Марри

В обратную сторону и через Выхино покатаются - на ТКЛ вечером такого треша, как с утра на Выхино, нигде нет.

Трамвай по-хорошему на эстакаду запускать надо только над ОЖД (включая пересечения с Акад. Королёва и Милашенкова с сохранением действующих остановок у телецентра и Фонвизинской) и Савёловским ходом МЖД (включая пересечение с Дмитровским шоссе и Яблочкова с сохранением остановки у Тимирязевской и вводом новой у неё же над Дмитровским шоссе). Возможно, имеет смысл поднять на эстакаду пересечение с Останкинским проездом. Остальную эстакаду - разобрать нафиг.

Добавлю - автобусный поток из МО переместился в Котельники и на ЛП, за исключением 501. А МЦК оттянуло весьма приличное количество народа. После ввода турникетов стоило бы тормозить на Москву по Фрезеру всё, включая спутники.

Думаю, что после открытия движения на Раменки пересадку с МЦК на ДЦ таки сделают - не сразу, так по обращениям пассажиров, как на Нагатинской. Сейчас на челноке ДЦ - ПП слишком мало народа, чтобы пошли обращения.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров. А уж на ФЛ до их появления можно было кататься только в тёплое время года.

@Юрий А, а за то, как именно были проведены "новая модель" и "магистраль", не хочется? По мне так вкупе с троллейбусами то, что сделано, можно назвать развалом безрельсового НОТ в масштабах города. На фоне этого отсутствие обещанного развития трамвайной сети выглядит огромным плюсом, и хочется надеяться, что назначенный тем же Собяниным эстонец о трамвае не вспомнит. Что характерно, данная тема - о метрополитене. В рамках этой темы всё пока неплохо - метро строят, сдают с задержками, но в пределах разумного, новые линии копают, МЦК опять же запустили. Но некоторые косяки тоже имеются - центральные отрезки повадились ремонтировать днём с закрытием движения.

А что, выставить таковым СВАРЗ или ту же Тролзу - проблема?

@Mazzy, если автобусы будут подходить близко к станции Ростокино, то добраться до ВДНХ через БотСад оттуда будет быстрее, чем продираться на автобусе по пробкам либо идти пешком с трамвая и спускаться на глубокое залегание.

Интересно, какая религия не позволяет МАП1 запустить там нормальные автобусы? Если ДепВел, так их можно оформить как отдельные рейсы маршрута 501, а потом уже согласовать...

@Varanas, тут ведь в чём дело... Второй выход, если он появится, сэкономит для пассажиров пяток минут. Новые станции там, где их сейчас строят, могут и полчаса экономить. С точки зрения закрытия станций... Много ли у нас осталось неоткапиталенных станций глубокого залегания с одним выходом и прилично изношенными эскалаторами? На упоминавшейся здесь Комсомольской выхода, кстати, два, причём оба совмещены у СЛ и КолЛ. Третий был бы неплох, но это опять же вопрос лишних пяти минут. Как-то вот несопоставимо получается, скажем, с отложенным на неведомо когда продлением ЛДЛ до Дмитровского Шоссе. Селигерская, конечно, абсолютно необходима, но недостаточна - пасспоток Дегунина и Бескудникова необходимо разбивать на несколько станций как по количеству людей, так и по отдалённости ряда мест уже от Селигерской. Поэтому век бы не видеть этих Суворовских, Советских, Российских, вторых и третьих выходов, пока нет метро там, где оно запроектировано, а также в Бирюлёво, Можайском, Куркине, Северном...

@житель москвы, с учётом того, что в пределах МКАДа поток в виде попутного ветра будет с самого начала сильно отличаться от нуля, а за его пределами будет очень незначительная часть маршрута (особенно по времени, ибо там нет пробок), этот маршрут вполне раскатываемый.

При отсутствии резерва (который практически всегда есть, насколько я понимаю) на МЦК проще рейс пропустить, чем пригонять что-нибудь из Перервы - интервалы всё-таки не те, что на аэроэкспрессах

Присоединяюсь. Могу также добавить, что компоновка 3+3 скотовозна по определению.

