Марри

Неплохой естественный отбор получается специально для любителей пересекать пути, не глядя по сторонам и заткнув уши наушниками

Ага, ещё один "оптимизатор" нарисовался. И откуда вы только берётесь, чёрт вас забери и обратно засунь... 4 - едва ли не лидер района по уникальным связям - транзит через Подбелку, транзит через Сокольники, транзит через Богатырский мост - а ты его в отмену. 29 - между прочим, его пришлось вводить из-за того, что пробки на участке Преобрага - Семёновская снижали стабильность 2, а ты хочешь повесить Метрогородок на 46, который запросто может застрять половиной выпуска на Абельмановской, Рогожской и той же Семёновской. В общем, иди чертить по карте маршруты от Медведково до Янгеля и от Университета до Новогиреева - у тебя хорошо получится.

Это как раз не самое страшное - временное кольцо вполне можно организовать где-нибудь между ВДНХ-северной и метро ВДНХ.

А ещё некоторое время назад - в Новокосино около НАТПа.

@Varanas, а что плохого в варианте "перестроить в трамвайную линию"?

@awdeew, по 4 пути - 3й идёт от Москвы с другой стороны станции Перово и никак не касается ни Фрезера, ни Новой.

@Varanas, я и не говорю, что нужны были космические технологии. Нужен был транспорт. Доходили до меня слухи (неподтверждённые), что монохрень была подарком Лужка большому корешу, директору гостиницы Космос. И переименования Битцевского Парка и Делового Центра должны были подготовить переименование метро ВДНХ в Космическую. Но это именно слухи, пишу ржача ради, а не в нарушение правил ФОТа

@awdeew, кто там едет 80 км/ч? Шпунтики на этом участке, сколько катался на них, ползут довольно медленно, а ПДСы с их тянутыми графиками в сторону Москвы хорошо если хоть где-то по городу больше 60 разгоняются...

Не скажи. Пока не было связки БотСад - Владыкино по МЦК, монохрень давала очень ценную связь севера СТЛ с севером КРЛ.

Срыть часть откоса и пустить по нему лестницу (с альтернативным змеепандусом или без такового) явно проще, дешевле и удобнее для пассажиров, чем делать эстакаду. Не особо там он быстрый - изгиб разлететься не даёт...

Ага. Не буду показывать пальцем, кому именно, но некоторым особо увлечённым Магистралью личностям самое время сейчас лоббировать перестройку этой фигни в нормальную трамвайную линию с продлением до Костякова и объединением трамвайной сети Москвы.

Вот и превратили бы его в "змейку"... В Удельной оставили одноуровневый переход через пути, а заход на платформу - только через эстакаду и турникеты. Зато в Фабричной - зазаборили все лазейки, позволяющие потоку бабок с рынка избегать нескольких десятков ступенек. Конец оффтопа.Собственно, нафига подземка на Фрезере - не представляю. Может, ограничение видимости (с одной стороны - эстакада через МЦК, с другой - изогнутая платформа) считается опасным?

Да наверняка. Про "доступную среду" PID'оры не слышали (даже на бестурникетном Красково за каким-то чёртом переход заменили на эстакаду), зато наверняка торопятся отурникетить новую пересадку. Гниды...

Так это ж @Klessk, он вообще спит и видит, как бы как можно больше народу отправить на кракозябры, пересадки и пешкодралы. Проблемы негров, у которых нет безлимиток, а есть, например, сумки, коляски и костыли, этого шерифа не волнуют.

Ага, а подумать головой и прикинуть, сколько народа куда ездило на изменённых маршрутах, видимо не позволяет отсутствие оной. Сделать самым формальным путём куда проще, чем, скажем, устроить маршрут ДС Сокольники - М. ВДНХ с любым удобным разворотом у ВДНХ.

@Хлорка, круче было бы Тм4 Уржумская - Преобрага - Сокольники с перспективой перенумерации в 44 на постоянной основе после окончания ремонта и возврата 4 и 25.

А какого фига до Люльки - типа, с Ширяевской до Галушкина и ВДНХ ездить не надо?

Ну, насчёт других линий - очевидно. Он меня удивил как раз своим существованием на ФЛ - я думал, что в Филях только Русичи.

Только что заметил на ФЛ номерной. В каком депо они ещё остались и в каком количестве?

Вот аналогично.

Разве задержка повторного прохождения распространяется не только на станцию входа?

Там эстакада, и создать 905 остановку у Водника - значит замедлить его не только на время, необходимое для посадки и высадки пассажиров. К тому же 905 проходит соседние Войковскую и Речник. Мимо Пражской он не проходит, а УАЯ компенсируется соседним Аннино. Кстати, на УАЯ - тоннель, аналогично Водному Стадиону.Вообще говоря, основополагающим является тот факт, что 907 с МЦК пересекается ровно в одной точке. По этому же принципу 904 не пустили по эстакаде - у него нет другой пересадки на ТКЛ, кроме Тушинской. А пропустить станцию метро с тем, чтобы остановиться у соседней на той же линии - вполне позволительно. Это было просто сделать технически, а на Алексеевской, кроме метро, дофига пассажирообразующих объектов. Так что ввели, в том числе, и для того, чтобы тем, кому нужна именно Алексеевская (а таких на Ярославке, видимо, немало), не надо было спускаться в метро на одну остановку и подниматься с глубокого залегания.

@art_b, а если у скоростного транспорта не будет остановок по самым значимым пунктам, к которым, безусловно, относятся пересадки на другой скоростной транспорт, то нафиг он такой нужен. Насколько я понимаю, ни одной станции метро А9** не пропускают, что логично. Задача скоростного транспорта - обеспечивать скоростные интермодальные перевозки.

@art_b, не поверишь - Тб71 значительно медленнее, чем А907. Если у двух видов скоростного транспорта есть место, где легко сделать пересадку, логично её сделать.

@art_b, наверно, для подвоза к МЦК по всей его длиннющей трассе. Каширскую, конечно, никто не отменял, но в утренний пик как-то есть разница, сразу садиться с автобуса на МЦК или же штурмовать поезд на Каширке, чтобы пересесть на МЦК по Автозаводской.