Stylesc

По этой программе можно приобретать абсолютно любую технику (из информации на тр.ру). Теперь по заказам: заявки были от нескольких городов; на данный момент,действительно,ничего по ней никому не перепало.Но,не забывайте про нашего губернатора (точнее его связи в МСК и правительстве). Вот видите,из таких "пренебрежительно малых величин" выходят немаленькие денежные суммы. Кстати,еще одна пренебрежительно малая величина - демонтаж КС при демонтаже линии. По ж/д доставка из Чехии выходила около 150 тыс. за один вагон,если не ошибаюсь. Это не проблема,сейчас еще достаточно татровских хозяйств,где можно взять (на худой конец) запчасти б/у (как в Воронеже затаривался Краснодар в свое время).Точно не знаю,но МТРЗ вроде делал запчасти для семейств МТТ*,унифицированных с Т3. Когда Плаксин брал Т3D (не путать с Т4!,на которые не было запчастей),то ТТУ заказало необходимые запчасти,которые были доставлены вместе с вагонами по ж/д. Согласен,но за 1,3 миллионов рублей за один трамвай это весьма неплохой показатель (для начала Воронежу у этого хватит, кроме того вы лучше меня знаете про эксплуатацию Т3 в Воронеже-их тут не 5/6 лет эксплуатировали).

Николай,тогда вам сюда (нашел 3 самых ярких примера): http://stts.mosfont.ru/photo/159972/ - 2009 год http://stts.mosfont.ru/photo/75119/ - 2008 год http://stts.mosfont.ru/photo/161153/ - 2009 год

Наконец-то сделал то,что давно хотел.Нашел стоп кадр от 3 апреля этого года. Ул.Краснознаменная.Время - 17-45. Это к заявлениям типа "на трамвае никто не ездил".Причем за мной стояло еще несколько человек,и сзади тоже были люди,которых на фото не видно (есть на видео,откуда я и "выудил" этот стоп-кадр). P/S Это не поинтовка и не покатушки.

Сегодня видел 2 тройки на нулевом рейсе у Пам.Славы. Одна из машин-№302,а вот машина сегодня №310 работает на маршруте №7А. А чуть дальше,на Задонском шоссе видел мосла красного цвета.Аэропортовый походу Время было около 6-40 утра.

Губин Александр, вы правы на 100%. Но я не увидел в ваших расчетах по демонтажу стоимость аренды техники,которая будет асфальтировать колею от рельс.Кроме того,не учтена стоимость нанесения разметочной полосы. По ценам на вагоны-есть федеральная программа 70/30,думаю вы о ней знаете.Соответственно,то же 71-619КТ будет стоить городу немногим дороже троллейбуса ЗиУ - около 3,7 миллионов рублей. Кроме того,я не сбрасывал бы со счетов покупки б/у вагонов из-за границы.Стоимость самого популярного из таких вагонов-Татры Т3 (после КВР) с учетом растаможки составит примерно 30 тысяч $.Опыт покупки подобных вагонов у нас есть,причем не только отрицательный (как было с Т4),но и положительный-Татры Т3D (поставки 1996 года). Больше вопосов по вашим данным нет.

Позвонил Крутских.Задал ему три вопроса. * Что будет с трамваем? Он мне рассказал про проект Гордеева по ЛРТ и про немцев из Лепцига.Сказал,что вопрос по трамваю поднимается постоянно. * Когда низкопольный троллейбус (Мегаполис) выйдет на линию? В конце июля заканчивает обучение группа водителей,который после получения удостоверений сразу же будут работать на новых машинах.В их числе и мегаполис. * На каких улицах НЕ снимут трамвайные пути? Он точно не сказал где не снимут,но ответил,что есть ряд улиц,где пути сняты ТОЧНО не будут. == В общем,в рамках одного звонка много чего не спросишь

Нет.Такой программы нет. НО!!!По программе развития ГПТ к 2012 году у нас будет 200 троллейбусов.Они,простите,в депо будут стоять? К концу года собираются открыть 4-ку,а 2-ку и 3-ку "закинуть" до Вокзала.А в следующем году,думается,будут открывать левобережные маршруты (до Северо/Восточного,например).Вот Вам и началось расширение и формирование маршрутной сети троллейбуса.И не забывайте про открытые недавно маршруты №№ 3,7А. Можно,кстати,спросить это сегодня у Крутских (в газете КП).См. посты выше,там телефон написан.

Что-то долго они будут раскачиваться,если будет,как вы говорите. К 2011 году у них уже около 10 маршрутов троллейбусов должно быть. Или вы про автобусы?

Уже направили.

