burlack

Слово "безопасность" здесь надо поставить в кавычки. Есть и ещё одна причина. Чиновники (любого уровня) просто тупо любят издеваться над людьми. Они получают от этого особое садистское удовольствие. Наблюдать, как жалкие людишки бегают кругами вокруг вокзалов, выворачивают карманы, толпятся у дурацких интроскопов- это же кайф для чинуш! Они аж ручки потирают от удовольствия! Только, конечно, никогда в этом не признаются. Вот и придумывают всякий бред про "безопасность" и "антитеррор".

Сразу скажу- я дилетант в области ЖД транспорта, в устройстве ПС метро ничего не понимаю, поэтому глубокомысленных выводов делать не буду. Скажу лишь одно- я боюсь ездить в Русичах! Не боюсь ни быстрой езды на автомобиле и мотоцикле (наоборот, люблю!), ни полётов на самолёте, ни всего прочего, связанного с транспортом. Регулярно пользуюсь Сапсанами и Невским Экспрессом, летаю без всяких опасений и даже с удовольствием. А вот в Русичах всегда было неуютно и, честно говоря, даже страшновато! Всегда, задолго до этой ужасной катастрофы. Их же дико разматывает и колбасит, эти Русичи. На скорости мотает из стороны в сторону так, что, кажется, вот-вот с рельсов слетит. Ни в одном типе вагонов (а я помню их все, начиная с А), ничего подобного никогда не было! В чем причина катастрофы- не знаю. Возможно, Русичи и не при чём. И, конечно, никто их массово списывать и резать не будет. Но, может быть, всё-таки стоит перестраховаться и ограничить скорость составов данного типа? Не до 30 км/ч, как кто-то предлагал, а хотя бы до 55-60? Как-то поспокойней будет. Всё-таки провести в пути на 10 минут дольше- лучше, чем рисковать. Ну а если какой-нибудь из многочисленных комиссий в Русичах всё-таки будет обнаружен конструктивный дефект- постепенно заменять их, например, на 81-760

Да, конечно. Так ведь нитка того или иного поезда- это не есть нечто незыблемое и непоколебимое, как скала! Вариантов есть множество. Можно частично использовать нитку поезда 441/442 и на её основе сделать объединённый многогруппный поезд с разделением на разные группы (допустим, череповецкую и архангельскую) по Вологде. А можно даже разработать новую. Хотя для этого, конечно, придётся немного головной мозг напрячь, а у нас это не очень любят. Проще ведь тупо грохнуть поезд, чем заморачиваться из-за каких-то там нескольких десятков пассажиров. Не всегда, конечно, так бывает, но, увы, частенько. Да и менять-то что-либо надо лишь для поездов, идущих С ЮГА. В обратном направлении- практически идеал- поезда проходят Москву вечером, в самое что ни на есть удобное время!

Да там совсем не 3 часа ночи! Поезд 442 отправляется из Рязани в 2.10, а техстоянка по Москве-3 у него в 5.49. Стало быть, Выхино он мог бы проходить в 5.20-5.30. Совсем неплохо! Как раз к открытию метро! В обратном же направлении- в сторону юга- у них вообще отличное время- вечер, от 16.30 до 22 часов. То есть, поезда не только довезли бы с севера до Москвы желающих ехать днём, с вечерним прибытием, но и набрали бы немало пассажиров, отправляющихся из Москвы на юг. Кстати, опять вспомню поезда Восток- Белоруссия. Несколько лет назад они ходили через Горький, без захода в Москву (по БМО) . Наполнялись средненько. Потом их перевели на казанский ход. Стало совсем плохо- возили воздух практически всегда. И вот, наконец, их вернули на Горький, но уже с заходом в Москву, на Белорусский вокзал. Результат- практически 100%-ная заполняемость круглый год. И это несмотря на то, что проходят они Москву от часа до трёх (!) ночи. Несмотря на это- неплохая посадка/высадка!

Да какие нафиг автобусы! Вы бывали в последние месяцы на М7? Если нет- вы счастливый человек! Трасса просто сдохла. Намертво. Всё забито этими ***** грузовиками, да к тому же повсеместно ремонт, в т.ч. ремонт мостов с сужением дороги до одной полосы в каждом направлении. Она и так-то непредсказуемая- одна авария с участием 40-тонной дуры- и всё. Тухляк полный. Безнадёжный. А с этими ремонтами вероятность протухнуть в пробке близка к 100%. Был бы нормальный, если бы на нём использовалась модификация для региональных перевозок- как минимум с двумя туалетами на каждый вагон и другой компоновкой салона. В нынешнем же виде- это не ПДС а пригородная электричка для коротких поездок- максимум 2,5- 3 часа.

