Laser

Причем тут выручка, Нужно учитывать еще перевезенный поток, а так же влияние на трафик. То, что наш транспорт работает в форме ГУПов, которые рассчитаны на рентабельность оказываемых услуг - бредятина. Сразу - нет. А постепенно, поначалу предоставляя таковое право желающим - можно. Я не говорю про такое в условиях существующей тарифной системы. В предлагаемой системе любому более-менее часто ездящему человеку (скажем, от 15 поездок в месяц) будет выгоднее взять проездной, нежели дорогие билеты на 1 поездку.

Нет. Дело всё в том, что на форуме некоторые совершенно искренне не понимают, как транспортная услуга может быть качественной. А раз нет понимания, как можно сделать, зачем к этому стремиться. Вот я и сделал попытку показать качественную услугу транспорта.

Проходит время, но качество услуг МГТ зачастую остается на том же уровне. Как дергали отдельные водители 5256 автобус, так и продолжают делать на 5292. Как тащились по тянутом расписанию, так и тащатся. Как забивали на рейсы из-за пробки, которая была час назад, так и забивают. Как ждешь по полчаса после 9 утра автобус, который даже днем ходит чаще, так и ждешь. В общем и целом, МГТ не научился подстраиваться под поток - где-то едет воздух, где-то набиваются в автобус, а следом через 3-4 минуты идет еще один пустой. Я хотел бы здесь написать, что я понимаю под хорошим сервисом, под качеством транспортных услуг. Это сольник MAN Lion's City. Неважно даже, MAN это или Mercedes Citaro. При чуть меньшей, чем у 5292 длине и такой же точно ширине, в автобусе с 3 дверями 27 мест. (Было бы 2 двери - такие тоже есть - было бы 36). И при этом, стоять везде комфортно, потому что всегда есть за что держаться. В ЛИАЗе же всегда не хватает вертикальных поручней в районе приставных кресел. Я специально сфотографировал автобус с относительно небольшим потоком (на нем ходят только сольники). По заполненности - на этом участке стабильно заняты сидячие + 10 стоячих. Для МГТ, это был бы, наверное "убыточный маршрут". Маршрут идет в средней зоне с севера города на юго-юго-восток и достаточно длинный. Давайте посмотрим на одну из находящихся на нем остановок. Эта остановка - самое что ни на есть захолустье. На ней останавливается только этот 144 автобус и больше ничего. На ней нет толп пассажиров и нет табло. Зато на ней есть все необходимое - схема маршрута с указанием пересадок, карта местности (позволяет понять, как отсюда доехать до близжайших пересадок на другие маршруты и метро), тактовое расписание, небольшая схема всего городского транспорта (для 1 зоны. позволяет понять, какая станция находится в какой зоне) и табличка "Не курить": Если увеличить расписание... ... то мы увидим, что по будням с 6 и до 20.45 автобус ходит в 01, 11, 21, 31, 41, 51 минуту каждого часа. Причем, это все соблюдается. По привычке, вышел к остановке на минуту позже - и имел честь наблюдать ушедший точно по времени автобус (см. первый снимок). Убранство остановки дополняют лавочка-антибомжовка (с перегородками) и яркая, красивая урна: И еще насчет сервиса. В сервисе МГТ не устраивает постоянный бубнеж из динамиков про повышение тарифов трехлетней давности, указ двухлетней давности о штрафе, фейковое предупреждение о контролерах "На линии работает контроль, приготовьте проездные документы", приглашения на работу и прочая никому нахрен не нужная мутотня. В немецких автобусах (и трамваях) объявляют только остановки. Причем, примерно за полминуты до самой остановки произносится "Следующая остановка - Эффнерплатц. Пересадка на трамвай". За эти полминуты нужно встать и подойти к двери, нажать кнопочку требования (на табло с остановками загорится индикация). Всё. Теперь табло. У нас на нем пишут с ошибками, на "отвали". "Каштоянца", "Метро Вернадского", "Лобачевск92". Теперь посмотрим, какое табло в новых немецких автобусах и трамваях (новых - это где-то после 2000 года). К сожалению, в автобусе не сфоткал, но сфоткал точно такое же табло в трамвае: Здесь показаны конечная, номер линии, следующие 3 остановки, статус нажатой кнопки остановки. И еще половина экрана, видимо, для срочных объявлений. Кстати, на самом сайте перевозчика есть бегущая строка, где сообщается оперативно о происшествиях. У нас, добиться, чтобы Мосгортранс хотя бы твиттере писал "На линии 26 трамвая ДТП, не ждите его!", невозможно. А ДТ пытается информировать вот таким образом: https://twitter.com/DtRoad