На улице Космонавтов вновь появится троллейбусное депо Это произойдёт ко Дню города Последний бой — он долгий самый. Вместо привычных часа-полутора — неполные четыре. Впрочем, 70-я сессия воронежской городской Думы могла бы продолжаться и дольше. Последняя перед каникулами встреча депутатов была на редкость горячей. Подробнее – в репортаже «ТНТ-Губерния». … В перерывах между прениями народные избранники нервно выбегали в курилку. Тихо друг другу жаловались: устали, но возвращались в зал и продолжали обсуждать насущные проблемы Воронежа. Самые яркие эмоции появились у парламентариев после доклада мэра. Отчет «О работе органов местного самоуправления за 2008 год» получился первой публичной исповедью Сергея Колиуха в должности главы городского округа. Все недостатки и достижения — начистоту. -- Вы прекрасно понимаете, что многие решения мы принимаем вместе в этом зале, -- завил мэр Сергей Колиух. -- Это помощь и федеральных структур, и депутатов Госдумы, и правительства Воронежской области. И сегодня я хотел бы поблагодарить всех жителей города, руководителей предприятий, организаций, тех людей, которые постоянно откликаются на просьбы и предложения администрации города. И всё это возможно было сделать только общими усилиями. Спасибо. Благодарить, уверен мэр, есть кого и есть за что. За прошедший год команде городской администрации удалось достичь немалых успехов. Культура, спорт, образование, здравоохранение, транспорт, промышленность и предпринимательство — уследить за всем, тем более в непростых финансово-экономических условиях оказалось не так уж просто. Потому на любые недовольства — дескать, мало сделали, глава городского округа парирует: -- Я согласен, что критика должна быть. Не всё получилось у администрации из-за недофинансирования, нехватки профессиональных кадров… Но мы стараемся, работаем, учим. У нас в администрации 20% молодежь. Но если 10 лет разрушали, невозможно за один год создать. Создать заново воронежский электротранспорт, к примеру, обещают уже ко Дню города — открытием депо на Космонавтов с пятью десятками новеньких троллейбусов. Изменения – на пользу, уверены и в мэрии, и в городской Думе. К примеру, сократился аппарат главы городского округа. Это позволит не столько сэкономить, сколько консолидировать усилия по преображению столицы Черноземья. -- Появились изменения в техническом оснащении контейнерных площадок, мы внесли запрет на мойку на детских площадках и на парковку. Эти изменения продиктованы сложившейся в городе ситуацией, -- говорит Александр Шипулин, председатель городской Думы. Подход к формированию бюджета теперь целевой. Процент прошлогоднего недофинансирования города обещают снизить уже в ближайшем будущем: к примеру, после всероссийской переписи населения 2010 года федеральный бюджет может ссудить больше, чем это бывало прежде. Ведь теперь к Воронежу присоединены несколько пригородных сёл и посёлков. Потому одна из первоочередных задач городской администрации — обустройство некогда оставленных в тени мегаполиса населённых пунктов. http://news.moe-online.ru/view/209928.html

Еще в прошлом году. Абсолютно правильно.Одна гармошка по вместимости = 15-17 газелям Сможете обосновать чем именно это абсурд? Вы,как я понимаю,маршруточник?

У меня открывается.Вбейте в Яндексе "Воронежский троллейбус" (без кавычек) и выберите вкладку видео.Там увидите дату 1997 год.Вам это видео как раз и нужно. Ксати я связался с этой компанией,попросил их поискать в архивах про трамвай в ВРН.Они напишут,как найдут.

УТВЕРЖДАЮ: Руководитель управления главного архитектора _________________ А.П. Бородецкий «16» 03 2009 года Заключение № 62 – 09З Комиссии по проведению публичных слушаний от 16.03.2009 г. по вопросу изменения вида разрешенного использования земельного участка, расположенного по адресу: г. Воронеж, ул. Кривошеина, 13, в территориальной зоне П 3 (зона трансформации) для проектирования и строительства жилого микрорайона со встроенно-пристроенными и отдельно стоящими объектами образования, торговли, общественного питания, административными и офисными помещениями, инженерной и транспортной инфраструктуры. Комиссия по проведению публичных слушаний, рассмотрев протокол публичных слушаний (протокол № 65- 09С от 10.03.2009 года), проведенных на основании приказа руководителя управления главного архитектора администрации городского округа город Воронеж Воронежской области от 18.02.2009 г. № 18 «О проведении публичных слушаний по вопросу изменения вида разрешенного использования земельного участка», большинством голосов приняла предложение Общества с ограниченной ответственностью «Стандарт» по вопросу изменения вида разрешенного использования земельного участка, расположенного по адресу: г. Воронеж, ул. Кривошеина, 13, в территориальной зоне П 3 (зона трансформации) для проектирования и строительства жилого микрорайона со встроенно-пристроенными и отдельно стоящими объектами образования, торговли, общественного питания, административными и офисными помещениями, инженерной и транспортной инфраструктуры. Председатель Комиссии Д.В. Колтаков

Троллейбусное депо №2.Забастовка водителей.1997 год Видео!!! http://www.newstube.ru/Media.aspx?mediaid=...13-D690B7718196 Продолжительность чуть больше 1 минуты.

