Stylesc

смотрите личку

Александр, вы же сами понимаете,что это невозможно.Я читал раньше ваше сообщение за 2006 год,где вы тоже говорили,что это невозможно. Ну неужели во власти такие дураки сидят?Не верится. Подо что их использовать?Трамвай то не ходит

Если не разворовывает,то извините. Дело тут в другом-кому понадобились рельсы с Северного моста?Их что,в дркгом месте найти нельзя?Та же Острогожская,Динамо,Беговая... ИМХО,врядле конкурсный управляющий продал кому-либо рельсы на мосту. ЗЫ. Я предложу Меркулову закрыть второй этаж Северного моста для пеших прогулок.Ибо мусора там очень много, да и вообще в городе масса других мест для пеших прогулок.

Совершил небольшую прогулку по Северному мосту. Смотрите обширный фотоотчет. Кроме того, отварены практически все уголки!! Фото 1 Прогулка началась с Левого Берега (от К/Ст Остужева),после чего я прошелся по Остужева и начал подниматься на Северный мост.Моей главной целью было заснять воровство третьего рельса.Собственно, я сразу увидел эту печальную картину: Фото 2 На первой части моста, при "восхождении" на сам мост уголков уже не было: Фото 3 Дальше уголки (третий рельс) пошли, причем примерно до середины моста все уголки отварены от болтов. Здесь уголки валяются рядом с рельсами: Фото 4 Общий вид на разворовывающееся хозяйство бывшего Воронежгорэлектротранса: Фото 5 Сами уголки достаточно длинные и тяжелые, поэтому воры разваривают их на 2 части.На фото место разреза: Фото 6 Некоторые уголки хаотично "разбросаны" около рельс: Фото 7 Уголки снимают со всех 4 сторон: Фото 8 На фото место развара болта, удерживающего уголок: Фото 9 Разваренные уголки развели в разные стороны, но недалеко: Фото 10 Место развара двух уголков посередине: Фото 11 Уголки разбросаны в разные стороны от шпал: Фото 12 Разваренные болты, держащие некогда третий рельс: Фото 13 Общая панорама разрухи: Фото 14 Уголки разварены примерно в одинаковых местах: Фото 15 Некоторые уголки лежат на том же месте,где и раньше, однако болты уже разварены: Фото 16 Уголки есть, болтов нет... : Фото 17 Вы думаете, что здесь уголки не разварены? Здесь разварены болты, которые держат уголки непосредственно под самими уголками (см. фото 15): Фото 18 Здесь болты выдолблены из креплений, дальше - нет. Но и дальше они разварены: Фото 19 Раньше кто-то пытался украсть рельс, однако скрутить удалось лишь одну гайку: Фото 20 Спуск на Правый Берег. Картина та же - креплений уголков уже нет: Фото 21 Граница. Дальше уголок не успели открутить: Фото 22 Болты разваривают, невзирая на щебень: Фото 23 Слева от уголков остались одни крепления, справа - уголки целы: Обидно, что такие вещи разворовывают,и никому нет до этого дела

Тройка сегодня до Вокзала не ходит. И в ближайшее время не пойдет Причина - сгорела подстанция Подробностей не знаю.

У меня вопрос такого рода. Кто сделал вот это фото Татры Т3 №99 в 1993 году на МП (12 маршрут).Если Ааре,то почему фото до сих пор нет на СТТС; ведь там нет фотографий 99 вагона вообще.

Отпишемся,благо поинт

Тройка ДОЛЖНА подходить к ЦЕНТРАЛЬНОМУ ВХОДУ Вокзала.Почему мэрия должна что-то переносить,если троллейбус ВСЕГДА,ВСЕГДА подходил к входу? А автобусам междугородним я бы отдал трамвайное кольцо,выгнав оттуда ПАЗлы (сделать им отстой в Шилово и на ВРТТЗ-я имею ввиду конечные). Меня радует,что троллейбус так и будет ходить

