Irbiss

вот насчёт Северянина, кстати... я как-то не присматривался, что они там строят, а тут шот увидел и не понял - там серьёзно будет один выход с новых платформ на мост с областного торца? или там планируется что-то и в ближнем к МЦК конце платформы?

Больше данный единичный экземпляр девать всё-равно некуда. Тут если сломается, то уже все привыкли. так в том и проблема, что тут с заменой швах... катался бы он Ярославль-Рыбинск - я так понимаю, можно было бы тепловозом с парой-тройкой вагонов заменить, катался бы, не знаю, по чему-нибудь типа Луховицы-Зарайск - никто бы в жизни не заметил замены на автобус. а тут и линия не параллельно дороге всё ж, и с ПС под замену беда, судя по той недавней отмене всего из-за поломки ДПМа... ну четыре вагона - да, я даже в РА2 как-то стоя ехал разок некоторую часть пути. но такое длинное туда нафига? а потом жалуются, что убыточно это всё.

интересно, а оно там на платформах вообще как уменьшается? насколько мне помнится, по той линии платформы были подлиннее РАшника, но не на восемь вагонов явно... и вообще, оно там нужно столько вагонов?

ладно бы временные изменения, их бы ещё исполняли как написано... сегодня вот везде указано, что после 10:30 до шести вечера все электрички из Мытищ едут мимо Лося и Маленковской - так еду на 10:23 с Тайнинской, она тоже шпарит мимо них, хотя должна быть со всеми ?

Ивеки в час пик по сидячим на фоне катающих стоящих практически весь день пассажиров БВ основного маршрута как-то выглядят всё равно бледно.

в список не слишком нужных дублёров я бы занёс 714к То есть, сама по себе идея, может, и здравая - к Алексеевской он вроде подвозит на порядок удобнее, чем 714 к ней же и к Рижской. однако, с его интервалами (20+ минут) в обратном направлении на него рассчитывать невозможно - из-за чего практически все забиваются в длинный 714, а 714к возит большей частью воздух. Ещё проскальзывала шальная мысль, что, может, именно 714 и стоило бы продлить по Космонавтов до ВДНХ - так бы часть пассажиров переориентировалась бы на ездить на нём в другую сторону и его загрузка стала бы поравномерней, но тут есть два "но": а) если разворачивать его через автостанцию на Космонавтов, то подвоз к метро получается не самый удобный + теряем диспетчерскую (или это нонче уже не важно?) б) если гонять его на ВДНХ-Северную или Южную - сажаем в пробки и нужно будет нехилое количество доп.автобусов, чтобы удержать хотя бы имеющиеся интервалы (при которых автобус катается в мясо в регулярном режиме)

а Кабожа-Подборовье не проще ли во вменяемое состояние привести?

оказалось, что нет, электричка на Ярославку - с другой платформы.

спасибо! с двумя рюкзаками от контров до Лесной совсем несподручно бегать попробую тогда приложение цппкшное для покупки билетов...

товарищи, а может, кто-нибудь может подсказать... 1) на станциях Горьковского направления можно купить билет на Ярославское? условно говоря, Петушки-Мытищи через Фрязево? (понятно, что скорее всего нет, но вдруг...) 2) в Фрязеве пересадка с электрички со стороны Орехова на электричку на Ярославку на той же платформе? и можно ли там же купить билет в автомате до Мытищ, не поднимаясь куда-то по мосту?

это получается первый полноценный (со своим собственным номером) не С-маршрут, не подходящий ни к метро, ни к электричке или со времен 815к ещё такие появились?

это томская (или новосибирская, в общем, сибирская) сеть, в Томске на фоне всяких Марий-Ра выглядела вполне вменяемо вообще, самому интересно туда зайти, сохранили ли они типичный томско-барнаульский сервис, что продукты в пакет раскладывет кассир, а не покупатель

вот интересно, зачем настолько-то нагло врать? людям, которые на этих маршрутах не ездят, эта новость побоку, а те, кто ездят - они ж глазами своими всё видят.

вот казалось бы - неужто в области везде построили путепроводы через магистральные ж/д?..

