Марри

Значит, путь к Ашану пешком от Леснорядской тебя не смущает, а от Ильинских Ворот к Славянской площади или Политеху - смущает? Ну-ну...Интересно, насколько сейчас умеет стоять Златоустинский, по которому Тб41 (а потом - 83) когда-то ходил? Если у А122 будут Ильинские Ворота в обе стороны, потом его можно будет загнать хоть к Политеху, хоть на Старую, хоть на обе этих остановки. Ты серьёзно полагаешь, что западные специалисты по урбанистике могли так красиво облажаться с Тверской и 904?

Ну, насчёт других линий - очевидно. Он меня удивил как раз своим существованием на ФЛ - я думал, что в Филях только Русичи.

Только что заметил на ФЛ номерной. В каком депо они ещё остались и в каком количестве?

Вот то-то и оно, что с этим проектом о мелочах и мечтать не приходится - тут разработчики умудрились наступить даже на те грабли, которые валяются на голом асфальте, помечены яркой окраской, обнесены "волчатником" и издают писк "я грабли" специально для слепых. ...и лишний раз убедить людей в том, что ничего хорошего в области ОТ от ДепВела ожидать не приходится, а потому тем, кто ещё не обзавёлся машиной, следует непременно это сделать, чтобы не пришлось кататься на такси, когда привычный автобус до ближайшего метро весь свой выпуск оставил в пробках в центре.

Вот с такой фразы и начинается флуд, из которого никакой сводки не составить и конкретных предложений не выдвинуть.Есть проблема с тем или иным конкретным маршрутом - о ней стоит и написать. Вопить "всё плохо, кроме..." я могу и без этой темы. В теме про выход частников на новые маршруты, например...

Вот аналогично.

@abr, сравнивая 2016 год с временами старых 12, 38, 49, мы видим, что тогда пробки возникали только при масштабных авариях. А тот же 38 сократили как раз из-за того, сколько шикарных возможностей у него было застрять. Одна только Абельмановская застава чего стоит...

Разве задержка повторного прохождения распространяется не только на станцию входа?

Оно до сих пор не везде есть. А заранее его почти не было. Не знаю, может, по телеку что-нибудь выдавали, а вот на улицах... Что уж там говорить, если на этом форуме точная схема появилась за пару суток до запуска... А в-третьих, вообще не анализировали пасспотоки.

В таком случае поздравляю планировщиков с тем, что они идиоты. Ибо запланировано всё было отменно по-идиотски. Новых связей - раз-два и обчёлся, куча ПС загнано в пробки, некоторое количество старых связей порвано... Это и называется - через Ж. Присоединяюсь к @Metalian'у в части ответа на этот тезис. Вот только идею сначала надо довести до приемлемого вида, а потом уже производственно и организационно готовить.

Там эстакада, и создать 905 остановку у Водника - значит замедлить его не только на время, необходимое для посадки и высадки пассажиров. К тому же 905 проходит соседние Войковскую и Речник. Мимо Пражской он не проходит, а УАЯ компенсируется соседним Аннино. Кстати, на УАЯ - тоннель, аналогично Водному Стадиону.Вообще говоря, основополагающим является тот факт, что 907 с МЦК пересекается ровно в одной точке. По этому же принципу 904 не пустили по эстакаде - у него нет другой пересадки на ТКЛ, кроме Тушинской. А пропустить станцию метро с тем, чтобы остановиться у соседней на той же линии - вполне позволительно. Это было просто сделать технически, а на Алексеевской, кроме метро, дофига пассажирообразующих объектов. Так что ввели, в том числе, и для того, чтобы тем, кому нужна именно Алексеевская (а таких на Ярославке, видимо, немало), не надо было спускаться в метро на одну остановку и подниматься с глубокого залегания.

@art_b, а если у скоростного транспорта не будет остановок по самым значимым пунктам, к которым, безусловно, относятся пересадки на другой скоростной транспорт, то нафиг он такой нужен. Насколько я понимаю, ни одной станции метро А9** не пропускают, что логично. Задача скоростного транспорта - обеспечивать скоростные интермодальные перевозки.

@art_b, не поверишь - Тб71 значительно медленнее, чем А907. Если у двух видов скоростного транспорта есть место, где легко сделать пересадку, логично её сделать.