Нет, родом я не оттуда. Но частенько там бывал. И видел, как пассажиры собираются на ст. Навашино, чтобы штурмовать неудобный ночной поезд Сергач- Москва. Не знаю, как там сегодня, давно не был. И упомянутый поезд давно продлён до Казани, не уверен, что он и сейчас остаётся основным видом транспорта для жителей окрестных городов- а это не только , сюда ещё можно добавить не только маленькую Вачу, но и довольно большое Павлово, добираться от которого до Москвы удобнее было бы утренним ускоренным поездом из Навашино, если бы такой поезд был, а не автотранспортом или крюками через Нижний и т.д. Плюс, естественно, Муром и его окрестности. Гусь тоже можно учитывать, даже несмотря на отсутствие заезда непосредственно в город. По-моему, 5- вагонная Ласточка была бы в самый раз. Утром в Москву, вечером обратно. Зачем же сразу отменять? Может быть, сначала попытаться заполнить? Точнее, объединить несколько поездов в многогруппный с объединением, например, по Вологде и ниткой 442-го (с отправлением из Вологды около часа дня и прибытием в Москву около 22.00) направить на юг с ТАРИФНОЙ остановкой (хотя бы 2-5 - минутной) по Москве. То же и в обратном направлении- использовать одну из ниток с утренним прибытием в Москву для многогруппного поезда.

Про питерские поезда, идущие НЕ через Москву, а по БМО, речи нет. Пусть по БМО и ходят. А вот загонять транзитнае поезда Север- Юг в Москву- МСК-3 и Николаевку, без возможности посадки/высадки там- идиотизм и варварство. Так в том-то и дело, что НЕхорошая! Ради интереса посмотрел на ближайшие дни наполняемость этих поездов: ст. Вологда-I 12.09, Поезд 187, отпр. 6.20- 393 (триста девяносто три!) свободных места- 304 плацкарта и 89 купе. 13.09, Поезд 442, отпр. 13.09- 226 свободных мест (148 пл+ 78к). А ведь этот поезд имеет стоянку по Москве в 22.25 и отправление из Вологды в час дня, а из Череповца в 10.33. Ничего удобнее для пассажиров, которым надо днём уехать в Москву и нет никакого желания ждать вечера, а потом ехать всю ночь, и не придумаешь! Так нет же- в Москву поезд тупо затаскивают, а выйти- хрен... Не говоря уж про то, что в Москве поезд набрал бы определённое количество (немалое, т.к. нефирменный и в удобное время!) пассажиров на юг. Так нет же- так тупо и пойдёт полупустым. 13.09 по той же нитке идёт дополнительный 557 в Анапу, так тот вообще тупо повезёт воздух- 514 (!) свободных мест- 513 п+ 1 к. 15.09, тот же 442-й- 208 свободных мест (133 п + 75 к). Ну а 261-й- стабильно 200-300 (!) свободных мест, на разные даты. В общем, непроданных свободных мест в этих поездах (на любую дату!) намного больше, чем в любых других, идущих с севера в сторону Москвы! А теперь для сравнения- поезд 133, идущий в Белоруссию. на 14. 09 в нём всего 39 свободных мест до Ярославля (8п+20к+ 11 СВ), а до Москвы- всего 12 (5 купе +7 СВ). И далеко не все пассажиры, купившие билеты, поедут в Белоруссию! Многие выйдут на Белорусском вокзале в Москве, а на их место сядут другие пассажиры. Во всяком случае, на поезда Белоруссия- Восток хорошая посадка- высадка по Москве несмотря на время прибытия 3.10 ночи и отправления в 3.35! Сам неоднократно пользовался этими поездами для поездок в Киров и Нижний Новгород, и всегда народу садилось довольно много! В обратном направлении чуть хуже- некоторые поезда проходят Москву ночью. Но и то не все. Тот же 441/442 отправляется из Рязани в 2.10, стало быть, в Москве будет в 5 с чем-то утра. Вполне нормально! Неужели не убедительно? Может быть, всё-таки стоит что-нибудь придумать для растехничивания Москвы? P.S. Кстати, про Ласточки (а то совсем в оффтоп ушли)- в Навашино бы их. Далековато, конечно, да и грузовой ход- всё понятно. Но всё же при хорошо составленном графике можно было бы доехать часа за 3 с небольшим. Одного 5-вагонного состава, возможно, хватило бы. Остановки- например, Выхино, Шатура, Черусти, Вековка, Муром. Часов в 7 утра из Навашино в Москву, около 6 вечера обратно. Контингент не тот? Так по милиционеру в каждый состав, наверное, посадить можно, не такие уж это мегарасходы. В общем, примерно так: поезда в нынешней пригородной модификации- в Ковров и Навашино, а вот когда появится исполнение для межрегиональных перевозок- можно в Брянск (с остановкой в Калуге) И Смоленск. Последнюю можно останавливать кроме Можайска, Гагарина и Вязьмы ещё и в пределах Москвы и пригородов- например, в Кунцево и Одинцово.

