Laser

здесь тоже щель для монет, и есть, кажется, слот для карты (скорее всего, это для банковской карты со специальным приложением). Продает билеты на 1 поездку, на день, групповой (на 4 зоны), и, кажется, детский (он идет без зон)

------------------- эмм? Вообще, если у вас нормальный GPS и приличный софт, то навигатор как раз в наших условиях хреновых указателей, разметки и знаков - единственный способ проехать незнакомый дорожный узел правильно. ------------------ Как это не критична, если показатели аварийности в РФ превышают многократно Европейские?! Вы хоть сами-то в жизни за руль садились?! ------------------ Если так рассуждать, то в России даже кнопку для унитаза сделать не могут, и делать что-либо не имеет смысла. Конец. Если надо что-то делать - надо это делать, не забывая о возможных рисках. Но это не значит, что нужно сидеть сложа руки из-за этих рисков.

дорожная навигация нужна везде да, моя идея заключалась именно в этом

И что она может? Расскажите, мне было бы интересно

-------------------------------- Несколько преждевременно, но, в целом. правильно. А почему? А потому что изначально не были ясны цели внедрения ГЛОННАС. Т.е. сначала родилась идея, а давайте захреначим на весь транспорт эти приборы, а потом задумались, а что с ними делать-то?! Вместо того, чтобы как в нормальных странах создать комплексную систему управления движением транспорта, начали реализовывать всего лишь переход на электронную диспетчеризацию. Почему в Германии трамваи передают свое местонахождение даже иногда без спутниковых систем? Потому что в систему сигнализации встроена специальная система, которая передает информацию по рельсовой цепи. Про управление светофорами я не говорю - это технология середина 20 века, блин, а у нас только сейчас и только для трамваев хотят ее реализовывать. Вот примерное описание такой сети с немецкими реалиями: http://de.wikipedia.org/wiki/Rechnergest%C3%BCtztes_Betriebsleitsystem (кто не знает языка, можно перевести в Chrome) А вот взаимодействующая с ней система для работы внутрь ПС (в статье речь об автобусах), очень грубо - аналог устройств из наших автобусах. Только она разработана была уже в середине 80-х гг, в 90-е основательно дорабатывалась. А у нас листочки с графиками, ага. http://de.wikipedia.org/wiki/Integriertes_Bordinformationssystem Эта хрень умеет на основе графика определять, опаздывает ли автобус, и если это так, включает ему зеленый светофор. Насколько я понял, полностью это функционирует на магистральных маршрутах. Ну и локальные маршруты автобусов, которые выезжают на эту улицу, также "ускоряются".

согласен, лучше всего делать съезды, как на Лобачевского. Места много не занимают, полоса ОТ пересекается только в одном месте, направленный съезд не дает схитрить и проехать по нему прямо, а не направо.

на перекрестке, о котором я говорю, так и есть. В остальных случаях можно делать правоповоротный карман, физически отделенный от остальной проезжей части, и имеющий строго один въезд

чушь. 150 метров можно и постоять, хрен бы с ним, тем более уходящие на поворот выделенку сразу освобождают. Пробка перед Мичуринским достигает намного большей длины, и цена неправильно повешенной камеры - полчаса простоя и сбитый нахрен график

Если повесить камеры в правильном месте (до перекрестка, господин Ликсутов!), то подбный маршрут очень быстро станет востребованным. Пробка на Лобачевского начинается значительно раньше - около банка, а иногда растягивается и до Коштоянца.

Ну, принципе, сеть хордовых магистралей могла бы отвести часть траффика от центра города, но как по ним организовывать движение ОТ? В худшем случае получится ТТК, в лучшем - что-то типа мюнхенского Mittlerer Ring с ОТ и скоростным режимом 60-70 км/ч. Вообще, мне кажется, любая развязка плохо рассчитана на ОТ А строящаяся развязка на пересечении Мичуринского и Лобачевского ориентирована на бессветофорное движение Мичуринского. Так что возможностей для лулчшения ситуации я не вижу. Либо физически обособить выделенку, либо камеры ровно в том месте, где есть риск заезда посторонних на полосу - перед светофором.

