Остановка по требованию.
Кризис заставляет россиян сидеть дома, ходить пешком или искать новые средства передвижения. В общественном транспорте стало меньше пассажиров, констатируют перевозчики. И не только в Москве, где это объясняется значительным сокращением числа приезжих. Автопредприятия и власти реагируют на новые реалии по-разному.
Астрахань сохранит троллейбус для бедных
Самый популярный вид транспорта в Астрахани – маршрутки: ходят с интервалом 10–15 минут, довозят до места назначения быстрее, чем автобусы и редкие троллейбусы. Тариф в 11 руб. установился в прошлом году после митинга предпринимателей, требовавших от областного правительства либо повысить стоимость проезда с 9 до 15 руб., либо платить компенсацию за бензин или льготников. После переговоров сошлись на 11, от маршрута и времени суток цена не зависит. Проезд на автобусе стоит 9 руб., но на самом популярном 25-м, идущем чуть ли не от одного конца города до другого через центр, – 8 руб., что объясняется просто: маршрутки под тем же номером после прошлогоднего подорожания несколько месяцев завлекали пассажиров демпингом. В троллейбусах билеты 8-рублевые, тариф не меняется уже три года и, по решению мэра Астрахани Сергея Боженова, повышаться не будет: ”В областном центре даже в кризисной ситуации нужно оставить транспорт для социально незащищенных категорий населения”.
Владивосток пересаживается на электрички
Транспорт № 1 в столице Приморья – автобус. По городу ходит 600 машин, все они принадлежат коммерческим предприятиям, поскольку муниципальный автопарк давно ликвидирован. С 1 января разовый билет стоит 11 рублей. Ни от времени суток, ни от дальности цена не зависит. Столько же платят в маршрутных такси. Два года цена держалась на отметке 10 руб., а поднялась по многочисленным требованиям перевозчиков, которые настаивают на дальнейшем повышении – до 15 руб. и могут добиться своего в ближайшее время. Муниципальный транспорт представлен троллейбусами и трамваями – по 7 руб. за поездку, для пенсионеров – бесплатно, но ходят они очень редко. Проездных нет. Зато есть удостоверения льготников, по которым часть горожан пользуются автобусами либо бесплатно, либо за ”полбилета”. В частности, 5,50 платят школьники, однако во время каникул льгота отменяется.
В последнее время из-за пробок стали популярны электрички. Там цена зависит от длины маршрута, поездка из одного конца города в другой обойдется в 20 рублей.
Вологда отказывается переплачивать
В отличие от близлежащего Череповца, где частные автобусы вышли на улицы в начале 90-х, в Вологде в силу местного менталитета даже маршрутные такси смогли прижиться лишь к 2003 году. Это предопределило сегодняшний ценовой паритет между муниципальными и частными перевозками. Последние полгода стоимость одной поездки в автобусах и троллейбусах составляет 12 рублей. Для владельцев маршруток разрешен коридор от 12 до 14 руб., но все предпочитают работать по минимуму, так как пассажиры просто не сядут в салон к ”дорогому” перевозчику. По этой же причине срывались попытки организовать движение ночных автобусов. Желающих платить за билет 20 руб. не нашлось, тем более что поездка на такси через всю Вологду стоит 80–100.
Продажи проездных билетов (600 руб. для граждан, 720 – для организаций) в последние годы сократились. Причина в том, что единого в городе нет. Основные городские перевозчики, ПАТП-1 (автобусы) и ”Вологдаэлектротранс” (троллейбусы), имеют разную форму собственности, и их руководителям пока не удается договориться о распределении средств от реализации билетов.
Воронеж предлагает ”народные маршруты” (что подчеркнуто-мое).
Некогда самый распространенный транспорт – трамвай, ходивший даже в пригороды, почти уничтожен. Войну вагонам 10 лет назад объявил тогдашний мэр Александр Ковалев. С магистралей убрали рельсы. Составы, даже новые, порезали и сдали в металлолом. По городу были пущены крупногабаритные междугородние автобусы, закупленные на автосвалках Европы. Сегодня на эту рухлядь наряду с частными маршрутками приходится львиная доля пассажирских перевозок. Стоимость проезда 7,7 и 8 руб. соответственно, на рубль дороже, чем в прошлом году. Водители некоторых маршрутов пытались было бастовать под предлогом, что в соседних Липецкой, Курской, Орловской областях стоимость проезда на автобусах и ГАЗелях выше, но власти на шантаж не поддались.