Звучит имперский марш. В роли Палпати - Собянин, в роли Вейдера - Ликсутов. Ну и Петр Иванов в имперском мундире. И правильно не согласились. Не каждый льготник ездит вообще, не каждый льготник накатывает поездок на месячный безлимит. Как-то громоздко. И совершенно непонятно, почему вы опять отделили метро и умолчали про электричики. И система покупки всем и каждому анлима на месяц дюже непонятна. Ну да ладно, об этом ниже. Принципиально важно одно - АСКП не защищает от зайцев, не являясь действенным инструментом контроля. АСКП - это механизм учета, прежде всего, поездок льготников путем обязательной валидации билетов и создания неудобств всем пассажирам. С этой точки зрения, АСКП не могло возникнуть в нормальном, не больном обществе. Что же защищает от зайцев? Контролеры. Не кондукторы, а контролеры, без права продавать билеты, но с правом наложения штрафа (и установления личности для этого). Контроль можно осуществлять на подъезде к крупным узлам сети ОТ группой из нескольких контролеров (возможно, с полицией, для установления личностей). FIPS всё правильно описал. Добавлю только, что величина штрафа и объемы "рейдов" групп контролеров должны удовлетворять следующим условиям: а) размер штрафа быть таким, чтобы покрывать издержки контроля, плюс ущерб от зайцев (можно частично); б) если транспорт проверяют контролеры, у зайца должна быть нулевая вероятность избежать штрафа; в) должна работать система принудительного взыскания штрафа; г) человеку должно быть выгодно платить за проезд на период N, если он знает, что за этот период он попадется хотя бы один раз, и размер штрафа превысит стоимость проездного на этот период. Далее, оплата перевозчикам (и МГТ в том числе) должна быть только за транспортную работу, не за льготников. Тогда необходимость АСКП отпадет. Пока механизм финансирования остается таким, АСКП убрать нереально. Его якобы эффективность от зайцев - чисто побочный эффект, который проявился при захиревании старой системы контролеров. Стройная система должна выглядеть следующим образом. Есть тарифное меню: билет на одну поездку (с вариантами по зонам, для групп, детей и т.д.) - в качестве эталона возьмем нынешний на поездку 90 минут; билет на день-три-неделю (для всяких туристов, тоже по зонам) - сейчас есть только на день; билет на месяц (тоже по зонам); годовой или абонентская подписка на месячные билеты - 12 по цене 10. Можно еще сделать более дешевый билет для поездок вне часа пик. Для пенсионеров делаем тупо билет 60+ (или 55+), который продается в точках продажи при предъявлении документа , удостоверяющего личность и возраст (который также требуют при проверке) со скидкой 20% от стандартного. Для школьников делаем аналогичный билет 7-17, который точно также продается со скидкой. Для молодежи - 18-25. Т.е., льготные билеты привязываются к возрасту человека. Не нужно никаких пенсионных свидетельств - достаточно документа с возрастом (свид о рождении, паспорт, права, военник...). Естественно, утраченную пенсионерами льготу нужно монетизировать, и грамотно объяснив им, что государство их не обкрадывает, а делает удобнее - тут вопрос о величине компенсации. Грамотно - это реально объяснить. Все, другие билеты не нужны, турникеты не нужны. Валидаторы можно оставить для однократных билетов, хотя проще их валидировать при продаже в салоне (автоматом) или на остановке (тоже автоматом). По сути, необходимости в валидации билета нет никакой.

Спросил ДИТ, когда?! Вот ответ:

Такси может пригодится, когда обычный транспорт не ходит, например, после 20. Или когда нужно срочно ехать получать паспорт с визой, а самолет через 6 часов...

Наведение порядка предполагает единые прозрачные требования к лицензированию, очистку стоянок такси от бомбил, единый цвет для такси, единые требования (не к конкретной марке, а к параметрам), единый тариф. При едином тарифе конкуренция будет осуществляться за счет качесства. И, да, в идеале, конечно, Москву должно обслуживать не более 5 компаний. Тогда подача машины будет занимать действительно несколько минут, и можно будет осуществлять сквозное рсапределение заказов ( чья свободная машина ближе, тот и едет). Насчет тарифов - оптимальна схема с платой за посадку порядка 100 руб. с тем, чтобы такси годилось и для коротких поездок.