чтобы везде все встало окончательно, как перед мичуринским? Ничего там делать не надо. Главное - перед каждым крупным перекрестком поставить камеры. а у нас они стоят после перекрестков, где нахрен никому не нужны. ну и светофоры нормально настроить.

замечательно и чудесно.... но пока еще ничего не сделано, изменения не внесены, и никаких планов развития ОТ, кроме закупки n автобусов и строительство конечных и ТПУ (блюющий смайл).

хм, интересно, можно ли это дело узаконить. типа система оплаты сдельная. 1-2 штрафа в день, остальное - себе...

в таком случае город встанет и недовольные граждане покажут всем кузькину мать

Ну естественно, что их можно подредактировать как угодно, упростить. Например, зону "г. Москва" делить только на 2 круга - "Внутри Садового" и "Вне Садового". Как пример. Еще раз. Если не смогут понять принцип кругов, пусть платят по зонам. Только пусть не жалуются, что дорого

вы не читали тему? я об этом и писал. но, при больших размерах города и первой зоны, только для проездных на месяц и неделю, зона дополнительно делится на 4 круга. Что позволяет покупателям проездных сэкономить на их покупке. Например, вместо 19 евро заплатить 13. Вот город: http://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/media/Dateien/3_Tickets_Preise/dokumente/TARIFPLAN_Handout_Innen_2013.pdf Вот вся агломерация: http://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/media/Dateien/3_Tickets_Preise/dokumente/TARIFPLAN_Handout_Aussen_2013.pdf снятие турникетов неизбежно упрется в изменение системы билетов, которые были разработаны под использование с турникетами. В условиях современной Москвы, собираемость это не забота перевозчика и вообще не целевой показатель.

Не вижу никаких причин того, что не подойдет. Исходя из реалий можно подправить, уточнить аспекты внедрения. а отрицать положительный мировой опыт может только недалекий человек.

В кольцах не запутаешься. достаточно посмотреть на схему зон/колец, если речь идет о разовой поездке в незнакомое место. Вы с таким сарказмом относитесь к тому, что уже за много лет отлично себя зарекомендовало и с успехом применяется в лучших системах ОТ мира, что я не вижу необходимости в каких-то экспериментах. во всех нормальных системах используются зоны. кольца - это частный случай зон. если для вас мировой опыт - пустое, это печально.

Спасибо, многое стало понятнее. Жалко, что

но в метро и на ЖД это все не заливается бетоном сверху! А при нашем климате использование шпал из древесины в отсутствие (см. фото) дренажной системы приведет к тому, что вся эта хрень сгниет, а трамваи будут ходить со скоростью пешехода. Я тут просил рассказать знающих за технологии укладки трам. путей, но, видимо, таковых не нашлось(((

Это, наверное, хорошо, но почему шпалы-то деревянные? Из-за того, что времянка? А почему эта линия временная?

Я тогда тоже охренел. Так. Стоять. Зоны предлагались именно такие - город, околоМКАДье, ближние пригороды, аэропорты и даотние пригороды. Дополнительное деление зон на кольца - только для проездных на неделю/месяц, чтобы не платить за зоны целиком, а экономить

тарифная система - это инструмент. им нужно уметь пользоваться. с гипотетической точки зрения, зонная система: а) позволяет оплачивать поездки исходя из расстояния, т.е. справедлива; б) не требует сложного учета километража каждого человека, поскольку ставки тарифа являются дискретными в зависимости от зон; в) не предполагает дополнительной оплаты за пересадки, что позволяет создавать гораздо более гибкую маршрутную сеть, более удобную как для большинства, так и для индивидов с нетипичными маршрутами.

Какое чудесное издание! Некоторые наивные статьи улыбнули. Удивило, что напечатали пост Максима Каца про Bybanen