Предлагаю отдельную тему для того, чтобы собрать все ошибки, глупости и прочие конфузы, доставшиеся нам вместе с ликвидацией маршруток. Что замечено мной: 387 - слишком большой заявленный интервал (15 минут), который в реальности может стать ещё больше из-за пробок на ТТК. Необходим эффективный интервал не более 10 минут в пик. С вывозом не справляется. 425 - огромный интервал (около получаса). Район Волочаевской от избытка транспорта явно не страдает, а связь её с Римской теперь можно считать мёртвой. 641 - интервалы больше необходимых, иногда ходят парами. Валидатор один на салон с самого старта маршрута. "Лечение" от ДепВела - осточертевшие всем, кроме перемещающегося исключительно на машине эстонца, турникеты. 329 - не обратил внимание, какие интервалы на трафарете, по факту его стало в вечерний пик не дождаться. 994 - и снова всё те же интервалы. Как он ходит в реальности - не знаю, моя информация - с этого форума и WikiRoutes.

@art_b, наверно, для подвоза к МЦК по всей его длиннющей трассе. Каширскую, конечно, никто не отменял, но в утренний пик как-то есть разница, сразу садиться с автобуса на МЦК или же штурмовать поезд на Каширке, чтобы пересесть на МЦК по Автозаводской.

@abr, с нормальными интервалами был бы нужен - связи он даёт хорошие.

Собственно, один из вариантов - как раз Лосиный остров. Думаю, количество отдыхающих там людей со временем возрастёт. Помимо этого, там есть Лосиноостровская улица, на которой строят мост, и в результате ряд объектов на ней оказался в пешеходной доступности от метро. Эту станцию правомерно сравнить, скорее, с Воробьёвыми горами, чем с Лесопарковой.

НеОпАлимовский. Это трафаретная очепятка или твоя? Если через годик не будет выделенки на Тверской и 1й Тверской-Ямской, то как раз на пустые автобусы и будем смотреть. Причём можно и засмотреться, если некоторое время, не торопясь, пешком идти вровень с этими автобусами.Раз уж ты тут возник, может, объяснишь, нафига была такая гонка с этой Магистралью, что кучу ПС загнали в пробки у БКМ и на Тверской?

Если на маршрутке в погоне за деньгами так бы оно и было, то в "новой модели" проще вообще плюнуть на пассажира, чем увеличить выпуск сверх предусмотренного текущим контрактом. Уже неоднократно упоминал в этом свете, что на В. Красносельской вечером творится...

@igla, может, потому, что частники уже сейчас имеющиеся у них маршруты нормально обслуживать не могут?

Кстати, сама идея просунуть ночник М - Арзамас - НН, имхо, была бы неплохой - он мог бы прибывать в Нижний часов в 8-9 утра и привозить туда тех с участка Муром - НН, для кого время прибытия электрички Муром/Сергач - Арзамас - НН (10:35) слишком позднее. Но, конечно, не на Гагарина, а на НН Московский.

Тогда на этом перекрёстке будут бесконечные въезды машин с БКМ в борт автобуса с Волхонки, а сам автобус будет вынужден перестраиваться через все ряды в начале Моховой.

@karelalex, я считаю, что перенос автобуса на Волхонку может быть фатален для движения на Боровицкой из-за необходимости добавления там фазы светофора.

Когда-то был поезд с Казанского вокзала на Горький-Московский. Не помню, как он шёл, но, вероятно, именно через Арзамас. Потом благополучно сдох - видимо, не так много нашлось желающих 9 часов ехать в Нижний. Для того, чтобы пустить поезд на проспект Гагарина, там надо как минимум построить вокзал - сейчас это платформа в черте станции Мыза, на которой нет ничего, кроме, собственно, платформы (длиной явно меньше поезда) и пути. С учётом удалённости Мызы от всего, кроме, разве что, Щербинок, вряд ли кому-то особо нужен там вокзал и поезд.

@igla, возможно, тут ещё от района как-то зависит. Мне доводилось достаточно много покататься по северам (Соцгород, Московский, Квартала, Горьковское ш. и окрестности) и по Горкам (окрестности пересечения Зорге и Победы). Практически везде автобусы сновали один за другим (и это в выходные!), да и аншлаги с интервалами были на месте. А сейчас аннонсировано 300 новых автобусов к ЧМ-2018.