и гарантированные заказы самому предприятию (а значит, и дополнительные налоговые отчисления в казну), и возможность в любой момент оперативно найти любые запчасти. Впрочем, при более внимательном рассмотрении оказывается, что и у самого трамвая плюсов и преимуществ никак не меньше! Он более надежен, долговечен (иные вагоны выходят на череповецкие маршруты уже по 30-40 лет и, по крайней мере внешне, выглядят весьма прилично) и к тому же отличается большей вместимостью. А это едва ли не решающее преимущество. Не секрет, что череповецкий трамвай считается рабочим видом транспорта. Основные его пассажиры - работники меткомбината и прилегающих к нему предприятий, которые утром и вечером «под завязку» наполняют вагоны. И представить их жизнь без трамваев уже просто немыслимо. По данным Череповецкого отдела государственной статистики, доля трамвайных перевозок в общей структуре внутригородского пассажирского сообщения не так и велика - чуть более 9 процентов. Конкурировать с многочисленными автобусами трамваю не просто. Но абсолютные цифры рисуют уже иную картину. За прошлый год череповецкие трамваи перевезли более 10 миллионов 100 тысяч пассажиров! А учитывая, что в городе осталось лишь три трамвайных маршрута, на которые муниципальное предприятие «Электротранс» ежедневно выводит чуть более 30 вагонов, эта цифра не может не впечатлять. Есть обратная сторона и у троллейбусной экономии. Чтобы сделать такие маршруты действительно массовыми и регулярными, городу для начала нужно закупить минимум 40-50 троллейбусов. А это примерно 180 миллионов рублей! Плюс потратиться на строительство депо и контактной сети. В итоге выйдет не меньше полутора миллиардов целковых. А на эти деньги можно не то что полностью обновить трамвайный парк, но и закупить еще добрую полусотню вагонов! Впрочем, спор о том, что для Череповца сейчас лучше - трамвай или троллейбус, пока напоминает детскую фантазию о гипотетической схватке кита со слоном. Вопрос строительства второго моста через Шексну, а значит, и возможности пустить за реку троллейбус уходит в весьма отдаленную перспективу. А привычный и надежный трамвай нужен городу уже сейчас и ежедневно! Именно поэтому в мэрии Череповца в светлом трамвайном будущем не сомневаются ни на минуту. - Трамвай должен быть сохранен, - говорит начальник транспортного отдела Игорь Волков. -Хотя бы в его сегодняшнем виде. Еще более развернутый и оптимистичный комментарий дал нашей газете мэр города Олег Кувшинников: - Во-первых, трамвай по-прежнему остается весьма востребованным видом транспорта для ежедневной перевозки десятков тысяч горожан к месту работы и обратно. Во-вторых, как показывает анализ аварийности, большинство заторов на трамвайных путях возникает из-за нарушения правил дорожного движения со стороны самих автолюбителей. И, в-третьих, после завершения реконструкции Ягорбского моста, движение по проспекту Победы станет более свободным и удобным, что позволит сгладить некоторую имеющуюся неприязнь к трамваю со стороны части автолюбителей. Кроме того, в будущем мы планируем вынести трамвайные пути с проезжей части дорог, отгородив их парапетами или разделительными газонами. И тогда машины и трамваи окончательно перестанут мешать друг другу. Подытоживая все вышесказанное, можно сделать вывод, что череповецкий трамвай, ведущий отсчет своей истории еще с 1956 года, может, в какой-то степени и устарел, но все еще играет огромную роль в транспортном сообщении города. Он нужен и важен для жителей Череповца. В оптимальном же варианте было бы неплохо, сохранив имеющиеся трамвайные пути, дополнить их новыми троллейбусными маршрутами! Тем более, что практика многих городов показывает, что такое соседство трамвая с троллейбусом не только не мешает друг другу, но и дополняет возможности современного электрического транспорта. Вместе с тем та же практика свидетельствует, что в тех российских городах, где местные власти бездумно согласились на ликвидацию «устаревшего» трамвая, ни к чему хорошему это не привело. В качестве печального примера можно привести славный город Воронеж. Там, в вытянутом городе-миллионнике, ликвидация основных трамвайных маршрутов привела к настоящему коллапсу в пассажирских перевозках. И сейчас жители Воронежа собирают подписи под петицией о возврате трамвая! Но ушедшего поезда, а точнее - трамвая, увы, уже не вернуть... http://www.krassever.ru/piece_of_news.php?fID=10849

Сегодня шел по Фридриха Энгельса в районе 10 часов утра. Смотрею,выстроилась пробка у рынка,и торчат чьи-то токоприемники.Я подхожу ближе,вижу учебную машину №263.В кабине 2 человека,за рулем бывшая трамвайщица.Проезжает он мимо меня,я поворачиваю голову назад и.. вижу еще одну учебку - №10. Немного непривычно на Фридриха Энгельса увидеть две учебные машины подряд.

