Марри

В обратную сторону и через Выхино покатаются - на ТКЛ вечером такого треша, как с утра на Выхино, нигде нет.

Трамвай по-хорошему на эстакаду запускать надо только над ОЖД (включая пересечения с Акад. Королёва и Милашенкова с сохранением действующих остановок у телецентра и Фонвизинской) и Савёловским ходом МЖД (включая пересечение с Дмитровским шоссе и Яблочкова с сохранением остановки у Тимирязевской и вводом новой у неё же над Дмитровским шоссе). Возможно, имеет смысл поднять на эстакаду пересечение с Останкинским проездом. Остальную эстакаду - разобрать нафиг.

Добавлю - автобусный поток из МО переместился в Котельники и на ЛП, за исключением 501. А МЦК оттянуло весьма приличное количество народа. После ввода турникетов стоило бы тормозить на Москву по Фрезеру всё, включая спутники.

Думаю, что после открытия движения на Раменки пересадку с МЦК на ДЦ таки сделают - не сразу, так по обращениям пассажиров, как на Нагатинской. Сейчас на челноке ДЦ - ПП слишком мало народа, чтобы пошли обращения.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров. А уж на ФЛ до их появления можно было кататься только в тёплое время года.

@Юрий А, а за то, как именно были проведены "новая модель" и "магистраль", не хочется? По мне так вкупе с троллейбусами то, что сделано, можно назвать развалом безрельсового НОТ в масштабах города. На фоне этого отсутствие обещанного развития трамвайной сети выглядит огромным плюсом, и хочется надеяться, что назначенный тем же Собяниным эстонец о трамвае не вспомнит. Что характерно, данная тема - о метрополитене. В рамках этой темы всё пока неплохо - метро строят, сдают с задержками, но в пределах разумного, новые линии копают, МЦК опять же запустили. Но некоторые косяки тоже имеются - центральные отрезки повадились ремонтировать днём с закрытием движения.

А что, выставить таковым СВАРЗ или ту же Тролзу - проблема?

@Mazzy, если автобусы будут подходить близко к станции Ростокино, то добраться до ВДНХ через БотСад оттуда будет быстрее, чем продираться на автобусе по пробкам либо идти пешком с трамвая и спускаться на глубокое залегание.

Интересно, какая религия не позволяет МАП1 запустить там нормальные автобусы? Если ДепВел, так их можно оформить как отдельные рейсы маршрута 501, а потом уже согласовать...

@Varanas, тут ведь в чём дело... Второй выход, если он появится, сэкономит для пассажиров пяток минут. Новые станции там, где их сейчас строят, могут и полчаса экономить. С точки зрения закрытия станций... Много ли у нас осталось неоткапиталенных станций глубокого залегания с одним выходом и прилично изношенными эскалаторами? На упоминавшейся здесь Комсомольской выхода, кстати, два, причём оба совмещены у СЛ и КолЛ. Третий был бы неплох, но это опять же вопрос лишних пяти минут. Как-то вот несопоставимо получается, скажем, с отложенным на неведомо когда продлением ЛДЛ до Дмитровского Шоссе. Селигерская, конечно, абсолютно необходима, но недостаточна - пасспоток Дегунина и Бескудникова необходимо разбивать на несколько станций как по количеству людей, так и по отдалённости ряда мест уже от Селигерской. Поэтому век бы не видеть этих Суворовских, Советских, Российских, вторых и третьих выходов, пока нет метро там, где оно запроектировано, а также в Бирюлёво, Можайском, Куркине, Северном...

@житель москвы, с учётом того, что в пределах МКАДа поток в виде попутного ветра будет с самого начала сильно отличаться от нуля, а за его пределами будет очень незначительная часть маршрута (особенно по времени, ибо там нет пробок), этот маршрут вполне раскатываемый.

При отсутствии резерва (который практически всегда есть, насколько я понимаю) на МЦК проще рейс пропустить, чем пригонять что-нибудь из Перервы - интервалы всё-таки не те, что на аэроэкспрессах

Присоединяюсь. Могу также добавить, что компоновка 3+3 скотовозна по определению.

@Зеркало, сейчас на ФЛ каждую минуту открываются все двери, и ничего - в Русичах тепло, в отличие от того, что там раньше было. Ты думаешь, у Ласточек хуже система отопления?

Если Акулово - посёлок в составе Москвы, то и вся адресация там идёт по Москве.

Спуск-то ещё ладно. А вот насквозь дырявое расписание на Савёловском ходу - там можно и полчаса электричку до Тимирязевской прождать. Так что можно смело закладывать пешкодрал до ПР и там уже метро.

@Georg, и в Акулово, и в Восточном - сооружения Акуловского водоканала.

Так же, но дольше минут на 10-15. Особенно, если пересаживаться на электричку в область (с электрички из области).

Времени со ввода Отдыха ещё не так много прошло - областная публика весьма неохотно меняет привычные маршруты на Москву. К тому же там была какая-то фигня с билетами, отпугнувшая часть народа. Ещё раскатают - неудобный переход на Выхино компенсируется скотовозностью "зелёных". Плюс многие не догадываются, что турникет на 2й платформе на Выхино пропустит на выход по любому билету на этой платформы. А до Казанского ещё и разница во времени приличная.

Неохота настраивать турникеты на 2й платформе в Отдыхе под приём обычных билетов. И вполне понятно, почему - жуковчане начнут массово кататься на шпунтиках до Выхино по обычным билетам.

Только вот чем им при этом старая Трикотажка помешала, с которой удобная пересадка на весь митинский куст автобусов?

Насчёт "технологии утеряны" - что-то не верится, что это возможно, а СНиПы и подвинуть можно при большом желании со стороны больших дядей. Скорее всего, просто

@BeetleJuice, подземник тут притом, что если некоторый маршрут запустить от Комсомольской в Ашан через Гаврикову с разворотом над ТТК, то пассажиры будут без проблем и выходить, и входить на внешней стороне. А если запустить его односторонним кольцом по В. Красносельской и Гавриковой, то и выходить, и входить пассажиры будут на внутреннем кольце. Странно, что такой нелюбитель подземников, как ты, этого не понимает. Можно, конечно, отдельно рассмотреть вариант обратной закольцовки, который не требует левого поворота на Красносельской и подходит прямо к Ашану. Но тут принципиальной разницы между такой закольцовкой и маршрутом в обе стороны по Гавриковой не вижу, разве что остановка у метро к центру в моём варианте будет без перехода дороги. Что до эстакады в Текстилях, не следует думать, что локальное улучшение может решить глобальную проблему, за очень редким исключением.

Перенесли на неопределённый срок после 2020 года. И, в общем, правильно. Считать не считал, но подозреваю, что на такие деньги, которые уйдут на строительство Суворовской с переходом, можно КСЛ загнать в Рассказовку, что (а также ТПК и КожЛ) является куда более важной задачей с транспортной точки зрения.

@artem_AAE, видимо тот же, кто мешал прописать нормальный выпуск - подгонка контрактов таким образом, чтобы хоть кто-нибудь заявился на конкурс. То бишь, попытка сэкономить уже со стороны Эстонца и Манси.