Марри

Ага, конечно - при планировке масштабной реконструкции о том, чтобы под новую схему движения перевесить провода, как-то "забыли". Скажи уж честно о том, что и так все на форуме знают - оленевод очень не любит троллейбусы, а эстонцу автобусы просто выгоднее лично. Иначе и новые троллейбусы приходили бы, и провода перевешивать не забывали.

@Chek, ключевое слово - большинство. Конечно, такие районы есть, и немало. Но немало и районов, где путь задан однозначно. А ещё немало людей, которые ездят изо дня в день привычными маршрутами и знать не знают о каких-либо альтернативах, особенно если привычные маршруты работают хорошо, не вызывая желания придумывать и узнавать что-то новое.

С учётом того, что трамвайная линия после 3й Владимирской перестаёт совпадать с троллейбусной, тупой дубль трамвая туда не воткнёшь, даже если очень захочется. Ни маршрут на Ивановское, ни на платформу Новогиреево по 53, ни на платформу Новогиреево по 30 дублировать трамвай не будет.

Если речь идёт о каком-нибудь спальном районе - можно, ибо там большинство пассажиров ездит от дома до метро и обратно примерно одними и теми же маршрутами. А вот в центре решение принимается каждый раз по дорожной обстановке, пробкам, погоде, самочувствию - то ли пройти пешком пару остановок, то ли проехать. То ли в ближайшее метро зайти, то ли добраться по земле до ближайшей станции более удобной ветки. Так что как раз в центре эстетов полно. Если там пробка не более 10 минут, то это означает, что до изгиба Иловайской (и, соответственно, конечной А749) она не доходит. Там после изгиба можно минут 15 торчать...

Логично, чёрт возьми. Кому охота торчать в пробке, когда этого можно не делать?

@NikOl, согласно ПДД, при отсутствии перехода в зоне прямой видимости, ты имеешь право переходить перпендикулярно проезжей части на перекрёстке, не пересекая двойную сплошную. Соответственно, это разводка.

Да твой же норматив в 450 метров... Можно и через Неглинную пропустить в обратную сторону, если так уж не хочется несколько сот метров вести по одной полосе. А односторонняя это связь чисто формально - как я уже упоминал, от Петровки что до Неглинной, что до Б. Дмитровки 200-300 метров. Ты что, серьёзно полагаешь, что лучше никакого транспорта, чем односторонний транспорт? Вот уж от кого не ожидал...

@BeetleJuice, потрудись зайти в Яндекс-карты и промерить расстояние между центральными улицами по переулкам. Как это ни парадоксально, ты увидишь, что Петровка находится дальше 450 метров как от Тверской, так и от Б. Лубянки, зато в полтора-два раза ближе этого расстояния от Б. Дмитровки и Неглинной. То есть, маршрут, идущий в одну сторону по Петровке, а в другую - по Б. Дмитровке, охватит по факту все окрестности этих улиц. Интересно, когда три подряд м3 идут по Охотному ряду - насколько велик пассажиропоток в пересчёте на один автобус?Ну да, конечно, как головой надо подумать и что-то принципиально новое сделать - тут же и о маленьком пассажиропотоке вспомнили, и о нормативах. Забыли только о том, что в центре основная транспортная проблема - это связи внутри центра. Такие, чтобы не надо было в метро забираться. А в том, что от них, возможно, по нормативам и не очень далеко до той или иной остановки. А по факту получается, что эта "та или иная" остановка даёт строго ограниченный набор связей, и, скажем, с конца Воронцова Поля я могу прокатиться по Садовому, но не могу, оставшись в пределах норматива и не сделав парочку крюков и пересадок, оказаться на Бульварном. Соответственно, в итоге я всё равно пойду на метро, даже если мне на нём засветит проехать пару остановок. Ты уж определись, чего ты хочешь - чтобы всё было по нормативам или чтобы было удобно перемещаться. А в качестве иллюстрации - расскажи, как мне добраться от Воронцова Поля до Спиридоновки, посчитай сумму пешкодралов и количество пересадок. Предположим при этом, что Садовое, как обычно, стоит, а выделенки на нём, как известно, нет. По нормативам, кстати, на Охотном Ряду, Тверской, Китай-Городе НОТ вообще не нужен - там метро очень густо понатыкано.