Полуторных сидений в салоне обычно минимум. В стандатрное "купе" нормально влезуют 4 человека. А полуторки хорошо использовать для пассажиров с детьми, два школьнику туда тоже спокойно влезают.

нормальные сиденья. там расстояния достаточные. и места для ног полно, в отличие от 5292, например

Давайте так. Вы сначала почитаете 94-ФЗ, а потом будете задавать вопросы. Кто на аукцион заявился, тех и рассматривали. Если Сименс не хочет удовлетворять требованиям ТЗ, значит он таки не получит контракт.

http://fot.com.ru/index.php/topic/20865-новые-машины-пригоняют-в-москву/ вы только не забывайте, что этот трамвай совсем не новый. в новых и кондиционеры есть, и экраны с информацией ставят. Компоновка как компоновка. Катался в мюнхенских - там примерно такая же.

вы прикалываетесь, наверное В соседней теме про новые машины уже и фотки конкретно бомбардье выкладывали, и итоги аукциона обсуждали, и сидушки тоже.

Ну, в случае пустыря/промзоны - безусловно. Я имел в виду - не надо перегоны более 600 м в жилой застройке Неизвестно. Посмотрите фото Bombardier Flexity Classic (если они есть в 100%-низкопольном исполнении) или Flexity Berlin

Важно не просто заставить все компании кататься на машинах единой расцветки, но и создать диспетчерские центры. Если мне нужно такси, мне оно нужно не более чем через 5 минут. Ждать подачу в течение 20 минут и потом дальнейшие "завтраки" и серии "Машина в пробке, будет через полчаса" не желаю. Сейчас, чтобы добиться чего-то в этом роде, приходится использовать приложения-агрегаторы типа яндексовского. Да и тарифы дебильные - рассчитаны на продолжительные поездки. До метро невыгодно.

Все, что вы здесь перечислили (кроме перегонов по 800 м), это и есть современный европейский трамвай. Расстояние между остановками не должно быть меньше 400 м, но и превышать 600 не должно. Это все возможно. Так что меня, с одной стороны, порадовало, что Ликсутов не бредит терминами "скоростной трамвай". Но, с другой стороны, реальных дел пока очень мало.

а мне кажется, что люди должны сами решать, тратить ли излишек пенсии на билет, или нет. Тем более, что у неработающего пенсионера потребность в поездках не ежедневная.

не знаю что вам там мерещится, но практически все пенсионеры не ездят каждый день. а то что Москва не приспособлена, особенно для движения пешком никак - факт.

Тогда попробуйте походить пешочком по Москве))) А лучше представьте, что вы бабушка. причем тут это? мое поколение в этой стране пенсию иметь не будет. Нас много, а рождаемость падает. Поступления даже при повышенных ставках не смогут обеспечить выплат при сохранении тренда рождаемости.

неработающий пенсионер от силы совершает 10 поездок в месяц - очень уж тяжело и неудобный у нас город. Что до тех из них, кто работает, то лучше бы платили достойную пенсию (средств на которую нет, потому что с ПФ задница).

Я повторяю, у Правительства Москвы достаточно полномочий, чтобы инициировать внесение поправок даже в тот или иной НПА. Посмотрите, как они быстро продавили МВД(!) на тему сбора платы за парковки. Да. В Германии и того больше, скидка дается не пенсионерам, а тем, кому за 60. Причем величина скидки 15%, и она действует только при покупке месячного проездного. Аналогичные льготы (и специальные месячные проездные) есть для подростков и молодежи, а также сидящих на социальном пособии.

Думаю, есть методики подсчета. Даже у нас в докладах точные цифры приводят. Как собрать штраф? Если мешает нормативка, ее нужно менять. При этом не забывая, зачем мы ее меняем. Поэтому в Европе билет на одну поездку (на полную поездку, от А до Б) очень дорог. Зато у большинства - месячные проездные. А билетами, которые требуют валидации, пользуются, в основном, редко ездящие пенсионеры, которым не нужен месячный проездной (людям от 60 дается скидка на месячный).

Тут все дело в размере штрафа. Он делается таким, чтобы поступления от штрафов с лихвой покрывали убытки от не оплативших проезд.

Юрий, устаревшую инфраструктуру забыли. Стрелки всякие скоростные, и т.п.

ну это да. только не на всех остановках физически это возможно. а если на остановке встала машина или другой автобус? маршрутка? в таком случае нужно временно перенести остановку туда, где кармана нет

оказался неправ. косяк коммунальных служб, не обеспечивших очистку тротуара. потому что нужно ЧИСТИТЬ, а не соль разбрасывать.