Была на форуме в прошлом году тема про велосипед, но куда-то исчезла В тему: Куда мы катимся? Воронежские дороги абсолютно не приспособлены для велосипедов С каждым годом в Воронеже увеличивается количество автомобилей. С одной стороны, это радует — значит, всё больше горожан могут позволить себе приобрести личный транспорт. С другой, водителям и пассажирам всё чаще приходится простаивать в пробках, возникают проблемы с парковками. Вместо планируемого при покупке машин комфорта их владельцы получают лишь головную боль. В Европе давно нашли решение проблемы — вместо машин для передвижения по городу жители всё чаще используют велосипеды. Популяризация велосипеда способствует разгрузке городских улиц от автомобилей, да и сами по себе велопрогулки идут людям на пользу. Власти не жалеют средств, чтобы пересадить горожан на экологически чистый двухколёсный транспорт. Так, например, в столице Дании Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно. Такие же программы существуют и в других странах. Мы с вами тоже вроде как в Европе живём, однако до Амстердамов с Копенгагенами нам далеко… Итак, какие же трудности чаще всего подстерегают велосипедистов на улицах Воронежа? 1. Отсутствие велосипедных дорожек Читаем в «Википедии» (интернет-энциклопедии): «…распространены в Европе, прежде всего в Дании, Нидерландах и Бельгии. В России встречаются крайне редко…» Думаете, речь идёт о каком-нибудь уникальном виде насекомых? Ан нет — всего лишь о велодорожках, которые выбрали своей средой обитания не Россию, а всё те же цивилизованные европейские страны. Там для велосипедистов выделены специальные дорожки на тротуарах или проезжей части, обозначенные знаками и разметкой. Поэтому спокойно ездить на велосипеде может любой человек, даже не умеющий как следует крутить педали. А не только тот, кто имеет достаточную сноровку, опыт и смелость для того, чтобы передвигаться в потоке машин. (К слову, по правилам движение велосипедов разрешается на расстоянии не более 1 м от правого края проезжей части и только в один ряд.) 2. Агрессивное отношение автолюбителей Зачастую любители крутить педали сталкиваются с откровенно хамским отношением некоторых автолюбителей. Они считают велосипедистов помехой, прижимают к обочине, не уступают им дорогу, когда те имеют преимущество. Однако не только автомобилисты отличаются нелюбовью к велосипедам. Так, по рассказам велосипедистов, и сотрудники ГИБДД иногда могут заявить: «А что вы делаете на дороге? Катайтесь по тротуарам». И это при том, что по правилам движения велосипедистам запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам! 3. Пренебрежение властей Тренер по велоспорту Олег Иноков рассказал «МОЁ!», что однажды он подъехал на своём велосипеде к зданию управы Коминтерновского района, но не успел припарковать свой транспорт, как его охранник попросил удалиться с территории вместе с велосипедом. Якобы велосипед портит внешний вид перед администрацией. — До тех пор пока к нам будет такое отношение местных властей, о велодорожках и велостоянках и речи быть не может, — говорит Олег. Как сообщили корреспондентам «МОЁ!» в управлении дорожного хозяйства и благоустройства города, в этом году строительство велосипедных дорожек не планируется. Так что воронежским велосипедистам о достижениях цивилизации, похоже, остаётся только мечтать. СПРАВКА «Ё!» По данным ГИБДД, за 2008 год в Воронежской области погибло 22 велосипедиста. 124 человека получили травмы, из них 29 детей. За первые 6 месяцев 2009 года в области 1 велосипедист погиб, 47 получили ранения, в том числе 18 детей. КОММЕНТАРИЙ ГИБДД «Велосипедисты зачастую провоцируют аварии» — Не так давно на федеральных трассах запретили устраивать велогонки, — говорит начальник отделения пропаганды Управления ГИБДД Воронежской области Татьяна Сушкова. — И это правильно, потому что зачастую велосипедисты сами провоцируют аварийные ситуации. Штрафовать и наказывать их нельзя — для этого нет отдельной статьи. С нарушителями проводят профилактические беседы, и, как правило, они отделываются лишь предупреждением. http://newspaper.moe-online.ru/view/211248.html

Сам я владею скудной информацией. Известно лишь,что это будет официальный сайт управления городских пассажирских перевозок с форумом.