Междугородние автобусы уберут от привокзальной площади. Отправиться в Москву на автобусе пока ещё можно. Но, скорее всего, транспортные компании дорабатывают последний сезон на площади ЖД вокзала. Городские власти объявили, что ее надо очистить. Первым делом решили убрать междугородние автобусы. Водители возмущены – про таксистов чиновники почему-то ничего не сказали. Владимир Дробышев, водитель междугороднего автобуса: "Сделайте стоянки, сделайте подземные парковки для приезжающих, отправляющих, мы везем 55 человек, они везут три четыре человека, где логика?". В мэрии объясняют – большие автобусы мешают новым троллейбусам. Их пока всего 10, но проблем уже масса. Оказалось, что в Воронеже им все мешает – припаркованные машины, торгующие бабушки и теперь автобусы. Александр Юров, генеральный директор МУП МТК Воронежпассажиртранс: "Эта площадь, она переполнена транспортом, поэтому речь идет о выделении полосы движения для части общественного транспорта, в частности для троллейбуса. Междугородние автобусы, московские, они тоже накладывают свой отпечаток, потому что они там тоже на пути стоят, на въезде и выезде". Почти все междугородние перевозки – это частные компании. В каждой – более 20 автобусов. У вокзала работают 4 перевозчика, 5-6 их автобусов ежедневно стоят на площади. Основное направление - Москва. Летом добавляются южные - Анапа, Сочи, Лазаревское. Елена Литвинова, пассажир автобуса: "Я езжу не очень часто, но регулярно, в Воронеж из Москвы автобусом, хочу сказать, что пользоваться очень удобно автобусом. Понимаете, тут столько машин еще помимо автобусов, что можно еще перенести стоянку в другую сторону вокзала, но дальние автобусы здесь все таки должны быть". В Москве перевозчиков от вокзалов уже убрали – одних к дальним станциям метро – туда теперь возят бесплатные маршрутки. А другие автобусы просто заполонили соседние улицы. Но пассажиры по привычке ищут автобусы у Павелецкого или Курского. Воронежские власти тоже обещают найти новую стоянку, но пока никаких даже примерных вариантов нет. На следующей неделе в мэрии должны приступить к разработке плана действий. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=61891&cid=7

Сегодня удалось попасть в госархив. Никаких печатных материалов по ЭТ, кроме тех,которые представлены в Никитинке,у них нет. Выцапал себе 10 фотографий,которых раньше не было нигде (даже в музее ТТУ),однако публиковать их в интернете нельзя ЗЫ. Довоенные маршруты трамвая неизвестны

Прошел слух,что в связи с предстоящей реконструкцией парка Динамо в следующем году планируется сделать подъездные пути для машин по линии бывшего трамвая 3,6,16 маршрутов,т.е. от остановки "ЦПКиО Динамо" по трамвайным путям в сторону Северного моста. Интерено как это сочетается с генпланом (не говорите мне,что это филькина грамота-это я и сам знаю),ведь там четко обозначена трамвайная линия в СХИ.

70-е годы:

Воровство идет 7 мильными темпами.

Правда это,или нет?

Андрей,а КС трамвая или троллейбуса?

От вокзала Воронеж-1 уберут автобусы. Владельцы междугородних маршрутов считают, что железнодорожники испугались конкуренции О планах городских властей очистить привокзальную площадь Черняховского от междугородних автобусов объявил 24 августа на планёрке мэрии первый заместитель мэра Алексей Котенко. -- Привокзальная площадь выглядит как балаган какой-то! -- возмущался чиновник. Однако владельцы автобусов считают, что городские власти действуют в интересах железной дороги, которая таким образом избавляется от конкурентов. Расстроены грядущими изменениями и многие воронежцы. Ведь поездка на автобусе стоит дешевле, чем на поезде, да и отъезжают они каждый час-два, поэтому можно подобрать наиболее удобное время для поездки. В итоге в Воронеже может повториться московская ситуация, когда междугородние автобусы, изгнанные с привокзальной площади, запрудят близлежащие улицы и переулки. http://news.moe-online.ru/view/211440.html == Я бы отдал им бывшее трамвайное кольцо.Оно тоже находится вблизи Вокзала,поэтому это лучший вариант. А ПАЗики вообще убрать с кольца.

В 2001 году,летом.Вместе с трамвайным кольцом.

Будет ли монорельс? В Воронеже может появиться монорельс. С этой идеей выступил председатель совета директоров финансово-строительной компании «МостГеоЦентр» Сергей Остапенко. Источник: «Коммуна», № 122 (25356), 22.08.09г. Дата: 22.08.2009 06:05:09 http://communa.ru/news/detail.php?ID=35956 == Приорал Просвещать журналистов надо.

