Марри

Вот аналогично.

Разве задержка повторного прохождения распространяется не только на станцию входа?

Там эстакада, и создать 905 остановку у Водника - значит замедлить его не только на время, необходимое для посадки и высадки пассажиров. К тому же 905 проходит соседние Войковскую и Речник. Мимо Пражской он не проходит, а УАЯ компенсируется соседним Аннино. Кстати, на УАЯ - тоннель, аналогично Водному Стадиону.Вообще говоря, основополагающим является тот факт, что 907 с МЦК пересекается ровно в одной точке. По этому же принципу 904 не пустили по эстакаде - у него нет другой пересадки на ТКЛ, кроме Тушинской. А пропустить станцию метро с тем, чтобы остановиться у соседней на той же линии - вполне позволительно. Это было просто сделать технически, а на Алексеевской, кроме метро, дофига пассажирообразующих объектов. Так что ввели, в том числе, и для того, чтобы тем, кому нужна именно Алексеевская (а таких на Ярославке, видимо, немало), не надо было спускаться в метро на одну остановку и подниматься с глубокого залегания.

@art_b, а если у скоростного транспорта не будет остановок по самым значимым пунктам, к которым, безусловно, относятся пересадки на другой скоростной транспорт, то нафиг он такой нужен. Насколько я понимаю, ни одной станции метро А9** не пропускают, что логично. Задача скоростного транспорта - обеспечивать скоростные интермодальные перевозки.

@art_b, не поверишь - Тб71 значительно медленнее, чем А907. Если у двух видов скоростного транспорта есть место, где легко сделать пересадку, логично её сделать.

Предлагаю отдельную тему для того, чтобы собрать все ошибки, глупости и прочие конфузы, доставшиеся нам вместе с ликвидацией маршруток. Что замечено мной: 387 - слишком большой заявленный интервал (15 минут), который в реальности может стать ещё больше из-за пробок на ТТК. Необходим эффективный интервал не более 10 минут в пик. С вывозом не справляется. 425 - огромный интервал (около получаса). Район Волочаевской от избытка транспорта явно не страдает, а связь её с Римской теперь можно считать мёртвой. 641 - интервалы больше необходимых, иногда ходят парами. Валидатор один на салон с самого старта маршрута. "Лечение" от ДепВела - осточертевшие всем, кроме перемещающегося исключительно на машине эстонца, турникеты. 329 - не обратил внимание, какие интервалы на трафарете, по факту его стало в вечерний пик не дождаться. 994 - и снова всё те же интервалы. Как он ходит в реальности - не знаю, моя информация - с этого форума и WikiRoutes.

@art_b, наверно, для подвоза к МЦК по всей его длиннющей трассе. Каширскую, конечно, никто не отменял, но в утренний пик как-то есть разница, сразу садиться с автобуса на МЦК или же штурмовать поезд на Каширке, чтобы пересесть на МЦК по Автозаводской.

@abr, с нормальными интервалами был бы нужен - связи он даёт хорошие.

Собственно, один из вариантов - как раз Лосиный остров. Думаю, количество отдыхающих там людей со временем возрастёт. Помимо этого, там есть Лосиноостровская улица, на которой строят мост, и в результате ряд объектов на ней оказался в пешеходной доступности от метро. Эту станцию правомерно сравнить, скорее, с Воробьёвыми горами, чем с Лесопарковой.

Если на маршрутке в погоне за деньгами так бы оно и было, то в "новой модели" проще вообще плюнуть на пассажира, чем увеличить выпуск сверх предусмотренного текущим контрактом. Уже неоднократно упоминал в этом свете, что на В. Красносельской вечером творится...

Кстати, сама идея просунуть ночник М - Арзамас - НН, имхо, была бы неплохой - он мог бы прибывать в Нижний часов в 8-9 утра и привозить туда тех с участка Муром - НН, для кого время прибытия электрички Муром/Сергач - Арзамас - НН (10:35) слишком позднее. Но, конечно, не на Гагарина, а на НН Московский.