Сайт откроется с форумом,только официальный.Когда точно,я сообщу здесь.

То есть в обратном направлении 2-ки по Среднемосковской?

Рубрика: Письма читателей Мало пустить троллейбус. В июне нынешнего года воронежские улицы наконец-то покинули «летучие голландцы» - обшарпанные пустые трамваи. Долго мучили этот любимый народом транспорт, пока не умертвили вовсе. Теперь говорят: будем возрождать троллейбус! Но возрождать и дать ему «зеленую улицу» - надо тоже с умом. Для того, чтобы и троллейбусы не стали ходить полупустыми, необходимо повысить их привлекательность, наполнить их пассажирами. Сделать это не так уж сложно. У меня такое предложение. Надо ликвидировать так называемые народные автобусы, то есть перевозящие людей бесплатно. Бюджету они обходятся в копеечку. Вот эту «копеечку» и направить на дотацию троллейбусов. Установить в них плату за проезд вдвое меньше, чем на обычном городском транспорте, то есть 3,5-4 рубля. Уверен, в этом случае тысячи воронежцев предпочтут троллейбус любому транспорту, тем более если выделить ему приоритет на движение по правой полосе дороги. Тогда мы наконец избавимся от немереного числа этих злополучных «ГАЗелей» и чадящих автобусов, от которых одни только беды. Г.ФИЛАТОВ. г.Воронеж http://communa.ru/news/detail.php?ID=35788