Да, действительно, иногда бывали под ЧС2К или ЧС7.

Так там сейчас практически все именно такие- с низкой или непредсказуемо меняющейся наполняемостью. Этим летом, в разгар сезона (!), полно было поездов Север- Юг, в которых оставались десятки и даже СОТНИ (!) свободных мест. То же и сейчас, свободные места в этих поездах есть практически всегда. Уже приводил пример. Пассажиру надо, к примеру, утром выехать из Вологды, чтобы к вечеру приехать в Москву. И поездов, позволяющих это сделать, есть несколько! Точнее... могло бы быть. В Москву все они заходят, но... хрен там зайдёшь и выйдешь- низззззя, "техстоянка"... Остаётся тупо сидеть в Вологде до вечера или идти на душные пробочные автобусы (врагу не пожелаю!). Или из Архангельска- выехал вечером, следующим вечером в столице. И поезда есть! Точнее... могли бы быть. Но чиновникам проще тупо затехничить, чем подумать о каких-то там пассажирах. Ничего, посидят ночку дома или на вокзале, а если не хотят сидеть- пусть летят самолётами Аэрофлота... Вот именно, непонятным. Для того, чтобы это сделать, всего лишь надо с бумажками чуть повозиться- или допустить исключение в правилах, запрещающих останавливать поезда на о.п. или придать этим о.п. (те же Выхино, Новая и т.д.) статус станций. Стрелку туда для этого врезать, или ещё чего придумать

Не то что неплохо, а просто необходимо! Вообще, загонять поезда в Москву без возможности посадки/высадки там- преступление! У меня это вызывает просто дикую ярость! Например, надо мне уехать из Вологды в Москву утром. Или из Архангельска вечером. И ведь поезд есть, и не один! Но... доехать на нём нельзя- он тупо стоит в Москве-3, в километре от ярвокзала, но выйти там невозможно- не положено. Пассажиру остаётся лишь тупо сидеть до вечера, хотя поезд идёт практически пустым- свободных мест- десятки а то и сотни! Понятно, что эти поезда предназначены не для сообщения с Москвой, но они же туда заходят! Заходят!!!!! Цензурных слов нет, чтобы всё это комментировать! Конечно, менялся. В те годы ни ЧС2 ни ЧС7 на ГЖ ОЖД не заходили никогда. Лишь в середине 2000-х пошли ЧС7, а затем и ЧС2К (последние, правда, вскоре оттуда убрали). Однажды, в 2010-м, даже самарский ЧС2 (793) залетел в Питер, наверное, поезд шёл без смены локомотива от самой Самары. А ЧС2 в те годы с "Волгой", а также Вяткой и Камой, которые в 1998-99 годах ходили с курского, работали орловские, точно помню, обращал внимание на трафареты. Да других и быть не должно, из ТЧ-1, кажется, ЧС2 тогда уже убрали, остались одни семёрки.

Недолго. Примерно до 2009 года, если не ошибаюсь. Сначала использовались с поездами, уходящими на БМО, потом, когда эти поезда перевели на Москву- стали работать и с ними. Даже время хода по графику от Владимира до Москвы с одним из этих поездов помню- 2.41. Это нынешний 261 Пермь- Симферополь, какой тогда у него был номер уже не помню. Кажется, ходил через день, чередуясь с поездом Нижний Тагил- Симферополь, идущим той же ниткой. Ходили всегда под ВЛ10/ ВЛ11.А раньше, в конце 90-х- начале 2000-х, Волга, прибывающая тогда в Москву по графику в 0.55- почти к самому закрытию метро- очень часто прибывала на курский значительно раньше графика- примерно в 0.40 или даже ещё раньше. Тогда, видимо, бригады на заставляли тянуть резину, если есть возможность ехать быстрее- это разрешалось. А ходил тогда этот поезд чаще всего под орловскими ЧС2. Помню это всё хорошо, т.к. часто им пользовался для вечерних поездок из Владимира в Москву.