Когда-то был поезд с Казанского вокзала на Горький-Московский. Не помню, как он шёл, но, вероятно, именно через Арзамас. Потом благополучно сдох - видимо, не так много нашлось желающих 9 часов ехать в Нижний. Для того, чтобы пустить поезд на проспект Гагарина, там надо как минимум построить вокзал - сейчас это платформа в черте станции Мыза, на которой нет ничего, кроме, собственно, платформы (длиной явно меньше поезда) и пути. С учётом удалённости Мызы от всего, кроме, разве что, Щербинок, вряд ли кому-то особо нужен там вокзал и поезд.

@igla, возможно, тут ещё от района как-то зависит. Мне доводилось достаточно много покататься по северам (Соцгород, Московский, Квартала, Горьковское ш. и окрестности) и по Горкам (окрестности пересечения Зорге и Победы). Практически везде автобусы сновали один за другим (и это в выходные!), да и аншлаги с интервалами были на месте. А сейчас аннонсировано 300 новых автобусов к ЧМ-2018.

@portenos, если по прямой - то да, примерно такое же. Вот только по прямой в любом случае железной дороги сейчас нету. Есть - изрядным крюком через Арзамас. И, подозреваю, реконструкция участка НН - Арзамас обойдётся тоже недёшево, при том, что по нему в любом случае не будет иметь смысла пускать прямой поезд от Москвы, а на одной Ласточке НН - Казань далеко не улетишь... К тому же Арзамас по населению и значимости с Чебоксарами и близко не сравнится.

Надо будет ради интереса взвесить мой декатлоновский 50литровый рюкзак - ну не может он в пустом виде весить 3 кг. У меня в него спокойно влезли все вещи, которые мне были нужны прошлым летом на 10 дней в Питере, и ещё часть вещей жены вошла. Будь на дворе зима - возможно, вошли бы только мои вещи. Да и габариты у него, прямо скажем, небольшие.

Ты уверен, что мы про один и тот же город говорим? Мне в Казани даже электронные табло попадались. Причём работающие, в отличие от московских на тот момент (примерно год назад).

Смотря сколько за билетик заломить...

, давай не разводить здесь срач "поезд vs самолёт". Летать не всем удобно и не все хотят, почему - смотри соответствующую тему, где-то тут она была.

В Ласточках сортиры уже закрыли?

Если содержимое весит не более десятки, то оно спокойно влезет в нормальный рюкзак не более 50 литров объёма и на спине носится куда удобнее, чем любой чемодан. Я не беру в расчёт командированных, которым надо, скажем, пару деловых костюмов с собой взять и не слишком помять их в дороге - в такие командировки, как правило, не на лоукостерах летают.

@igla, а я там заметил огромную кучу частоходящих автобусных маршрутов через весь город (благо, ситуация с пробками позволяет), а также Тм5 по типу московского Тм17. Минус там, пожалуй, в том, что вся эта орда красных автобусов дружно исчезает после 9 вечера, но это и для маршруток было нормой - в Казани вообще вечером жизнь замирает, кроме центра, где всё в пешей доступности - в поисках круглосуточного супермаркета я как-то на машине прокатился от метро Авиастроительная до Сибирского тракта, где его и нашёл. А что там не так с транспортом?

Это свидетельствует исключительно об умственных способностях деятелей из ДепВела. Если интересно, как это всё можно было сделать, поищи данные о том, как именно в 2008 (плюс-минус год, могу ошибаться) выпилили маршрутки из Казани.

Помимо "Михнеево", там ещё и остановкой экспресса обозначен не то 92й км, не то Авангард, но уж никак не Серпухов, где экспресс есть в реальности.

Хм-м, и какого лешего эта козель потеряла на трамвайных путях? Судя по силе удара, пересекала она их перед самой мордой трамвая.

Их и на Питер скоростных столько рейсов не наберётся. Нескоростные не в счёт - они дешевле, к тому же некоторые люди (те, кто нормально спит в поезде) предпочитают ехать ночь, чтобы не терять время. Это другой контингент, его можно в расчёт не брать.На такое количество рейсов наберётся, пожалуй, только если перенести в Казань часть функций столицы страны.