Новость про путепровод от 29.05.2003 (кому интересно): Так называемая "дорога в никуда" скоро поменяет свое название и получит конкретное направление движения. После долгого перерыва дорожники приступили к завершающему этапу работ на строительстве магистрали, которая свяжет Северный жилой район с эстакадой в районе "Динамо". "Благодаря настойчивости губернатора области Владимира Кулакова в нынешнем году удалось добиться значительного увеличения объема федеральных средств, выделяемых на дорожное строительство в нашем регионе, - говорит, комментируя этот факт, заместитель главы областной администрации Александр Цапин. - Если года 3-4 назад эти суммы не превышали 20-30 млн. рублей, то в 2001 году было выделено 100 млн. руб. А в нынешнем на капитальное строительство дорог и мостов наша область получит из Центра 500 млн. рублей, причем 300 миллионов из этой суммы, по решению губернатора, предназначены на решение транспортных проблем Воронежа. 100 млн. рублей будут направлены на реконструкцию Чернавского моста, а 200 млн. рублей на завершение строительства "дороги в никуда". Уже в этом году дорожным строителям предстоит завершить "динамовскую" развязку и построить более семи километров автомагистрали с шириной проезжей части 15 метров, что соответствует федеральным нормативам для дорог второй категории. В результате город наконец получит важнейшую транспортную артерию, которая соединит промышленный Железнодорожный район через Северный мост, "динамовскую" развязку с Северным жилым районом. Тем самым будет обеспечено движение транзитного транспорта с Ростовского направления и федеральных дорог Воронеж - Ростов, Воронеж - Тамбов на Московское, Курское и Белгородское направления, что поможет разгрузить центральные улицы Воронежа. Забота городских властей обеспечить снос домов на ул. Рылеева, Советской и Бурденко, которые стали на пути дорожных строителей. Как заверяют в мэрии, это произойдет не позднее 15 июня. Однако на освободившихся участках работы уже ведутся. По заданию главного управления автомобильных дорог администрации области подрядные организации приступили к замене бордюрного камня и обновлению асфальтового покрытия на ул. Антонова-Овсеенко. Подобной реконструкции подвергнутся бульвар Победы, улицы Шишкова, 45-й Стрелковой дивизии, Советская. Кстати, с федеральными службами достигнута договоренность о сохранении трамвайных путей на ул.45-й Стрелковой дивизии. Ремонтируется и эстакада: здесь предстоит заменить перильное ограждение и старое покрытие дороги, а в некоторых ее местах гидроизоляцию, сообщает пресс-центр администрации области. - http://www.regions.ru/news/1122657/ == ПОСЛЕДНИЙ ТРАМВАЙ Два года назад в Воронеже насчитывалось 500 муниципальных трамваев и троллейбусов, а теперь их осталось 50. Из пяти муниципальных депо город сохранил только одно, два закрыты, два сданы в аренду. От 4600 работников ПО "Воронежгорэлектротранс" в штате уцелело несколько человек. Предприятие обанкротилось и фактически ликвидировано, хотя раньше получало доход от пассажирских перевозок 6,5 миллиона рублей в месяц. Все эти факты изложены в письме группы бывших транспортников, разосланном в разные инстанции. Что же произошло с воронежскими трамваями и троллейбусами? Их просто вытеснили коммерческие "маршрутки" - в карманы их владельцев и перетекли те самые 6,5 миллиона рублей. А с учетом того, что цены на билеты в "маршрутках" вдвое выше, частники получили лакомый кусок пирога. Самое интересное: владельцами большинства "маршруток", по утверждению авторов письма, стали градоначальники (естественно, через подставные лица), которые и разрушили за два года весь муниципальный электротранспорт. Кстати, самый экологически чистый. В департаменте промышленности, транспорта и связи городской администрации наотрез отказались комментировать письмо транспортников. А с депутатом городской Думы Галиной Кудрявцевой, которой пришлось "поработать" с письмом, мы встретились. - Сегодня в Воронеже от общественного транспорта остались крохи - в аренду сдан не только электротранспорт, но и автобусы. Они уже не принадлежат городу, хотя в свое время приобретались на бюджетные средства. Почему мэр Ковалев пошел по такому пути? Закупленные городом автобусы большой вместимости были сданы в аренду тем же частным фирмам. Городские власти утверждают, что трудно содержать подвижной состав электротранспорта, что ремонт путей требует больших материальных затрат. Но откуда возьмутся на это средства, если муниципальные машины наперечет. Естественно, резко снизились поступления в бюджет. Зато большие прибыли получают частники. Никто и не пытается искать прошедшие мимо бюджета деньги. По этому поводу я уже обращалась в прокуратуру, но пока результата нет. Сегодня в Воронеже 95 процентов городского общественного транспорта находится в частных руках. По мнению Вячеслава Клейменова, заместителя главы администрации области, "в таких условиях существует опасность неуправляемости пассажирских перевозок". Да это уже и наблюдается. В день на линию выходят около 1700 частных автобусов. Туда крайне неохотно пускают льготников (чаще - вовсе не пускают), а их в Воронеже насчитывается 650 тысяч. Поэтому пенсионеры и ветераны по часу стоят на остановках в ожидании городского транспорта, где им не надо брать билет. Зато "маршрутки" следуют одна за другой, собирая с обочин голосующих. В апреле на сессии городской Думы рассматривался вопрос о работе общественного транспорта. Ситуация критическая - с этим согласны все. Но имена виновников никто не назвал. Хотя очевидно, что "заказал" трамвай тот, кому не нужна конкуренция с дешевым общественным транспортом. http://www.trud.ru/article/2003/09/30/poslednij_tramvaj.html == В июне 2002 года в Воронеже "Газель" врезалась в чугунный столб и от удара перевернулась. Водитель пустился в бега, бросив истекающих кровью пассажиров на месте аварии. На следующий день его задержали, тогда же выяснилось, что два пассажира во время столкновения получили тяжелое сотрясение мозга.

К слову о поставках троллейбусов (см. последний абзац): Троллейбусный маршрут № 3 продлен до железнодорожного вокзала С 10 августа троллейбусный маршрут № 3 «ул. Перхоровича – ул. Пушкинская» стал ходить до железнодорожного вокзала «Воронеж-1». В рамках реализации муниципальной программы «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на 2009-2013 гг.» были приобретены 22 новых троллейбуса (один из них оснащен специальным оборудованием для пользования им инвалидов-колясочников). Закупка «рогатых» позволила открыть новый маршрут № 7а «ун. «Молодежный» – ВГУ» и в усеченном варианте возобновить работу маршрута № 3 «ул. Перхоровича – ул. Пушкинская». Параллельно, для продления третьего маршрута до железнодорожного вокзала, на участке «улица Пушкинская – проспект Революции – улица Кольцовская – площадь Черняховского» велись работы по восстановлению контактной сети. В начале августа эти работы были завершены. – Мы восстановили контактную сеть, продлили маршрут до вокзала. Тем не менее, проблемы остаются. У Центрального рынка под контактной сетью торгуют бабушки, на улице Фридриха Энгельса паркуются машины в два ряда – это очень сильно затрудняет проезд троллейбуса, которому приходится двигаться на предельном отклонении от контактной сети. Непросто развернуться на кольце у вокзала, потому что недобросовестные водители оставляют свои машины на пути следования троллейбуса. Многие, наверно, просто забыли, что по этим улицам когда-то ходили троллейбусы, многие не считают их полноценными участниками движения. Сейчас совместно с ГИБДД пытаемся решить возникшие проблемы. Тем не менее, уже видно, что постепенно троллейбусное движение в Воронеже возрождается, – подчеркнул генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. К слову, 7 августа прошел открытый аукцион на закупку городом еще 22 новых троллейбусов и 18 автобусов. «Рогатые» будут поставлены в Воронеж до конца октября, автобусы – в сентябре. http://www.voronezh-city.ru