То о чем я раньше и говорил. ПРИПЛЫЛИ.

Троллейбусу перекрыли дорогу. - Газета "Воронежская панорама", № 123 от 14.08.2009 На этой неделе в рамках реализации муниципальной программы развития городского транспорта троллейбусный маршрут № 3 (ул. Перхоровича - ул. Пушкинская) был продлен до железнодорожного вокзала «Воронеж-1». Только вот доезжает он туда пока с трудностями. За долгие годы практического отсутствия электротранспорта на дорогах города многие воронежцы попросту позабыли о нем. Сейчас даже водители автобусов жалуются, что развернуться негде, а что же тогда остается троллейбусу?» О нехватке мест парковки, увеличении количества транспорта на дорогах говорится уже давно и много. Только легче не становится. Сотрудники мэрии и воронежские журналисты решили вместе попытаться проехать по троллейбусному маршруту № 3. Проехали мы немного - от цирка до железнодорожного вокзала. Но на это потребовалось около часа! Проблема же кроется в самом простом - элементарном несоблюдении правил дорожного движения водителями автомобилей. Первая наша остановка была на улице Ф. Энгельса, рядом с Центральным рынком. Здесь шла бойкая торговля овощами прямо на проезжей части. Замечательную картину дополняли припаркованные машины в два ряда. «Троллейбусу приходится маневрировать на предельном отклонении от контактной сети - 4 метра. Если сорвутся штанги, самостоятельно водитель их не поправит. Придется вызывать аварийную машину. Каждая штанга весит около 15 кг. А если упадет на машину или человека?», - объясняет директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. На улице Пушкинской водителю троллейбуса необходимо выехать на специально отведенную для электротранспорта полосу, которая всегда занята встречными машинами. Автолюбители еще удивляются, что троллейбус идет по встречной. Да и знаменитая парковка у «Утюжка» - полоса для проезда троллейбуса по привычке занята машинами. Сложнее всего на разворотном кольце у железнодорожного вокзала. Чтобы хоть как-то решить ситуацию не раз собирались комиссии с участием представителей управле¬ния организации городских пассажирских перевозок, МУП "Воронежпассажиртранс" и ГИБДД. Но разогнать таксистов, даже освободить хотя бы одну полосу для проезда троллейбуса, оказалось достаточно проблематично несмотря на запрещающие знаки в некоторых местах. «Активисты» от таксистов (Правдивец Николай,это про тебя ) предлагали вообще не заезжать на кольцо и забирать пассажиров не у здания вокзала, а на проезжей части. Пока мы разговаривали, все три троллейбуса маршрута оказались блокированными на кольце. Сотрудникам ГИБДД понадобилось больше часа, чтобы найти водителей, мешающих проезду транспорта. -Водители просто не знают, что теперь здесь снова ходит троллейбус, Но если соблюдать правила парковки, то и проблем не будет, - рассказал Александр Юров. Пока что на маршруте работает только три троллейбуса в тестовом режиме и именно для того, чтобы участники дорожного движения привыкли к его появлению в определенных местах. После этого их количество планируется увеличить до десяти. Конечно, одно дело - забыть про существование троллейбусов, но совсем другое - не соблюдать действующие правила дорожного движения. Выход может быть только один - ужесточение наказания для тех водителей, которые ведут себя на городских дорогах, как у себя дома, на задворках. Татьяна ПЕТРЕНКО. Ссылки на сайт нет.Сканировалось с газеты.