Очередной скандал на Кривошеина. Репортаж здесь: http://vrntube.ru/video/1340

И куда эту маляву слать?Можно адрес?

Немного ОФФтопа. Колиуха скорее всего снимут 2/3 голосов новые депутаты (у нас скоро выборы),т.к. тот же Гордеев любит везде ставить своих людей,да и каждый месяц ему приходит куча писем с жалобами на Колиуха.Ну и,разумеется,протестные настроения в городе звучат достаточно часто.

Юрий, за исключением маршрутной сети (она уже утверждена в программе развития ГПТ,поэтому предлагать тут бессмысленно), Ваши предложения во многом перекликаются с моими, которые я передал Крутских в начале июня. Я собираюсь встретиться с ним на днях.

АРЕСТОВАЛИ ТРАМВАЙНОЕ ДЕПО, Газета "Труд", № 037 за 28.02.2003 В Воронеже выставлено на продажу трамвайное депо N 1, все имущество которого несколько месяцев назад было арестовано. Причина ареста - долги трамвайщиков. Как рассказал "Труду" председатель постоянной комиссии по транспорту и связи, депутат Воронежской городской Думы Олег Плаксин, в городе очень много льготников - около двухсот тысяч человек. Средств, выделяемых городскими властями, недостаточно, чтобы компенсировать потери от перевозки этой категории граждан. И как результат - накопившиеся долги: более 140 млн. рублей. Производственные помещения трамвайного парка оценены в 1,8 млн. рублей. - Аукцион состоится 4 марта, и торги будут закрытыми, -рассказал Плаксин.- Неизвестно, кто и за какую стоимость купит депо. На участие в торгах уже поступило несколько заявок. Бизнесменов, которые будут бороться за право купить депо, скорее всего, интересуют не трамваи и здания, а престижная территория в центре города. Всю технику - 60 трамвайных вагонов -разберут, а исправные детали, видимо, будут проданы. Помимо арестованного депо, в Воронеже есть еще два. Парк одного из них изношен на 90 процентов. Первые трамваи в Воронеже появились в 1926 году. Шахина Татьяна http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200302280370108

Подробности ДТП со спринтером здесь: http://www.u-antona.vrn.ru/forum/showthrea...24&page=199

Улица 45 стрелковой дивизии. No comments. А какой маршрут у спринтера (был)?

За Студгородок ВПИ сказать не могу. Скажу лишь про 15 маршрут. В 1993 году в Севро/Восточном районе (трамвай шел в Отрожку) убили водителя.Парню было 25 лет.Убили не из-за выручки,а из-за того,что.... водитель (согласно действующим тогда правилам) отказался высадить пассажира в неположенном месте.Убили водителя из популярных тогда в криминальном мире стреляющих авторучек.Преступника поймали за 15 минут благодаря "наводке" водителя троллейбуса,проезжавшего мимо.Почему нашли убийцу за 15 минут-разговор отдельный.Раньше на всем ПС ЭТ стояла система связи (что-то типа рации),по которой все сообщения передавались центральному диспетчеру.Плюс было налажено хорошее сотрудничество с милицией (воров и хулиганов тогда никто не отменял),поэтому среагировали достаточно быстро.Позже водителя с почестями похоронили.

Александр,не все тележки на Т4 ставили со списанных Татр.На нескольких вагонах они действительно стояли,но позже наши научились и переделали немецкие тележки на нашу колею. Опровергнуть то,что Т4 наши были хламом не могу (и не хочу),однако мне сказали,что вагоны были одни из лучших.