Немного устарело,но актуальности не теряет: «Безопаснее, удобнее, быстрее», или Приоритеты развития пассажирского транспорта ПРОГРАММА развития пассажирского транспорта, разработанная по инициативе главы города Сергея Колиуха, предполагает существенные изменения в системе городских пассажирских перевозок. Их конечная цель — сделать передвижение по городу более оперативным и безопасным. Плюс — вернуть контроль муниципалитета за всей системой пассажирского транспорта, которая последнее десятилетие находится практически полностью во власти частного бизнеса. В том, что отдавать пассажирские перевозки на откуп рынку не совсем разумно, убедились во всех крупных городах. Ведь коммерческие интересы всегда оказываются выше, чем вопросы безопасности людей и эффективность транспортной системы. Как результат: перегруженные на выгодных маршрутах улицы, эксплуатируемые до технически опасного уровня износа автобусы, отсутствие должного контроля за состоянием и поведением водителей, невозможность обслуживать коммерчески малопривлекательные районы города. Случаются и забастовки предпринимателей, недовольных уровнем цен на пассажирские перевозки, которые могут привести город к транспортному параличу. Хорошо забытое старое. Контроль за этим социально значимым рынком необходим. Как установить его, не разрушив действительно эффективные предприятия малого бизнеса, — вопрос для каждого города индивидуальный. Где-то создают высокий уровень конкуренции среди «частников», стимулируя их к постоянному обновлению парка и предлагаемых городу услуг. Где-то идут по пути жесткого диспетчерского контроля со стороны местной власти или увеличивают долю муниципального транспорта на рынке. В Воронеже за основу выбрали именно такой путь. И первые шаги в этом направлении уже сделаны. Впрочем, главные преобразования еще предстоят. В чем они будут заключаться? Что ждет рынок перевозок уже в самое ближайшее время? Об этом корреспондент «Берега» побеседовал с руководителем управления пассажирских перевозок администрации Воронежа Дмитрием Крутских. - Жители Воронежа заметили, что на улицах увеличилось число троллейбусов. Но понятно, что пока их недостаточно, чтобы говорить о реальном влиянии на рынок. Какие перспективы, связанные с этим видом транспорта, ждут город? — В рамках реализации муниципальной программы развития городского пассажирского транспорта нами был закуплен 21 новый троллейбус. Из них один — с возможностью перевозки инвалидов-колясочников. В ближайших планах — приобрести за счет федерального бюджета еще двадцать троллейбусов. 35 нам достались от прежней власти. В итоге уже в этом году мы будем иметь на улицах Воронежа порядка 75 машин. Всего же в рамках муниципальной программы к 2013 году мы планируем довести число троллейбусов до 200 единиц и восстановить ранее существовавшее движение в полном объеме. Уже в следующем году начнется ремонт контактной сети на левом берегу, и к середине 2010-го там планируется восстановить троллейбусное сообщение. Параллельно нами ведется реконструкция троллейбусного парка на улице Космонавтов, выкупленного городом в муниципальную собственность. Уже к 1 сентября он будет открыт. Парк не просто рассчитан на размещение 100 троллейбусов, но и оснащен оборудованием, необходимым для их ремонта и обслуживания. Сейчас в судебном порядке решается вопрос о собственности территории троллейбусного профилактория на улице Землячки. Думаю, уже вскоре этот участок вернется в собственность города. Имея два производственных комплекса, мы сможем осуществлять эффективное троллейбусное движение. Кроме того, мы постепенно увеличиваем протяженность уже открытых маршрутов. Один из них, связавший ул. Перхоровича и центр города, проложен пока до пересечения Пушкинской и Среднемосковской. Но мы планируем к 1 сентября восстановить контактную сеть до железнодорожного вокзала и, разгрузив там транспортный поток, пустить туда троллейбус. Новая схема приложения усилий — Троллейбусы не очень маневренный транспорт. Чтобы насыщать им город, необходимо параллельно очищать его маршруты от других видов транспорта. Этот процесс уже начался? — Да, и он идет весьма болезненно. Маршрутная сеть, сформированная еще прежней мэрией, создана была, по сути, стихийно. Перед частниками стояла задача перевозить пассажиров, и никто не думал о необходимости оптимизировать эту систему. Договоры с перевозчиками были заключены на большие сроки, и сейчас предприниматели не всегда с пониманием относятся к новой транспортной политике. Поэтому с рядом фирм идут судебные разбирательства. Но есть и те компании, которые понимают необходимость развития. Они идут на сокращение количества машин на маршрутах в