@Зеркало, сейчас на ФЛ каждую минуту открываются все двери, и ничего - в Русичах тепло, в отличие от того, что там раньше было. Ты думаешь, у Ласточек хуже система отопления?

Если Акулово - посёлок в составе Москвы, то и вся адресация там идёт по Москве.

Спуск-то ещё ладно. А вот насквозь дырявое расписание на Савёловском ходу - там можно и полчаса электричку до Тимирязевской прождать. Так что можно смело закладывать пешкодрал до ПР и там уже метро.

@Georg, и в Акулово, и в Восточном - сооружения Акуловского водоканала.

Времени со ввода Отдыха ещё не так много прошло - областная публика весьма неохотно меняет привычные маршруты на Москву. К тому же там была какая-то фигня с билетами, отпугнувшая часть народа. Ещё раскатают - неудобный переход на Выхино компенсируется скотовозностью "зелёных". Плюс многие не догадываются, что турникет на 2й платформе на Выхино пропустит на выход по любому билету на этой платформы. А до Казанского ещё и разница во времени приличная.

Неохота настраивать турникеты на 2й платформе в Отдыхе под приём обычных билетов. И вполне понятно, почему - жуковчане начнут массово кататься на шпунтиках до Выхино по обычным билетам.

Насчёт "технологии утеряны" - что-то не верится, что это возможно, а СНиПы и подвинуть можно при большом желании со стороны больших дядей. Скорее всего, просто

@BeetleJuice, подземник тут притом, что если некоторый маршрут запустить от Комсомольской в Ашан через Гаврикову с разворотом над ТТК, то пассажиры будут без проблем и выходить, и входить на внешней стороне. А если запустить его односторонним кольцом по В. Красносельской и Гавриковой, то и выходить, и входить пассажиры будут на внутреннем кольце. Странно, что такой нелюбитель подземников, как ты, этого не понимает. Можно, конечно, отдельно рассмотреть вариант обратной закольцовки, который не требует левого поворота на Красносельской и подходит прямо к Ашану. Но тут принципиальной разницы между такой закольцовкой и маршрутом в обе стороны по Гавриковой не вижу, разве что остановка у метро к центру в моём варианте будет без перехода дороги. Что до эстакады в Текстилях, не следует думать, что локальное улучшение может решить глобальную проблему, за очень редким исключением.

Перенесли на неопределённый срок после 2020 года. И, в общем, правильно. Считать не считал, но подозреваю, что на такие деньги, которые уйдут на строительство Суворовской с переходом, можно КСЛ загнать в Рассказовку, что (а также ТПК и КожЛ) является куда более важной задачей с транспортной точки зрения.

@artem_AAE, видимо тот же, кто мешал прописать нормальный выпуск - подгонка контрактов таким образом, чтобы хоть кто-нибудь заявился на конкурс. То бишь, попытка сэкономить уже со стороны Эстонца и Манси.

Потому что на внутрирайонных кракозябрах с оттянутыми разворотами магистральникам делать нечего. А в данном конкретном случае - ещё и потому, что с Гавриковой улицы он сможет остановиться рядом с Ашаном, а с В. Красносельской - только с другой стороны ТТК. Народ с сумками и тележками будет в восторге, что подтверждается реальным соотношением входящего пасспотока с внутренней и внешней стороны кольца - на внутреннюю идут только те, кто вообще в метро потом не собирается. Так может рассуждать только тот, кто там ни разу за последнее время не был. На этом перекрёстке нередки трамвайные пробки. Если увеличить цикл на одну фазу, они будут чаще и жёстче. А пасспоток на трамваях там велик во всех направлениях.

Потому что единственный путь попасть на В. Красносельскую - это кракозябра, которую сейчас делает 122. Для диаметрального маршрута такая штука недопустима. Там как раз нужно с интервалами 122 разбираться, ибо ему и в Сокольниках, и в центре не мешало бы почаще ходить.