До последнего времени в Воронеже действовали еще несколько трамвайных и троллейбусных маршрутов, с 7-рублевыми билетами, но сейчас ликвидируются последние. Электротранспорта в городе скорее всего не будет. Как уже нет проездных и даже обычных билетов – с водителем давно рассчитываются наличными. Для малоимущих граждан остаются так называемые народные маршруты, где проезд бесплатный. Однако автобусы под этой ”вывеской” работают только до 18.00, а интервалы составляют 25–30 минут.
Ижевск держит марку и копит долги
С января проезд в автобусе, трамвае, троллейбусе стоит 10 руб., на четверть дороже, чем год назад. Как сообщили в Региональной энергетической комиссии, основными причинами пересмотра тарифа стали инфляция, рост цен на топливо и электричество, а также заработной платы работников транспортных организаций. Руководители ОАО ИПОПАТ (автобусные перевозки) и МУП ИжГЭТ (трамваи и троллейбусы) настаивали на увеличении стоимости проезда до 13 руб., однако их предложение было отклонено. В конце декабря депутаты Ижевской гордумы проголосовали за упразднение социального проезда, но в ситуацию вмешался Александр Волков, президент Удмуртии, который потребовал отменить решение, вызвавшее массовые протесты пенсионеров. Транспортники вынуждены были смириться, хотя оценивали свои убытки в 160 млн рублей. При этом задолженность городского бюджета перед ИжГЭТ составляет 85 млн руб., перед ИПОПАТ – 63 миллиона. Стоимость проезда в маршрутных такси ограничена десятью, в коммерческих автобусах – 11 руб., льгот нет.
Социальные проблемы решает и ОАО ”Удмуртавтотранс” – перевозчик в городах республики. С 1 января до 400 руб. (против прежних 480) снижена стоимость месячного билета, дающего право проезда в автобусах Воткинска, Глазова, Можги, поселков Ува и Игра. В итоге продажи проездных увеличились. В Глазове с недавних пор по цене билета в общественном транспорте можно прокатиться на такси. Извозчик просит 40 руб. за доставку в любую точку города, и чтобы не переплачивать, приходится искать попутчиков.
Новосибирск дотируется на 40 процентов
Рост транспортных тарифов сдерживается снижением стоимости ГСМ. Сейчас литр 92-го можно купить за 16 рублей. Столько же стоит поездка в коммерческом автобусе – наиболее массовом виде общественного транспорта. Цена держится почти год, и частники хотели бы ее повысить. ”Перевозчиков можно понять, – отмечает заместитель начальника департамента транспорта и дорожного комплекса мэрии Новосибирска Надежда Шабанова. – Стоимость бензина – только один из факторов, влияющих на тариф. Например, на рынке ремонтных услуг цены выросли больше, чем инфляция. Кроме того, себестоимость маршрутов зависит от расстояния и от того, по каким улицам проходит автобус. Соответственно и прибыль разная”.
Что касается муниципального транспорта, то в Новосибирске пока действуют прошлогодние тарифы, повышать их в условиях снижения пассажиропотока (на 7–9%) городская власть не решается. Проезд в муниципальных автобусах стоит 10 руб., троллейбусах – 9, метро – 11.
”Себестоимость, конечно, выше, – комментирует начальник отдела организации пассажирских перевозок областного департамента транспорта Василий Волокитин. – Дотация из муниципального бюджета по этой статье составляет около 40 процентов”.
В Новосибирске действует электронная система учета и оплаты проезда льготников. По социальной карте пенсионера это стоит 125 руб. в месяц, без ограничения числа поездок. Карта студента или школьника дает право на 50-процентную скидку. Правда, есть одно ”но”: пластиковые проездные на некоторых коммерческих маршрутах не принимают.
Пермь защищает право на проездные
С 1 февраля билет на одну поездку стоит 12 рублей. До этого было 10 руб. в автобусе, по 9 – в трамвае и троллейбусе. ”При определении тарифа мы вынуждены считаться с объективными обстоятельствами, – объясняет мэр города Игорь Шубин. – Особенно сейчас, когда цены на ГСМ, запчасти, энергоносители, подвижной состав не стоят на месте. В 2008 году закупили более 20 трамваев, 3 троллейбуса. Чтобы продолжать в том же духе, нужны средства. Поэтому и принято решение поднять тариф”.
Стоимость муниципальных и региональных проездных для пенсионеров выросла с 1 февраля с 220 до 435 руб., студенческие и ученические единые подорожали с 460 до 550. Частные перевозчики, обслуживающие все автобусные маршруты города (муниципальных в Перми нет), требовали поднять цены до 700–800 рублей. В связи с этим возле мэрии регулярно стояли студенческие пикеты.