Глава Воронежа принял участие в заседании Совета руководителей органов МСУ областных центров ЦФО. Глава Воронежа принял участие в заседании Совета руководителей органов местного самоуправления городов – областных центров субъектов Российской Федерации, входящих в Центральный Федеральный округ. Мероприятие прошло под председательством Полномочного представителя Президента в ЦФО Георгия Полтавченко в Белгороде 18 июня. Совещание было посвящено вопросам состояния и перспектив развития жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства. Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения информационно-аналитического управления мэрии, одним из вопросов обсуждения была организация транспортного обслуживания населения. Глава Воронежа на примере ситуации, сложившейся с электротранспортом в нашем городе, продемонстрировал перспективы и проблемы развития жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства. Тем более, что вопросы состояния и развития электротранспорта актуальны для многих городов России. «В начале 2009 года администрацией Воронежа был сделан нелегкий выбор. Из двух видов электротранспорта, находящихся в одинаково плачевном состоянии, было принято решение прекратить пассажирские перевозки трамваем и сконцентрироваться на возрождении и развитии троллейбуса. Как мы оказались перед таким жестким выбором? За период с 1997 по 2002 год у муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» образовалась задолженность по налогам и сборам в бюджеты всех уровней в размере 150 млн. рублей. Главными причинами образования долга стали возмещение не в полном объёме расходов на перевозку льготников, социально ориентированная тарифная политика региональных властей и несвоевременное и неполное дотирование предприятия из бюджета города. Результатом введения процедуры банкротства стала продажа объектов и имущества городского электротранспорта (троллейбусные депо, поворотные кольца, диспетчерские пункты). Позже состоятельность позиции администрации города была подтверждена фактом отстранения арбитражного управляющего. Однако имущество предприятия оказалось продано, а его долги в бюджеты всех уровней не погашены. Только в конце прошлого года Арбитражный суд обязал Министерство финансов возместить муниципальным транспортным предприятиям Воронежа расходы на перевозку льготников в объеме свыше 500 млн. рублей. Если бы средства направлялись предприятиям вовремя, возможно, мы бы избежали указанных проблем», - рассказал мэр. Подчеркивалось, в прошедшем году городской администрации пришлось практически «с нуля» возрождать муниципальный транспорт. Была разработана и утверждена целевая программа «Развитие городского пассажирского транспорта на 2009-2013 годы». С привлечением научного сообщества и экспертных учреждений разрабатывается схема организации городских пассажирских перевозок, которая учитывает транспортные потоки и пропускную способность улиц. А приоритетным направлением в развитии муниципального электротранспорта был выбран троллейбус. На данный момент за счет федеральной компенсации удалось приобрести 21 троллейбус (включая один с низким уровнем пола и откидывающимся пандусом для людей с ограниченными возможностями передвижения), что позволило открыть новый маршрут. Завершается подготовка к пуску троллейбусов еще по одному маршруту. Выкуплено у нового собственника троллейбусное депо, ранее принадлежащее муниципалитету. Сейчас там идут восстановительные работы и расширение территории под размещение транспорта. Ведутся переговоры по возврату в муниципальную собственность второго троллейбусного парка. Всего в рамках программы планируется приобрести 200 троллейбусов и 500 автобусов. Кроме того, в планах администрации Воронежа – выкуп 47 троллейбусов, находящихся в конкурсной массе предприятия-банкрота. В 2009 году городу Воронежу в рамках федеральной программы обновления парка автомобильной техники из федерального и областного бюджетов будет выделено около 200 млн. рублей. «Мы приветствуем инициативу приведения законодательства о банкротстве в вид, отвечающий интересам кредиторов и собственников предприятий, а не кучки дельцов, стремящихся урвать кусок муниципальной собственности за бесценок. Чтобы банкротство стало процедурой урегулирования задолженности, а не распродажи, ликвидации предприятия, о чем говорилось на встрече Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева с министром экономического развития Эльвирой Набиуллиной. Хотелось бы также обратить ваше внимание на необходимость принятия закона о финансовом оздоровлении жизнеобеспечивающих организаций городского хозяйства», - подчеркнул глава города. По его словам, еще в 2007 году Государственная Дума поддержала предложения Минрегиона по финансовому оздоровлению российских предприятий ЖКХ. Законопроект предполагал списание большей части долгов коммунальных организаций (включая пени), их реструктуризацию. Для Воронежа, как и для многих других городов Центрального Федерального округа этот пункт имеет особое значение, ведь по большинству организаций городского хозяйства пени превышают сумму основного долга в несколько раз. Кроме того, реструктуризация должна быть не только в части задолженности по обязательным платежам, но и задолженности перед организациями топливно-энергетического комплекса. На это было указано после рассмотрения законопроекта Комитетом Госдумы по собственности. Глава Воронежа подчеркнул, что меры по списанию и реструктуризации налоговых долгов помогут привлечь инвесторов в отрасли ЖКХ, благоустройства, транспорта, начать оздоровление и развитие предприятий, и, как следствие, повысить качество предоставляемых услуг. Кроме того, мэр предложил рассмотреть на федеральном уровне вопрос кредитования муниципалитетов на развитие городского хозяйства по приемлемым ставкам. http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=21749 == И это глава миллионного города.

Так вот чье это обьявление висит в салоне машины №87 с 17 маршрута