Меня сегодня угораздило прокатиться на 419, тоже теперь имени Ранд-Транса, блин разумеется, МАЗ-206, разумеется, ждём, пока народ не забьётся сельдью, плюнув на расписание (не знаю, как последние пару лет, раньше МТАшный 419 был ценен как раз тем, что можно было по расписанию понять, когда оно поедет), без скандала по поводу Стрелки тоже не обошлось. Вообще, весело, в 2010 у меня был выбор от Медведково до окрестностей дома Скании Автолайна либо Коннекто МТА, пару лет назад - Ирисбусы vs Голазы или какие-то корейцы, теперь же - Лиаз 5292 против МАЗа-206 Развитие, прогресс, поступательное движение вперёд. (о том, что нонче представляет транспорт по городу в Мытищах лучше вообще промолчать; не могу не оценить своего везения, что живу рядом с электричкой и с Газелями-некст связываться почти не приходится) насчёт частников на социале - в тех ж Мытищах первые заходы того же Автолайна или АвтоБАТа на социал были вообще без каких-либо проблем. так что проблемы в конкретных частниках...

так дело не только в нитках. дело и в стоимости проезда. скажем, в Сергиев Посад ЦППК готова ровно на тех же спутниках возить... внезапно ровно за те же деньги, что и в Пушкино. получается, что пушкинцы просто платят за никому не нужные внепиковые спутники. так может, ну их нафиг?

так для этого нужны и эффективнее ближние электрички, а не запуск дальних со всеми. и много их там ездит вне жэстачайшего часа пик?

реестр реестром, но без имеющегося (и действительного на данный момент) студенческого СКС как минимум никто не выдаст.

и сильно бы БКЛ в одном перегоне от Кольцевой помогла бы на севере?

всё равно не сравнимо с толпами на Северянине дык и сейчас Ярославка может использовать выход к ж/д ) тем более, там подход зело не очень, в горку-с горки

платформа Северянин там и до этого была кому лучше? пассажирам 17 трамвая?

вот да. та же мысль по поводу Ярославки - концепция "ближние экспрессом, дальние со всеми" - это изначально был изврат. в принципе, как мне видится, главная проблема всего проекта МЦД - это его дикая громоздкость и заявленная масштабность. как минимум на Ярославском и, скорее всего, на Рязанском направлении можно было бы в ближайший год даже, наверно, ввести 70% пользы проекта - а именно систему, когда ближних пассажиров со всеми остановками собирают ближние пустые электрички, а дальняк едет в ближней зоне экспрессом. безо всяких соединений радиусов через Митьковку, Николаевку, гиперэстакаду на Каланчёвке, трамвайные пути на Гиляровской и какие там ещё варианты. только это, видимо, никого особо не интересует и нужно под каким-то предлогом устроить масштабную стройку. или как минимум её планирование. а малореальность озвученных планов (поглядел по карте, как предлагается соединить Ярославское и Павелецкое направления - мозг слегка вскипел) убивает надежду на то, что это вообще толком будет сделано.

на Ярославке вроде как два маршрута планируется, раз в 12 минут каждый - итого раз в шесть минут дык между Лосинкой и Мытищами, я так понимаю, пятый путь уже лежит. или он между Перловкой и Лосём из ниоткуда возникает? на Ленинградке не было четвёртого пути, поэтому чтобы как-то пропускать электрички и ПДСы (в том числе Сапсаны) по трём, надо было шот пропускать. сейчас такой необходимости нет, можно ездить поостановочно. на Ярославке же пути уже есть отдельные для поостановочных электричек и туда в пик уже не особо что и запихнёшь (хотя великолепные дыры, конечно, есть). поэтому новый путь вряд ли как-то повлияет, не сделают же 3-4 путь вторым поостановочным набором. думаю, расходы просто лягут на юзеров всяких безлимитных проездных, в которые включат энный процент стоимости Большой Москвы.

там раньше не было экспрессов в таком количестве, в каком они есть на Ярославке фантастика - это остановка на Лосе по 3-4 пути. или на Тайнинской-Перловской по третьему. как, если там будет МЦД раз в шесть минут?

енто как и откуда сделан такой вывод? поостановочно будет МЦД, а дальняк уберут на 3-4 пути, по которым даж в теории невозможно ехать по всем остановкам. а учитывая наличие там ПДСов, экспрессов и всего прочего - тем более.