Пермь растянута вдоль Камы на 60 км, большинство автобусных маршрутов города являются убыточными. 70% частных перевозчиков почти месяц отказывались возить обладателей проездных, поскольку на конец прошлого года мэрия задолжала им 3 млн руб. дотаций. С 23 февраля с транспортниками достигнуто перемирие. Долг за 2008 год погашен. Мэрия находится в состоянии ”войны” лишь с перевозчиком по маршруту № 100, через суд добившимся права не возить льготников. Параллельно ”сотому” пущен автобус № 67. В пермских маршрутных такси проезд стоит 15–25 руб. в зависимости от маршрута.
Ростов считает затраты
Ростовчане предпочитают ездить автобусами и маршрутками, за 9 и 15 руб. соответственно. Трамваи и троллейбусы пользуются меньшей популярностью. Стоимость проезда в маршрутках в мае прошлого года увеличилась в 1,5 раза. Решение было принято в соответствии с подготовленным транспортными компаниями пакетом документов по эксплуатационным расходам и с учетом того, что тариф не менялся с 2001 года. Соответственно в июне с 7 до 9 руб. подорожали автобусы, с 7 до 8 – электротранспорт. Но и эти цифры далеки от себестоимости перевозок: по расчетам транспортников, тариф, который покрыл бы затраты на одного пассажира, должен составлять от 11,35 в автобусе до 15 руб. в трамвае. Пенсионеры и учащиеся общеобразовательных учреждений, ПТУ, техникумов оплачивают половину стоимости проезда – как в муниципальном, так и в коммерческом транспорте.
Петербург платит, но протестует
Проезд на метро с 1 января подорожал с 17 до 20 руб., на других видах общественного транспорта – с 16 до 18. Месячные автобусный, трамвайный, троллейбусный билеты теперь стоят 495 руб. (раньше – 440). За проездной на метро приходится платить 966 руб. вместо 810. Стоимость школьного и студенческого составляет соответственно 250 и 500 руб. (при стипендии 1100 в вузах, 400 в техникумах и ПТУ). Молодежные активисты собирали подписи против повышения тарифов, в пикете у Смольного стоял Дед Мороз с плакатом ”Добавьте три рубля на жетончик!”. Но губернатор Валентина Матвиенко полагает, что ”повышение незначительное, с учетом роста инфляции”. Другой аргумент: ”Транспортники не могут работать себе в убыток”. Между тем горожане считают, что финансовые проблемы можно решить за счет сокращения издержек транспортных фирм, избавления от непрофильных активов или, скажем, возвращения арендаторов в вестибюли метро.
Саратов возвращает старые тарифы
В начале года областное руководство приняло постановление об увеличении тарифов на проезд в общественном транспорте на 20–40 процентов. На фоне снижения цен на ГСМ это вызвало возмущение жителей, законностью повышения заинтересовалась и прокуратура. В итоге уже в конце января тарифы поменялись на прошлогодние. Теперь губернатор Павел Ипатов подчеркивает, что общественный транспорт в регионе и впредь останется самым доступным в Приволжском федеральном округе. Между тем перевозчики заявляют, что себестоимость проезда уже более чем в два раза превышает цены на билеты. Так, в трамвае или троллейбусе она составляет в среднем 16 руб., тогда как пассажир платит 7. Бывший руководитель транспортного управления Саратова депутат Андрей Иващенко считает, что власти затянули с повышением тарифа, его нужно было увеличивать прошлым летом, когда выросли цены на горючее и подобный шаг выглядел обоснованным.
Тула договаривается в частном порядке
1 апреля исполнится год, как проезд в городском автобусе, трамвае, троллейбусе стоит 10 руб., до этого было 8. Городские власти считают, что транспортники и с новыми расценками работают в убыток. Поэтому отменили месячные билеты. Проездные остались только у льготников. Героям, инвалидам и прочим гражданам, имеющим право на послабления, они обходятся в 220 руб., причем действительны и в пригородных автобусах. Надо отдать должное руководителям ведущих предприятий и организаций, владельцам успешных фирм. Заключив договоры с транспортными предприятиями, они (каждый по-своему) компенсируют работникам часть стоимости проезда.
В последнее время в Туле значительно увеличились и обновились автобусный и троллейбусный парки. Соответственно сократилось число маршрутных такси и коммерческих автобусов. Проезд в них стоит, как и в городском общественном транспорте, 10 рублей. Правда, маршрутку в городе редко встретишь после 21 часа. А общественный транспорт ходит почти по всем маршрутам до полуночи.
Источник
==
Нет,ну надо же так все извратить про Воронеж! Зато посмеялся.
