Laser

А, кстати, есть ли возможность выводить графику на ЭМУ? В Германии, чтобы не писать "Метро" или "станция электрички", на ЭМУ отображаются специальные значки - U в прямоугольнике или S в прямоугольнике, т.е. буква с обводкой. После этого значка идет название станции (и так же, соответственно обозначаются остановки, имеющие пересадку на метро и эсбан). Может быть, в наших условиях, если нет возможности выводить на ЭМУ значки, сделать стандартом обозначение (М)?

с чего это он стоить должен столько? Цена за проезд по Москве (одна поездка) в 50 р. вполне адекватна. Кто хочет сэкономить - покупает проездной. Кто не хочет - на 1 поездку. Эх, перенести бы линию на Нахимовский....

и правильно не сказал. проездные на день, три, неделю, (две недели, ) месяц, (год) покроют необходимые потребности. Вам попоездочники кажутся выгоднее, потому что проездной на месяц сейчас дороговат (2200). При цене 2000 и меньше можно отказаться от попоездочных билетов, которые А)требуют валидации, Б)требуют отображать количество оставшихся поездок. я имею в виду единые билеты, то есть каждый такой билет должен действовать на всем транспорте. Включая электрички и коммерческие маршруты, которые будут разыгрывать по конкурсу. Что касается Зеленограда, то нужны зоны. Можно сделать разную конфигурацию зон, в зависимости от этого менять стоимость билетов. Возможны варианты, например, 1 зона - ТТК, 2 зона - МКАД, 3 зона - ближние пригороды и территории Старой Москвы за МКАД, 4 зона - пригороды средней дальности, 5 зона - дальние пригороды и аэропорты. Полагаю, границы агломерации заканчиваются примерно в 40 км от МКАД +-5км. Это мое ИМХО. Можно сделать 4 зоны 4+5=4 или 1+2=1.

Нужен - так считайте. случайной выборкой определяем маршруты, время суток для наблюдения, и прочих параметры. нанимаем счетчиков, которые будут считать льготников, параллельно опрашиваем льготников, сколько они ездят. Всё. Не нужно никакого сплошного наблюдения. это неэффективно.

Ну, без валидаторов никуда не деться. Но, мне кажется, тарифное меню меняется относительно легко. При всей патологической пассивности Дептранса, кое-какое информирование все же было, так что разобраться можно. Тарифное меню сейчас заточено под турникеты и ВХОД в одну дверь (причина зла не в самой палке и турникете, а именно в входе в 1 дверь). Если сделать вход во все двери (а в 1 дверь исключительно для продажи посадочного водителем. пока в салоне не поставят автомат), то валидировать нужно только разовые билеты. То есть, билет на одну поездку 90м-50р и при наличии, посадочный талон за 100 рублей. Остальные билеты - день, три дня, неделя, месяц - долждны иметь напечатанный срок действия, и валидации не требовать. Тогда и 2 валидатора на салон хватит. Неплохая статья. Только кое-где неточности. Во всяком случае, сделана попытка хоть что-то проанализировать.

Да, это правда. а почему тогда, бетонная подушка используется в целом ряде отчечественных решений для укладки трам. путей. Вот - http://tram.ruz.net/...k-construction/ Технология из Африки [(с) Буслов] следующая: Вниз укладывается геотекстиль, на него насыпают песчаную подушку, которая амортизирует нагрузку. Далее - железо-бетонное основание. Дальше, еще слой геотекстиля, потом слой бетона, на который укладывают плетеную металлическую сетку. Далее она заливается бетоном, и на ней устанавливаются бетонные лежни. На них - слой резины. Потом рельс. В предлагаемом вами решении что обеспечивает а) гашение возможных вибраций; б) передачу вибраций на подушку? Если то, что вы предлагаете - это вот это http://tf1.mosfont.r...3/31/543316.jpg - то расскажите про технологию поподробнее, пожалуйста. Даже сели африканская технология нам не подходит, неплохо бы хоть поучиться качеству работ. Что то фотках с нашего строительства не вижу ни инструментов, замерящих расстояние между рельсами, ни фиксаторов.

В технологии укладки путей. Небольшая подсказка, посмотрите, на что кладут шпалы и на то, какие эти шпалы.

Бараны! Как так можно укладывать пути!!! И на эту линию хотят пускать Бомбардье?! Африканцы должны нас учить работать?!

Если вы владеете более подробной информацией, чем я, напишите, пожалуйста, почему прекратили производство. Я прочитал, что всего выпустили около 400 машин, а потом перешли на пр-во по заказам. Ну и, видимо, заказывали мало(((( это про модель на базе 405G

Это задача той организации, которая рулит перевозками, ДТ или ГУ ОП, все равно. Я согласен с тем, что данная критика не относится к МГТ, однако его руководство, похоже, турникеты устраивают. 5256 для 2000-х - это тоже устаревший автобус. В 2000-х уже есть автобусы типа NL263 или Citaro. Если бы у нас был разработан нормальный автобус, он бы не стоил так дорого, как импортируемая машина. На том же ГолАЗе пытались выпускать зачем-то устаревшие O405/405G, спроса на которых не было. Ну и, помимо ПС, остаются вечные для МГТ проблемы: кадры, графики, диспетчеризация.