Прочитайте до конца,и вы поймете,почему я разместил эту новость.А мэр Череповца молодец Череповец с трамваем не расстанется. Не самым лучшим временем для череповецкого трамвая стала первая половина лета. Сначала инициативная группа местных автолюбителей попыталась затеять сбор подписей о полной отмене этого вида транспорта как наиболее повинного, на их взгляд, в многочисленных дорожных пробках и заторах. А затем обсуждение о перспективах череповецкого трамвая вышло уже и на областной уровень. Поводом стал материал в «Российской газете», где один из череповецких авторов прямо утверждал, что основная часть имеющегося транспортного парка давно устарела, и потому в городе, мол, не знают, отдать ли предпочтение трамваю или попытаться заменить его троллейбусами... При этом основные нападки на трамвай и в первом и во втором случае оказались связаны с... мостами. Демарш инициативной группы автолюбителей был во многом спровоцирован работами по реконструкции Ягорб-ского моста, ведущего из центральной части города в Заречье. По сути, это будет новый мост, превратившийся из двухполосного в восьмиполосный! Но на период ремонтных работ одна из имеющихся пока полос эпизодически перекрывалась для движения. С обеих сторон моста возникали большие пробки, а попытки иных автолюбителей объехать заторы по трамвайным путям приводили к многочисленным ДТП. Все это и вылилось в нервную реакцию автолюбителей -запретить трамвай, и баста! Впрочем, анализ аварийности на магистральных дорогах Череповца красноречиво свидетельствует о том, что ДТП с участием трамваев - редкость. Куда как чаще на трамвайных путях бьются частные автомашины, чьи водители внаглую нарушают правила дорожного движения. А вот в идее о замене череповецких трамваев на троллейбусы не все так однозначно. Сами разговоры возникли в связи с предварительным проектированием второго моста через реку Шексну. Пока все сообщение с За-шекснинским микрорайоном осуществляется по единственному и сильно перегруженному Октябрьскому мосту, где из общественного транспорта ходят лишь автобусы. Строительство второго моста позволит не только раз- грузить транспортные потоки, но и пустить за Шексну электрический транспорт. Вопрос лишь -какой именно? Ответ на это, как и многое в нашей жизни, лежит в финансовой плоскости. Возведение нового моста через Шексну обойдется примерно в 13-14 миллиардов рублей. Таких денег нет сейчас ни у области, ни, тем более, у переживающего непростые экономические времена Череповца. За финансированием однозначно придется идти на поклон к федеральным властям, пытаясь «вписаться» в различные целевые программы. Но если деньги когда-либо и дадут, очень важно изначально удешевить затраты. И здесь троллейбус имеет некоторые преимущества перед трамваем. - Трамвайные рельсы увеличивают ширину проезжей части, - цитирует «Российская газета» слова бывшего начальника департамента дорожного хозяйства Вологодской области Бориса Фавстови-ча Мельникова (буквально недавно его проводили на пенсию - прим. ред). -Да и затраты на этот вид транспорта могут быть серьезными. Есть у троллейбуса и ряд других достоинств. Он более маневренен по сравнению с трамваем, обладает более высокими скоростными качествами, а главное - стоит в два раза дешевле (примерно 4 миллиона рублей против 8-9 миллионов у вагона трамвая). К тому же формально троллейбус уже давно не является для Череповца вещью сугубо фантастической. Еще в начале 90-х годов в городе металлургов начали строить контактную сеть, по которой планировалось пустить троллейбусы из Зашекснинского района в промзону. Официально работы были прекращены в 1998-м из-за недостатка финансирования, и значительная часть контактных опор уже демонтирована. Но если потребуется - восстановить их не проблема. Тем более, что центральные проспекты Череповца изначально проектировались с учетом требований электротранспорта - по этим улицам можно пускать хоть трамвай, хоть троллейбус. Есть у сторонников «троллейбусизации» Череповца и еще один довод - ведь совместное предприятие по сборке российско-чешских автобусов находится буквально под боком, в Вологде. А это и гарантированные заказы самому предприятию (а значит, и дополнительные налоговые отчисления в казну), и возможность в любой момент оперативно