соответствии с проведенным анализом пассажиропотока. - Когда в Воронеже появится новая транспортная схема дорожного движения? — Это долговременный труд, который готовится учеными нашего города. В течение полутора лет ими будет проводиться анализ транспортных потоков, изучаться пропускная способность улиц, на каждую из которых составят паспорта. Но уже до этого администрация приступит к оптимизации схемы дорожного движения. — Кроме 200 троллейбусов в городе должны появиться и большегрузные автобусы. Чтобы вместе они не блокировали движение, необходимо потеснить с улиц «ПАЗы» и «ГАЗели». Вы просчитывали, сколько и какого транспорта будет необходимо Воронежу после расширения муниципального парка? — Определенные наработки и расчеты уже есть. Сейчас в городе работают порядка 800 «ГАЗелей» и других автобусов малой вместимости, 400-500 «ПАЗов», и 200 автобусов большой вместимости плюс троллейбусы. В целом ежедневно на улицы Воронежа выходит 1500-1600 единиц подвижного состава. Если исходить из нормативов, то для города с численностью около миллиона человек необходимо 1200 автобусов 100-местной вместимости. Мы же при реализации муниципальной программы предусматриваем закупку до 500 подобных автобусов. Соответственно, планируется оставить в Воронеже порядка 200-300 «ГАЗелей» и столько же автобусов «ПАЗ». Плюс на улицы выйдет 200 троллейбусов. Еще недавно в городе было 178 маршрутов. Уже сегодня мы сократили их число до 138. В перспективе перейдем к 90-100 автобусным и 20 троллейбусным маршрутам. Мы уже начали вытеснять «ГАЗели» из центра Воронежа. С каждым годом этот процесс будет идти все более активно. Машины малой вместимости мы хотим переориентировать на обслуживание улиц, дублирующих основные транспортные магистрали, и на доставку пассажиров из малонаселенных районов в центр города. Троллейбусы будут работать на основе ранее существовавшей сети. А большегрузные автобусы возьмут на себя основной пассажиропоток на наиболее интенсивных направлениях. Планируется, что их маршруты будут «дальнобойными» и позволят горожанам с удобством добираться из одного конца Воронежа в другой. Если учесть, что центр будет освобожден от многочисленных «ГАЗелей», скорость движения автобусов станет достаточно высокой. — Как вы планируете формировать базу для пригородного транспорта? — За счет снижения пассажиропотока в летний период на ряде маршрутов будут высвобождаться автобусы, которые и помогут дачникам и огородникам доехать к своим участкам. Проезд дорожать не будет. — В связи с кризисом в этом году администрация Воронежа ограничится закупками троллейбусов или можно ждать дальнейшего обновления парка? — Мы только что закупили за счет города 15 новых автобусов, и в ближайшие дни они выйдут на улицы областного центра. 17 автобусов поступят в этом году в рамках федеральной программы развития муниципального транспорта. И до конца года, в течение 2-3 месяцев, мы должны приобрести еще порядка 30 автобусов за счет бюджета города. — Стоит ли воронежцам ожидать роста стоимости проезда в ближайшем будущем? — В этом году она повышаться не будет. Вообще, процесс ценообразования в этом бизнесе крайне сложен. Перевозчики часто обвиняют власть в том, что мы якобы искусственно сдерживаем рост стоимости проезда. Да, в Воронеже она ниже, чем в большинстве соседних городов. Но перевозчики сами загнали себя в ситуацию, когда их реальные затраты невозможно проанализировать, так как их бухгалтерия из-за попыток уйти от налогов не отражает реального положения вещей. Кстати, это одна из причин, по которым мэрия приняла решение активно присутствовать на рынке перевозок. Мы сумеем объективно оценить затраты и доходы данного бизнеса и взвешенно формировать ценовую политику. — Много раз поднимался вопрос о том, что необходимо создать в Воронеже принципиально новый вид пассажирского транспорта: монорельс, легкое метро и так далее. Был ряд проектов и по «вынесению» автомобилей на воздушный и подземный уровни. Есть какие-то подвижки в этом вопросе? — Пока нет. Тот же монорельс или легкое метро требуют колоссальных инвестиций. Частный бизнес сегодня не готов вкладывать такие средства, да и государство свернуло финансирование столь дорогостоящих проектов. Рассчитывать на появление принципиально нового вида транспорта можно лишь при условии поддержки правительством России или крупным бизнесом. Ну, а что касается того, куда переносить движение автотранспорта, то мое личное мнение — это должны быть и «воздушный», и подземный уровни. Но в данном вопросе мы можем лишь дать свои рекомендации, последнее слово остается за архитекторами города. (Александр ПЫЛЕВ. «Берег», №77 от 21.07.2009) - http://www.voronezh-city.ru/

