Laser

НЕ видел контров в прошлого лета. Продолжительность пребывания в НОт от 50 до 90 минут 2 раза в день, 4-6 посадок в НОТ в день.

Почему? На минской-ломоносовском они могут ходить паровозиком с чем угодно. но остальная трасса ни с чем больше не дублируется.

Погодите, я хочу послушать Ивана. Надеюсь, он мне не скажет, что причиной тому то, что маршруты в разных парках, потому что в 2006-м в чью-то голову пришла идея передать 187 14ап из фатпа

Легко. Дано: 2 маршрута (260, 187), имеют общий участок трассы. По сути, один - укорот другого. Возьмем расписание для одной и той же остановки 187: http://www.mosgortra...5474/index.html 260: http://www.mosgortra...n=AB&waypoint=2 А теперь насладимся сопоставлением. Зачем пускать два автобуса паровозиком в 9.50 с небольшим? Зачем в 0:25 два автобуса сразу, зато перед этим - полчаса - ни одного? 187260.bmp

Вопрос про машины на поворот относится сугубо к технологии создания того или иного приоритета проезда. При желании (см. Transmillenio в Боготе) можно не только убрать ВП на середину дороги, но и физически исключить все пересечения (тем самым закрепив приоритет row-A). Только такая система убедительно показывает, что чем сильнее развит BRT, тем больше черт трамвая/LRT он приобретает, и, в конечном итоге, потребует преобразования в трамвай/LRT. Поэтому первое, с чего стоит начать - это разработать новую схему маршрутов (этим вроде AECOM займется). А перед этим (нулевая стадия) нужен нормальный план развития города. А потом уже для каждого случая подыскивать конкретный механизм реализации.

Отличная идея. , А можете, Иван, ответить на мой вопрос, как пассажира - хрен ли с 9 до 10 утра 2 маршрута ходят раз в полчаса? И второй: Почему они в расписании ходят друг за другом, хотя можно было их пустить в полуинтервале друг друга?

да, это хорошо Понимаю. А в ДТ, Ликсутову, Собянину? Возможно, стоит отправить копию? При такой з/п и условиях труда создаются условия вымывания профессиональных водителей теми, кто согласиться работать в таких условиях. Отсюда и ДТП, и движение в режиме "газ-тормоз", и систематическое нарушение ПДД рядом таких "чернорабочих". Тут еще дело в неэффективной структуре тех самых управленцев. Эту структуру тоже нужно переделывать (помимо улучшений условий труда рядовых сотрудников: водителей, слесарей и т.д.).

а трамвай что такое, если не ЖД, заточенная под город? если замедлять трамвай до 15 км/ч исходя из принципа "как бы чего не случилось", то его преимущества сводятся на нет практически полностью. Именно поэтому трамвайные пути кладут либо сбоку от дороги, и там, где мал поток пешеходов, либо посередине дороги, с островками для пассажиров - чтобы не в ущерб безопасности обеспечить высокую скорость передвижения. Вместе с тем, в центре города трамвай может идти по трамвайно-пешеходной улице, и там, действительно должна поддерживаться более низкая скорость. однако, такие участки не должны быть слишком протяженными.

экспрессный транспорт - это в том или ином виде суррогат метро. если требует большей скорости, вполне можно сделать современный трамвай. даже с остановками через 500 м он обеспечит весьма высокую скорость перемещения (при соблюдении row-B, разумеется).

Неплохо. Написано, правда, немного наивным и простым языком, зато понимается легко. Вопрос, кому стоило писать - ГУП МГТ все-таки организация чисто регионального уровня, а не федерального. Интересно, будет ли реакция, и какая. Кадровый вопрос в МГТ всё острее, работники понимают это и пытаются донести до более высокого уровня.

для проформы. принцип обратного счета, который вы описали, применяется в госуправлении при обосновании распределения средств слишком часто, и не только в сфере транспорта. Как зачем? А как же вы узнаете сумму на бабушку, если у вас не будет количества бабушек?

Так принято http://metro-morph.livejournal.com/41840.html вот, например

Проблема в том, что во всем обвинят вагоновожатого, вне зависимости от его вины, и(или), не дай Бог, додумаются ограничить скорость трамваев. Они и сейчас еле передвигаются.

А разве участники ВОВ нет?

трамвай, скорее, что-то между. при перегонах от 400 м хотя бы он достаточно быстр, и вполне может заменить и автобус, и троллейбус - если пасспоток на них зашкаливает. троллейбус хорош там, где есть несколько нагруженных частых маршрутов, тогда эффективность использования КС повышается. а автобус, по сути, дороже в обслуживании (если его нормально обслуживать) и годен для маршрутов с нестабильным потоком.