найти любые запчасти. Впрочем, при более внимательном рассмотрении оказывается, что и у самого трамвая плюсов и преимуществ никак не меньше! Он более надежен, долговечен (иные вагоны выходят на череповецкие маршруты уже по 30-40 лет и, по крайней мере внешне, выглядят весьма прилично) и к тому же отличается большей вместимостью. А это едва ли не решающее преимущество. Не секрет, что череповецкий трамвай считается рабочим видом транспорта. Основные его пассажиры - работники меткомбината и прилегающих к нему предприятий, которые утром и вечером «под завязку» наполняют вагоны. И представить их жизнь без трамваев уже просто немыслимо. По данным Череповецкого отдела государственной статистики, доля трамвайных перевозок в общей структуре внутригородского пассажирского сообщения не так и велика - чуть более 9 процентов. Конкурировать с многочисленными автобусами трамваю не просто. Но абсолютные цифры рисуют уже иную картину. За прошлый год череповецкие трамваи перевезли более 10 миллионов 100 тысяч пассажиров! А учитывая, что в городе осталось лишь три трамвайных маршрута, на которые муниципальное предприятие «Электротранс» ежедневно выводит чуть более 30 вагонов, эта цифра не может не впечатлять. Есть обратная сторона и у троллейбусной экономии. Чтобы сделать такие маршруты действительно массовыми и регулярными, городу для начала нужно закупить минимум 40-50 троллейбусов. А это примерно 180 миллионов рублей! Плюс потратиться на строительство депо и контактной сети. В итоге выйдет не меньше полутора миллиардов целковых. А на эти деньги можно не то что полностью обновить трамвайный парк, но и закупить еще добрую полусотню вагонов! Впрочем, спор о том, что для Череповца сейчас лучше - трамвай или троллейбус, пока напоминает детскую фантазию о гипотетической схватке кита со слоном. Вопрос строительства второго моста через Шексну, а значит, и возможности пустить за реку троллейбус уходит в весьма отдаленную перспективу. А привычный и надежный трамвай нужен городу уже сейчас и ежедневно! Именно поэтому в мэрии Череповца в светлом трамвайном будущем не сомневаются ни на минуту. - Трамвай должен быть сохранен, - говорит начальник транспортного отдела Игорь Волков. -Хотя бы в его сегодняшнем виде. Еще более развернутый и оптимистичный комментарий дал нашей газете мэр города Олег Кувшинников: - Во-первых, трамвай по-прежнему остается весьма востребованным видом транспорта для ежедневной перевозки десятков тысяч горожан к месту работы и обратно. Во-вторых, как показывает анализ аварийности, большинство заторов на трамвайных путях возникает из-за нарушения правил дорожного движения со стороны самих автолюбителей. И, в-третьих, после завершения реконструкции Ягорбского моста, движение по проспекту Победы станет более свободным и удобным, что позволит сгладить некоторую имеющуюся неприязнь к трамваю со стороны части автолюбителей. Кроме того, в будущем мы планируем вынести трамвайные пути с проезжей части дорог, отгородив их парапетами или разделительными газонами. И тогда машины и трамваи окончательно перестанут мешать друг другу. Подытоживая все вышесказанное, можно сделать вывод, что череповецкий трамвай, ведущий отсчет своей истории еще с 1956 года, может, в какой-то степени и устарел, но все еще играет огромную роль в транспортном сообщении города. Он нужен и важен для жителей Череповца. В оптимальном же варианте было бы неплохо, сохранив имеющиеся трамвайные пути, дополнить их новыми троллейбусными маршрутами! Тем более, что практика многих городов показывает, что такое соседство трамвая с троллейбусом не только не мешает друг другу, но и дополняет возможности современного электрического транспорта. Вместе с тем та же практика свидетельствует, что в тех российских городах, где местные власти бездумно согласились на ликвидацию «устаревшего» трамвая, ни к чему хорошему это не привело. В качестве печального примера можно привести славный город Воронеж. Там, в вытянутом городе-миллионнике, ликвидация основных трамвайных маршрутов привела к настоящему коллапсу в пассажирских перевозках. И сейчас жители Воронежа собирают подписи под петицией о возврате трамвая! Но ушедшего поезда, а точнее - трамвая, увы, уже не вернуть... http://www.krassever.ru/piece_of_news.php?fID=10849