Одно время (недолго) было даже 4.19, с 15-минутной стоянкой для смены локомотива. Кстати, в начале 2000-х, когда излишних строгостей было меньше, и если поезд шёл с опережением графика, тянуть резину не заставляли и бывало, что поезд прибывал на промежуточную или даже конечную станцию значительно раньше расписания, нередко "Волга" Горький- СПб с 18-19 вагонами под электровозом ЧС2 доезжала от Владимира до Москвы за 1 ч. 55 мин. Быстрее некоторых нынешних "скоростных". А за 2.30- 2.40 прекрасно справлялись даже ВЛ10 или ВЛ11, которые раньше работали с транзитными поездами Восток- Юг.

Да это понятно. Но это было не от хорошей жизни. Ездили, и садились и выходили глубокой ночью... Но с таким отношением к людям пора завязывать, если мы окончательно не хотим превратиться в отсталую и позорную "банановую республику". Да, есть такая проблема. Но её решать надо, а не воспринимать как нечто незыблемое, непоколебимое. Нет места для отстоя поездов? Так сделайте, чтоб было! Пора расставаться с привычкой искать везде проблемы, но даже не пытаться их решать! Тем, что 190 км за 3 часа- это долго и нудно. А разница в 45 минут (всё-таки не в полчаса) , а тем более в час очень ощутима, если ехать электричкой. Час сорок пять на Сапсане воспринимаются как короткая и даже приятная поездка, на Ласточке, несмотря на меньшие удобства- тоже неплохо. А вот 3 часа на электричке- это уже утомительно. И закупленные электропоезда надо использовать по прямому назначению- возить пассажиров быстрее, чем это делали древние ЭР/ЭД. Возить на пригородных маршрутах и коротких междугородных. А не превращать эти электрички в ПДСы с целью срубить побольше бабла. P.S. Что касается "граффитчиков", разрисовывающих вагоны, то давно пора их жестоко отлавливать, сажать (не условно, а на вполне реальные сроки!), да ещё и обязывать возмещать весь причинённый ущерб до последней копейки. И никакого "гуманизма" по отношению к ним быть не должно и в помине!

Так о чём и речь. А из них, недолго думая, ПДСы сделали. Да. И спрос там на Ласточку хороший. Однажды сам съездил, так из моего вагона вышло минимум человек 30, да и из остальных немало. А ощущения от поездки такие: до Коврова- в самый раз, а вот в Нижний уже ехать не хочется- 4 часа сидеть на жёстком сидении, лицо в лицо с соседями, а в туалет в очередь стоять- это не есть хорошо. Эта поездка и навела на мысль, что такие маршруты как Москва- Ковров- то что надо для этих электропоездов.

Возможны любые варианты. Снижение комфорта будет простительно, если увеличится скорость. А для этого, собственно, Ласточки и предназначены. От замены нынешних владимирских экспрессов- неважно, концепты это или "попугаи" с местами- на Ласточки с продлением их до Коврова выиграют все. Владимирцы получат возможность доехать до Москвы за час сорок пять не на дорогущем Сапсане а на предназначенной именно для таких маршрутов комфортабельной электричке, а Ковров получит, наконец, удобную связь с Москвой- утром в столицу, вечером домой. И всего за 2 часа 20 мин. Только если всё дело не загубят конскими ценниками... А в Горький пустить 3-4 пары ускоренных (назвать их "скоростными" язык не поворачивается) поездов с максималкой 160, временем в пути около 4 часов. Только не Ласточек, а обычных сидячек с ЦМВ. Сапсан же в количестве 1 штука оставить, ускорить его максимально (примерно до 3 часов 30 минут в пути) и оставить этаким "бизнес- поездом". При этом можно будет отменить ночной 35/36 как ненужный- у желающих ездить именно ночью, альтернативных вариатов на этом направлении огромное количество.