Если сделать троллейбусу современные скоростные части - а всему МГТ адекватные графики, все маршруты станут скоростными. Выделять скоростные маршруты не вижу смысла. Экспрессы и САСы - от от бессилия что-то сделать по вышеописанным пунктам.

Согласен. Ждем оптимизации маршрутной сети.

http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734'>http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734 Собственно, тема скатилась в срач про расписание. в то время как на фотографиях представлено не только оно. неплохой вариант. сделали бы так на каждой остановке. Это большая проблема. Дептранс, видимо, неспособен донести приоритет ОТ для города (они сами-то в это разве верят?). Т.е. если дорога не удовлетворяет каким-то критериям для ОТ, то даже не делается попытки исправить положение (переделать дорогу, сделать выделенный поворот, светофор, и т.п.) Проще согласовать оттянутый разворот по всем соседним улицам - и пофиг. , помимо расписания, что мешает сделать остальное (то, что описано в данном сообщении?) http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734

Карта местности с маршрутами при всей своей убогости небесполезна. А вот схем маршрутов на ваших фото я не увидел. Посмотрите, какая схема на моих фотографиях. Зы. Карту, кстати, можно было бы более мелкую делать. Ее назначение - показать, какие рядом есть узлы (трам станции, метро, электричка) и что вообще находится рядом. А на карте Мосгортранса всего пара кварталов, зато крупно Насчет маршруток - вы можете не верить, но ни по 260, ни по 187 маршруток почти нет. Насчет 42 - маршрутки есть, но смысла в них нет, т.к. едут перед автобусом.

давайте. похоже, я такого не видел. у нас выборочно в районе Университета - тупо большие листы со схемами запихнули за стекло (нередко помятые). ничем она не дублируется. какой смысл ехать на маршрутке, если она уедет с конечной перед автобусом, а на середине маршрута ее появление, как и наличие мест непредсказуемо?

А расшифруйте, что это? Напишу обязательно Я видел, какие это ужасные схемы. Правда, на 90% остановок их нет, а там, где есть, повешены не для всех маршрутов. Угу. И пока ДИТ сообщает, что с точностью хреново. Зато на прессухах отчитались, что весь ПС переведен на Глоннас. Ну а мне какое дело? Об улучшении качества диспетчеризации не говорили. Не знаю насчет 20, мои маршруты зачастую битком идут при интервале 20-30 минут.

Писать Мосгортрансу - дело, в общем-то полезное Просто хотелось бы эту полезность увеличить. Интересно, есть ли у них какой-нибудь регламент по информаторам...

Если на остановке толпа - значит нужно либо транспорт чаще пускать, либо вид транспорта менять. и на Кржижановского тоже золотые станции строить? А как перебрасывать автобусы между маршрутами? И если оставлять турникеты только на не очень интенсивных маршрутах - смысл тратить такие деньги на их обслуживание и патентные отчисления?

Конечно. Аккурат, когда 26-й трам выезжает на Кржижановского, я принимаю таблетки от кашля и, не поверите, остановки исчезают. Остаются только таблички, болтающиеся на проводах в трех метрах от земли. Чего только не привидится. На Нежинской сбили остановку под Новый год, новый павильон не поставили. Остановка на запад от перекрестка Мичуринского и Лобачевского по полгода без таблички стояла. я понимаю. просто у МГТ ВСЯ база с названиями остановок косячная, да вдобавок развели зоопарк с оборудованием. Не писать же в жалобе "Приведите ВСЕ названия остановок в порядок". А на жалобы вида "в автобусе ХХХХХ поправьте название остановки ****" уйдут годы. Ну и жаловаться на водителей за сообщения на информаторах, когда у меня нет доступа к соответствующему регламенту как-то глупо. Например, на 616 ФИАТах вместо названия следующей остановки постоянно выводится длинная надпись "ОБ ОСТАНОВКАХ ПРОСЬБА ПРЕДУПРЕЖДАТЬ ЗАРАНЕЕ". Справедливости ради, метрополитен за это бы тоже вздрючить. Пусть свои приглашения на работу и тонкости обращения с форточками пишут в других местах. куча народа, это какая-то часть тех 12-15%, которые ездят на автомобилях? Схемы на остановках, кстати, Ликсутов обещал запилить, но пока ничего нет, так что претензия в силе.

В том, что нет остановок и табличек даже - виноват! В том, что нет элементарных схем маршрутов - виноват. В том, что расписания двузх похожих маршрутов не синхронизированы, в результате чего они ходят пачкой - виноват. в том, что в конце часа пик перерывы в движении с 9.21 до 9.51 - виноват! В том, что нет оповещения пассажиров о таких вот затыках: - виноват!