То есть, если улица имеет одностороннее движение и нельзя хотя бы в силу ширины применить там встречную выделенку, значит, там магистральных маршрутов не будет. Офигеть, кто понимает. А ничего, что при запуске в одну сторону по Петровке, в другую по Неглинной или Б. Дмитровке между остановками в разные стороны может быть 5 минут небыстрого шага через красиво отремонтированный Кузнецкий или Столешников, а в случае Неглинной - Рахмановского односторонние участки - меньше километра длиной?Теперь понятно, почему Спиридоновка, Бронные, Поварская, Воронцово Поле продолжают ходить пешком - для вас лучше никаких связей, чем односторонние. С...сапоги вы после этого, что тут сказать...

Окей. Вот мне, допустим, нужно с Воронцова Поля на Спиридоновку. Или с Садовнической на Большую Дмитровку. Какой мне, в таком случае, толк от Магистрали? Получается, что единственный плюс - это встречная выделенка. А транспорта во многих местах как не было, так и нет. А на острове ещё и хуже стало - 6 убрали. И Заморье новых связей не получило - могли бы и вернуть под новым номером что-то типа Тб25 или А3 образца 80х

@Dmitry Komarov, у поляков сочетание "rz" может ещё и "ш" обозначать, так же как и "sz". А Сокол, вероятнее всего, украинец, ибо написанные латиницей изначально фамилии в любом языке пишутся одинаково - тут разве что латыши извращаются. А вот поляки, например, французское Chopin (Шопен) не стали в Szopen или Szopę переделывать, хотя по-польски Chopin читалось бы "Хопин".

@Серп, а ничего, что предполагаемый маршрут трамвая из Богородского в Ростокино с МЦК только по двум точкам пересекается? Кстати, с введением МЦК ценность его только повысилась - теперь он создал бы связь Галушкина со станцией Ростокино.

А собственно из Богородского (Миллионная, Погонный, Ивантеевская) - один 46. Нечастый и нестабильный.

Ага. А заложниками ситуации окажутся как сами водители, так и пассажиры. Сразу видно, у кого ты учился человеколюбию

Ну, откуда простым графистам РЖД знать правила написания и произношения в польском языке буквосочетания "rz"? Их и поляки-то не все знают...

@abr, а нафига? На Магистрали и так хватает проблем, возникших, так сказать, "естественным" путём.

@Касым, я имею в виду - сделают ли временную (до открытия полноценной) пересадку по схеме, аналогичной пересадкам МЦК?

@Mazzy, наверняка при открытии перехода и автоматы поставят. А зайцев там сейчас на выход хватает.

Его хотя бы аналогично с пересадками МЦК сделают?

Неплохой естественный отбор получается специально для любителей пересекать пути, не глядя по сторонам и заткнув уши наушниками

Ага, ещё один "оптимизатор" нарисовался. И откуда вы только берётесь, чёрт вас забери и обратно засунь... 4 - едва ли не лидер района по уникальным связям - транзит через Подбелку, транзит через Сокольники, транзит через Богатырский мост - а ты его в отмену. 29 - между прочим, его пришлось вводить из-за того, что пробки на участке Преобрага - Семёновская снижали стабильность 2, а ты хочешь повесить Метрогородок на 46, который запросто может застрять половиной выпуска на Абельмановской, Рогожской и той же Семёновской. В общем, иди чертить по карте маршруты от Медведково до Янгеля и от Университета до Новогиреева - у тебя хорошо получится.

А без них Мосгортрансу всё до свечки - он, как тот ёж, птица гордая.

Это как раз не самое страшное - временное кольцо вполне можно организовать где-нибудь между ВДНХ-северной и метро ВДНХ.

Вообще говоря, Марьино, сколько там катаюсь, в плане ОТ всегда было одним из самых поганых районов Москвы, и если присутствующий тут товарищ отвечает именно за эти вопросы, то получить по балде он должен был уже давно - пока не убрали маршрутки, в районе царил маршруткизм не хуже, чем в каком-нибудь подмосковном городе.

А ещё некоторое время назад - в Новокосино около НАТПа.