Irbiss

и пускать МЦД мимо Маленковской, Лося, Перловской и Тайнинской?

во-первых, уклон, во-вторых - предлагается устроить заезды электричек наискосок через всю горловину Ярвокзала каждые шесть минут? гм. ну... это не столь катастрофично, как вариант через Царицыно, но всё равно не даёт жителям того же Бирюлёва приемлемой дороги в центр. да и возможен ли там мост через Москва-реку? на другом берегу там довольно плотно всё застроено.

тогда эта эстакада должна продолжаться куда-то за Ярвокзал. и в то, что её как-то возможно уместить в тамошнее путевое развитие (ну или что это будет проще, чем тоннель) - не уверен... с точки зрения удобства пассажиров - тоже. ну и это всё не отменяет проблем с павелецкой стороны пятого диаметра.

Ярославский вокзал тоже предлагается сносить?) тоннель там надо. и с Ленинградского сразу тоже.

если это было относительно в пик - то я бы тоже пошёл во второй вагон, хрен его знает, найдётся ли там место, бо их ощутимо меньше, а стоя ехать в нём совсем неприятно - держаться не за что.

в Воронеже тоже часть лискинских электричек какие-то километры мимо шпарит.

там тоже великолепные короткие пересадки, скажешь?) которую на северную четверть радиуса будет дублировать (причём менее удобно) ента Д3 ну то есть, в центре у нас паразитный поток, а на востоке АПЛ и КалЛ - тишина и запустенье, понятно

сколько там электричек на Д2 с Рижского? остальные иррелевантны, бо диаметры проходят прямо через них. тогда не забудьте ко всему центру прибавить всю Москву, что не на севере.

ну если по ником Крендель скрывается Ликсутов... так три или пять?) если эти электрички с вокзала будут ходить по 1-2 путям. для чего, насколько я понимаю, нужно корячить такую развязку (чтобы на 1-2 пути уместить и МЦД, и какие-то ошмётки пригорода), что как бы тоннель по Комсомольской площадью не обошёлся дешевле. учитывая всё великолепие пересадки на Новой... да и из центра оно как-то удобнее сесть на вокзале, а не впихиваться на промежуточной станции.

а пересадки с АПЛ тоже закрыли? окей, конкретный пример, Малаховка-Чертановская. сейчас человек ездит через Казанский, какие предложения после ввода МЦД? «чуть реже через Казанский» сразу не предлагать, бо с немалой вероятностью там останутся только скоростные по 3-4 путям.

эээ... а зачем делать с Курской пересадку на КЛ? АПЛ в центр закрыли? на Комсомольскую едут не только те, кому на КЛ.

вот это очень сильное заявление. откуда это известно? чуть - это минимум в два раза и не по всем остановкам. а откуда известно, что тех, кому на северо-восток и север Москвы больше тех, кому нужно в центр, на юг, юго-запад, запад и северо-запад, что диаметр нужно вести именно первым?

вокзал ценен не только тем, что это пересадка, но и тем, что это пересадка а) на малозагруженную линию в центр; б) на Кольцевую. если же стимулировать народ пользоваться более ранними пересадками по той же Казанке, то мы банально дополнительно нагрузим и так не страдающие от отсутствия пассажиров восток ТКЛ, КалЛ и АПЛ, а электрички пойдут пустыми, так как пользоваться этим МЦД-3 будет удобно только тем, кто едет на север Москвы. единственное, что тут может помочь - это БКЛ, но когда она там ещё замкнётся? лет через семь? да и то, тут трасса Д3 со своим кривым дубляжом БКЛ от Авиамоторной до Рижской тоже не слава богу.

ну вот одна прямо сейчас строится: https://en.wikipedia.org/wiki/Crossrail

принципиальная разница в радиусах поворота. удалось бы этот поворот на 90 градусов запихнуть под Комсомольской площадью? у шведов всё же расстояния для размаха было куда больше. в том-то и дело, что Митьковка - это самый прямой путь с минимальным количеством кривых. понятно, что с точки зрения городского пассажирского сообщения он неудобен, но мне интересен инженерный, скажем так, аспект.

*помечтать-моуд он* ну так если идея того, что должны быть диаметры - это фикс, не лучше ли потратить побольше денег, но на более полезный вариант проекта? учитывая то, что вредный тоже далеко не бесплатен... другой вопрос, что если бы Казанский и Ярославский с Ленинградским вокзалы находились бы друг от друга примерно как Стокхолмс-сёдра и Стокхолм-сентраль - то это одно дело, но в нынешних условиях это будет либо гиперкракозябра, либо подземный аналог Митьковской ветки (но хотя бы через какую-нибудь станцию СЛ)... *помечтать-моуд офф*

это-то да, вот только входит ли в них МЦД-3 по нынешней трассировке?

да ё-моё, что ж за привычка отвечать, не читая на что у юзера выше была идея соединить 12 и 14 пути одного вокзала с 1 и 2 путями другого.

было бы неплохо там написано, что это моя идея? ко мне есть какие-то претензии? это к Кренделю

идея была, я так понял, соединить под землёй пути Ленинградского и Казанского ) так бы вокзалы не терялись

они ж под углом 90 градусов друг к другу, там разве не выйдет, что минимально приемлемая трасса - как раз как Митьковская ветка идёт?

и что? себестоимость поездки как-то меняется от административной принадлежности?

кстати, а как на МЦД с торгашнёй, благотворителями и прочим звуковым мусором? если под это дело с ними расправились - то я готов простить прочти всё остальное происходящее))

если мы ставим такие вопросы, то получается, что вся суть проекта МЦД - две дополнительных пары электричек в час плюс возможность сэкономить чуть времени с утра на покупке билетов.

не спорю, там возможностей, имхо, даже больше (север КРЛ тот же), но изначальный посыл был про использовать МЦД вместо автобусов до Тушинской