Информация о планируемых дорожно-строительными организациями работах по состоянию на 12 августа МКРТП Ведутся работы на текущее число: ул. Ленина (демонтаж трамвайных путей), ул. Циолковского (а/д на ст. Придача, подготовка), ул. Львовская (подъезды к школам). Планируется на завтра: ул. Ленина (демонтаж трамвайных путей), ул. Львовская (подъезд к школам). ООО «ДСУ-1» Ведутся работы на текущее число: работы на объекте ул. 20 лет Октября – ул. Моисеева, ул. Ворошилова, ул. Грамши (участок на путепроводе Грамши, устройство гидроизоляции). Московский проспект (ямочный ремонт). Челюскинцев (от ул. Моисеева, до ул. Краснознаменной демонтаж трамвайных путей). Планируется на завтра: работы на объекте ул. 20 лет Октября – ул. Моисеева, ул. Ворошилова, ул. Грамши (участок на путепроводе Грамши, устройство гидроизоляции). Московский проспект (ямочный ремонт). Челюскинцев (от ул. Моисеева, до ул. Краснознаменной демонтаж трамвайных путей). ООО «Дорожник» Ведутся работы на текущее число: ул. 45 стр. Дивизии (демонтаж трамвайного пути), дворовые территории по Ленинскому проспекту (дом №9, планировка). Планируется на завтра: ул. 45 стр. Дивизии (демонтаж трамвайного пути), дворовые территории по Ленинскому проспекту (дом №9, планировка). ООО «СУ-8» Ведутся работы на текущее число: Московский проспект (установка борта). Планируется на завтра: Московский проспект (установка борта). ООО «Дорспецстрой» Ведутся работы на текущее число: Московский проспект (ночная смена, ямочный ремонт). Планируется на завтра: Московский проспект (ночная смена, ямочный ремонт). Взято с сайта администрации http://www.voronezh-city.ru/