Лолчто? ЛИАз 677 в 90-х годах, набитый в мясо, когда даже выйти на своей остановке было проблематично - это хорошая работа транспорта?! Советская промышленность не смогла наладить серийное произхводства хорошего автобуса большой вместимости, пришлось Икарусы покупать! http://fotobus.msk.ru/photo/491944/ В Германии в 1991 году уже закупаются первые низкопольники! Не надо сказки рассказывать мне за хороший транспорт. В СССР была перевозка рабочего мяса на государственные рудники. Транспорта не было. Отлично. В чем причина убытков при снятии? В том, что не платят за проезд. Кто не платит? Часть пассажиров, условно говоря, зайцы. Почему убытки должен компенсировать бюджет, в который идут мои налоговые отчисления?! Убытки должны компенсировать сами зайцы. Что для этого нужно сделать? Правильно, контролеров, которые будут ловить зайцев и выставлять им счет, в который включаются убытки от зайцев, поделенные на количество пойманных зайцев, а также затраты на контролеров. Получается, что при почти любом проценте пойманных зайцев убытки компенсируются, не создавая неудобств пассажирам, а зайца страшит не сколько вероятность быть пойманным (хотя таковая должна быть хотя бы 1 раз в месяц, что заставит зайца купить проездной), а сколько величина нехилая штрафа.

В таком случае нужна работа ГИБДД, в крайнем случае, установка делинеатора, который будет заставлять поворачивать поток, как положено.

Они нужны, чтобы автобус ехал к ОРП. Как бы себе представляете маршрут с двумя разворотами? Если заглянуть в историческую ветку форума, то вы узнаете, что сначала от Матвеевского до Озерной ходил 156, а от Матвеевского до Университета трассой нынешнего 260 - 187. Потом 187 удлинили до Озерной, а впоследствии отменили 156. После этого появился 187к (трассой бывшего 187, нынешнего 260). Наконец, в один прекрасный момент, 187к переименовали в 260. В середине 2000-х 187 переведен из ФАТП в 14АП. Таким образом, и 260, и 187 выполняют одну функцию - связь Матвеевской с Университетом. От Озерной до Университета есть более прямые пути (например, куча солнцевских маршрутов с минимальным интервалом до Проспекта Вернадского), а собственный поток из Очаково в Матвеевское вывозится, скорее частоходящими 629м, чем 187 раз в полчаса. Отличие у них только в том, что 187 собирает пассажиров по большей территории района. Но, учитывая его расписание, проще дойти пешком до их общей остановки. В идеале, у заправки/Макдональдса на слиянии Матвеевской и Аминьевки хорош был бы ОРП с диспетчерской для 260.

Вы бы хоть на карту маршрута посмотрели. У 260, кроме общего участка с 187, только 2 остановки. Там поток мизерный, конечная. У 187 также нет дублирования чего-либо на достаточно протяженном участке. Без данных это сложно и криво. С какой стати я должен делать за МГТ его работу?

Могу Мосгортранс неправильно мотивируется - да. только речь не о нескольких минутах, а о простоях троллейбуса по 30-40 минут и больше

Вы не поняли, это был сарказм. По форме, число бабушек должно иметь место быть. и не важно, что он нахрен не нужно. Оно формально используется, чтобы получить не менее формальный показатель.

Использование автономного хода решает даже эту проблему. Всего дел-то: заменить стрелки и др. части, прописать в регламенте использование автономного хода. Даже при частых остановках троллейбус даст фору автобусу за счет большего ускорения. Я уже молчу про возможность заказа троллейбусов низкополов с полностью плоским полом (тот же Кристалис), отсутствие проблемы нагрева салона двигателем.

Ничего не понятно. Расписание с небольшим разбросом соблюдается. Хотя, лучше бы не соблюдалось, потому что согласно расписанию, на остановку одновременно должны приходить 2 автобуса сразу.

Пробки бывают но только на общем участке, минут на 15-25. Но это никак не должно влиять на составление расписания. Почему так криво составлено и не согласовано расписание, непонятно. Ни ДТ, ни МГТ не прислали никакого официального ответа

Мне плевать на 24, 76, 85, 999, 354, 465, 788 и другие. Меняи интересует конкретный случай 187 и 187к (теперь он называется 260). Больше они ни с чем осбо не персекаются. Все, что нужно сделать - согласовать их расписание. А как же выручка, деньги за билеты? Ведь турникеты-то нама в автобусы для выручки поставили? По факту, и так забивают на выход в 9.35. Приходит в 45-50 что-то и думаешь, это который в 35 или который в 51 должен был придти.

как минимум - повысит равномерность пасспотока (а возможно и дополнительные пассажиры появятся), часть выходов можно будет вообще забрать, автобус, идущий следом за только ушедшим, не будет идти порожняком почти весь рейс.

НЕ видел контров в прошлого лета. Продолжительность пребывания в НОт от 50 до 90 минут 2 раза в день, 4-6 посадок в НОТ в день.

Почему? На минской-ломоносовском они могут ходить паровозиком с чем угодно. но остальная трасса ни с чем больше не дублируется.

Погодите, я хочу послушать Ивана. Надеюсь, он мне не скажет, что причиной тому то, что маршруты в разных парках, потому что в 2006-м в чью-то голову пришла идея передать 187 14ап из фатпа

Легко. Дано: 2 маршрута (260, 187), имеют общий участок трассы. По сути, один - укорот другого. Возьмем расписание для одной и той же остановки 187: http://www.mosgortra...5474/index.html 260: http://www.mosgortra...n=AB&waypoint=2 А теперь насладимся сопоставлением. Зачем пускать два автобуса паровозиком в 9.50 с небольшим? Зачем в 0:25 два автобуса сразу, зато перед этим - полчаса - ни одного? 187260.bmp