Сегодня шел по Фридриха Энгельса в районе 10 часов утра. Смотрею,выстроилась пробка у рынка,и торчат чьи-то токоприемники.Я подхожу ближе,вижу учебную машину №263.В кабине 2 человека,за рулем бывшая трамвайщица.Проезжает он мимо меня,я поворачиваю голову назад и.. вижу еще одну учебку - №10. Немного непривычно на Фридриха Энгельса увидеть две учебные машины подряд.

Была на форуме в прошлом году тема про велосипед, но куда-то исчезла В тему: Куда мы катимся? Воронежские дороги абсолютно не приспособлены для велосипедов С каждым годом в Воронеже увеличивается количество автомобилей. С одной стороны, это радует — значит, всё больше горожан могут позволить себе приобрести личный транспорт. С другой, водителям и пассажирам всё чаще приходится простаивать в пробках, возникают проблемы с парковками. Вместо планируемого при покупке машин комфорта их владельцы получают лишь головную боль. В Европе давно нашли решение проблемы — вместо машин для передвижения по городу жители всё чаще используют велосипеды. Популяризация велосипеда способствует разгрузке городских улиц от автомобилей, да и сами по себе велопрогулки идут людям на пользу. Власти не жалеют средств, чтобы пересадить горожан на экологически чистый двухколёсный транспорт. Так, например, в столице Дании Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно. Такие же программы существуют и в других странах. Мы с вами тоже вроде как в Европе живём, однако до Амстердамов с Копенгагенами нам далеко… Итак, какие же трудности чаще всего подстерегают велосипедистов на улицах Воронежа? 1. Отсутствие велосипедных дорожек Читаем в «Википедии» (интернет-энциклопедии): «…распространены в Европе, прежде всего в Дании, Нидерландах и Бельгии. В России встречаются крайне редко…» Думаете, речь идёт о каком-нибудь уникальном виде насекомых? Ан нет — всего лишь о велодорожках, которые выбрали своей средой обитания не Россию, а всё те же цивилизованные европейские страны. Там для велосипедистов выделены специальные дорожки на тротуарах или проезжей части, обозначенные знаками и разметкой. Поэтому спокойно ездить на велосипеде может любой человек, даже не умеющий как следует крутить педали. А не только тот, кто имеет достаточную сноровку, опыт и смелость для того, чтобы передвигаться в потоке машин. (К слову, по правилам движение велосипедов разрешается на расстоянии не более 1 м от правого края проезжей части и только в один ряд.) 2. Агрессивное отношение автолюбителей Зачастую любители крутить педали сталкиваются с откровенно хамским отношением некоторых автолюбителей. Они считают велосипедистов помехой, прижимают к обочине, не уступают им дорогу, когда те имеют преимущество. Однако не только автомобилисты отличаются нелюбовью к велосипедам. Так, по рассказам велосипедистов, и сотрудники ГИБДД иногда могут заявить: «А что вы делаете на дороге? Катайтесь по тротуарам». И это при том, что по правилам движения велосипедистам запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам! 3. Пренебрежение властей Тренер по велоспорту Олег Иноков рассказал «МОЁ!», что однажды он подъехал на своём велосипеде к зданию управы Коминтерновского района, но не успел припарковать свой транспорт, как его охранник попросил удалиться с территории вместе с велосипедом. Якобы велосипед портит внешний вид перед администрацией. — До тех пор пока к нам будет такое отношение местных властей, о велодорожках и велостоянках и речи быть не может, — говорит Олег. Как сообщили корреспондентам «МОЁ!» в управлении дорожного хозяйства и благоустройства города, в этом году строительство велосипедных дорожек не планируется. Так что воронежским велосипедистам о достижениях цивилизации, похоже, остаётся только мечтать. СПРАВКА «Ё!» По данным ГИБДД, за 2008 год в Воронежской области погибло 22 велосипедиста. 124 человека получили травмы, из них 29 детей. За первые 6 месяцев 2009 года в области 1 велосипедист погиб, 47 получили ранения, в том числе 18 детей. КОММЕНТАРИЙ ГИБДД «Велосипедисты зачастую провоцируют аварии» — Не так давно на федеральных трассах запретили устраивать велогонки, — говорит начальник отделения пропаганды Управления ГИБДД Воронежской области Татьяна Сушкова. — И это правильно, потому что зачастую велосипедисты сами провоцируют аварийные ситуации. Штрафовать и наказывать их нельзя — для этого нет отдельной статьи. С нарушителями проводят профилактические беседы, и, как правило, они отделываются лишь предупреждением. http://newspaper.moe-online.ru/view/211248.html

Сам я владею скудной информацией. Известно лишь,что это будет официальный сайт управления городских пассажирских перевозок с форумом.

Сайт откроется с форумом,только официальный.Когда точно,я сообщу здесь.