Андрей,не надо смеяться.Я пишу как и было,никого ни в чем не обвиняя и не подозревая.

ИМХО,надо было бежать к впередистоящей машине и снимать токоприемники.

Напомню,что дед помер через некоторое время после прихода к власти Ковалева.

Эстакады вроде бы.

X5 Retail Group, крупнейший отечественный ритейлер, обжалует в президиуме Воронежского облсуда решение второй инстанции об отчуждении в горсобственность недвижимости, расположенной на участке в 2,5 га на улице Космонавтов, где сейчас стоит гипермаркет «Карусель». В сети поясняют, что имущества, о котором идет речь, уже несколько лет «нет в природе»: на его месте как раз и построен магазин. Ранее на участке располагалось троллейбусное депо. В адвокатской конторе «Бородин и партнеры», защищающей интересы мэрии, сообщают, что иск был подан в рамках программы возвращения в муниципальную собственность инфраструктуры электротранспорта. Однако в мэрии вчера поспешили сообщить, что в участке под «Каруселью» у них нет необходимости. Вчера отдел по связям с общественностью Х5 Retail Group сообщил, что сеть не согласна с решением облсуда о возвращении в горсобственность объектов недвижимости, расположенных на участке площадью более 2,5 га на улице Космонавтов, где сейчас находится гипермаркет «Карусель». «Мы считаем, что в ситуации нарушены нормы материального и процессуального права. Кроме того, судебное решение не соответствует сложившейся судебной практике. Нарушены наши конституционные права и охраняемые законодательством интересы», – заявили в Х5 Retail Group. В отделе по связям с общественностью ритейлера пояснили, что собираются подать надзорную жалобу в президиум областного суда, в которой просят перенести рассмотрение дела в арбитражный суд. X5 Retail Group – крупнейший игрок российского рынка продуктового ритейла. Продажи в 2008 году составили $8,4 млрд, EBITDA – $803 млн. Чистая розничная выручка компании за первый квартал 2009 года – $1,859 млрд. «Альфа-групп» принадлежит 47,9% X5, 23,1% – у основателей «Пятерочки», у топ-менеджмента – 1,9%, free-float – 27%. В Черноземье у Х5 Retail Group функционирует 21 дискаунтер «Пятерочка» (все в Липецке), 11 супермаркетов «Перекресток» (три в Воронеже, два в Курске, шесть в Липецке), четыре гипермаркета «Карусель» (по одному в Воронеже и Старом Осколе, два в Липецке). В Воронеже X5 также работает по франшизе с ЗАО «Висант-торг» (управляет сетью из более чем 20 «Пятерочек»). Напомним, что недавно Воронежский облсуд утвердил решение Советского райсуда о возвращении в муниципальную собственность объектов недвижимости, расположенных на участке под «Каруселью». В адвокатской конторе «Бородин и партнеры», представляющей интересы мэрии, сообщали, что в 2004 году, в процессе банкротства МУП «Воронежгорэлектротранс» «было реализовано по сомнительным сделкам имущество троллейбусного депо». «Новая горадминистрация, поэтапно реализуя программу возвращения в горсобственность объектов инфраструктуры электротранспорта, в суде отстаивает права на соответствующую недвижимость, которую отдельные бизнесмены через цепочку перепродаж передают под застройку столичным ритейлерам», – заявили в конторе. «Так получилось и с ООО „Дубровка” (гипермаркет „Карусель”. – „Ъ”), которое отныне лишается по суду огромного куска территории, приобретенной по „серой” схеме», – добавили адвокаты. Представитель адвокатского бюро сообщил, что все нарушения действующего законодательства о собственности, в том числе на муниципальные объекты, однажды допущенные незадачливыми искателями легкой наживы, независимо от количества «цепочек передач» и «добросовестных приобретателей», судебная власть выявляет и пресекает наиболее радикальным способом – «возвратом собственности в первоначальное юридическое состояние». Вчера в Х5 Retail Group уточнили, что в деле фигурируют четыре объекта бывшего депо: ограда, асфальтовое покрытие, проходная и административный корпус. «Но таких объектов уже нет в природе, на их месте стоит „Карусель”», – пояснили в X5. «Решение Советского райсуда невыполнимо, поэтому не соответствует законодательству. Что может получить администрация Воронежа в результате состоявшегося решения, не понятно. Ведь присужденного им имущества несколько лет не существует», – заявили в X5, подчеркнув, что «Карусель» «как работала, так и будет работать». Получить комментарий в конторе «Бородин и партнеры» вчера не удалось. Адвокат Николай Алимкин отметил, что X5 нужно было тщательнее проанализировать риски сделки, а также ее моральную сторону, поскольку было очевидно, что «приобретался участок, уведенный из муниципальной собственности по „серой” схеме». В тоже время ритейлер, судя по всему, совершил сделку с третьим лицом, поэтому может быть добросовестным приобретателем. Между тем Дмитрий Крутских, руководитель управления организации пассажирских перевозок мэрии, вчера заявил, что необходимости в земельном участке под «Каруселью» для развития городского электротранспорта вообще нет. «В нескольких десятках метров от гипермаркета есть площадка, находящаяся в муниципальной собственности (как ранее заявлял мэр Сергей Колиух, она была выкуплена у бизнесмена Алексея Аксеновского. – „Ъ”), на которой мы и планируем возрождать депо», – уточнил господин Крутских. Как продавалось депо. Процедура банкротства МУП «Воронежгорэлектротранс» была введена в середине 2001-го. В 2003-2005 годах значительная часть имущества «Горэлектротранса», в частности, земельный участок, на котором располагалось троллейбусное депо, по улице Космонавтов, 19 площадью около 4 га, перешел в собственность компании «Атлантида», которая, в свою очередь, являлась, под данным «СПАРК-Интерфакс», дочерней структура ООО «Синтэк». Компания была зарегистрирована в Воронеже в 2001 году по адресу проспект Революции, 1а – там же находится головной офис группы «Новые строительные технологии» бизнесменов Николая Уланова и Дмитрия Андреева. Позже бывший мэр Воронеже Борис Скрынников подписал постановление о строительстве на месте депо торгового центра, заявив, что речь идет о проекте розничной сети «Перекресток». http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1218559

Завтра с 7 часов утра третий маршрут (в частности машина №311) будет идти до Вокзала-1.

Это скорее всего был Дмитрий Борисович Крутских.

Огромное спасибо,Николай!