Уже под ЭП20. В последнее время как вижу его- почти всегда под ним. А ЭП10 ходят на Киев с 1/2 и 59/60. Да, цены на Буревестник снизили, а на Ласточку повысили. Результат не замедлил сказаться- полупустые Ласточки и заметно улучшившаяся наполняемость Буревестника...

В Петушки бы эти Ласточки лучше гоняли. Или в Рязань. Никакие это не "скоростные поезда" а обычные электрички. Немецкие только и современные. Это пригородные поезда, и нечего из них ПДСы делать. Насчёт Петушков- это я, может быть, немного погорячился, но всё равно, не "дальнобойные" это поезда, во всяком случае, при нынешней компоновке салонов. А подошли бы они, с учётом двухсистемности, например, для ускоренного поезда Москва- Ковров, который мог бы заменить нынешние владимирские ускоренные электрички. Но не в Нижний. Туда нужны не Ласточки, да и не Сапсаны тоже. Вполне подошла бы обычная сидячка под электровозом ЭП20, благо, наделали их уже довольно много, на сегодняшний день целых 27 штук. С теми же остановками, что у нынешнего Сапсана- Владимир и Дзержинск и тем же временем в пути- 4 часа.

До Мурома любым удобным по времени поездом, далее автобусом. КМК, оптимальный вариант. От Мурома до Касимова совсем недалеко, пробок нет.

А какой статус имеет узкоколейка Тумская- Голованова дача? Возможно ли хотя бы чисто теоретически её возрождение?

Какой "деструктив"? Мне, как пассажиру, помнится совершенно другое. Билет в Киров стоил точно не помню сколько, но помню, что буквально копейки- рублей 200, кажется, в плацкарт. Я в те годы ездил туда раза 2 в неделю. Да и ситуация с поездами была в 1000 раз лучше нынешней! Опять вспомню Киров: в случае нехватки мест в "Вятку" оперативно цеплялись дополнительные вагоны! Причём "чужие"- однажды ехал в таком дополнительном вагоне (купейном) Московской ж.д. И поезда дополнительные назначались, причём иногда так же, оперативно, буквально по ситуации. Нет билетов (никаких) в Казань- и вдруг- о, чудо, появляются сразу два допа и все уезжают! А в тот же Киров ходило аж 2 поезда- Вятка и Вятка-2 (№93/94), причём ходили быстро и в удобное время. Опять же, повторюсь, за копейки! Или Питерское направление. Именно при Аксёненко ЭР200 стал ходить регулярно и за 4.20 ,... при этом тоже стоить копейки- не как "фирменный скоростной", а как обычная сидячка скорого! Забыли уже? А ведь было, было!!! Или горьковский Буревестник. Никаких конских ценников- всё та же цена "сидячки"! Обычной! Нефирменной! Не потому ли и все эти дела "возбудили" (слово-то какое поганое!) против него, что такая ситуация (хоть что-то на благо человека, а не тупо себе в карман) многих не устраивала?

Эх, даже здесь эти мордастые дядьки в пиджаках и гаслтуках... Из рейса нового узкоколейного вагона и то готовы сделать чуть ли не событие государственной важности. Как же это всё опротивело! Со времён СССР ничего не изменилось- неистребима тяга чиновников "отрапортовать об очередном достижении", устроить какой-нибудь "юбилей" и т.д...

Я лично пригнал его из Астрахани в 2009 году. Увлекательное было путешествие. Кстати, борчане не говорят "в Боре". Только "на БорУ".

Зато на разгоне может есть гораздо больше номинала. Мощность локомотива обычно указывается "часовая", пиковая же может быть значительно больше. Сдвоенный Сапсан- это 16000 кВт мощности продолжительного режима и гораздо больше- в момент разгона. Наверное, и получается запредельный для тяговой подстанции ток.

ЧС6 и ЧС200 ещё больше- 8400 кВт.

Не противоречу. Я всегда выступал за то, что идиотский "скоростной" норматив- маршрутная скорость свыше 90 переводит поезд в категорию "скоростных"- давно требует пересмотра. Скоростной- это хотя бы 110-120 средней скорости, не меньше. А "скорый"- никак не 50, а хотя бы 70-75. Таким образом, поезд, идущий 300 км чуть больше 3 часов никак не должен быть "скоростным". Обычный скорый. 3 часа в пути- это ПРЕДЕЛ для поездов подобного типа. 4 с небольшим- уже перебор!