Марри

@Mazzy, если автобусы будут подходить близко к станции Ростокино, то добраться до ВДНХ через БотСад оттуда будет быстрее, чем продираться на автобусе по пробкам либо идти пешком с трамвая и спускаться на глубокое залегание.

Интересно, какая религия не позволяет МАП1 запустить там нормальные автобусы? Если ДепВел, так их можно оформить как отдельные рейсы маршрута 501, а потом уже согласовать...

@Varanas, тут ведь в чём дело... Второй выход, если он появится, сэкономит для пассажиров пяток минут. Новые станции там, где их сейчас строят, могут и полчаса экономить. С точки зрения закрытия станций... Много ли у нас осталось неоткапиталенных станций глубокого залегания с одним выходом и прилично изношенными эскалаторами? На упоминавшейся здесь Комсомольской выхода, кстати, два, причём оба совмещены у СЛ и КолЛ. Третий был бы неплох, но это опять же вопрос лишних пяти минут. Как-то вот несопоставимо получается, скажем, с отложенным на неведомо когда продлением ЛДЛ до Дмитровского Шоссе. Селигерская, конечно, абсолютно необходима, но недостаточна - пасспоток Дегунина и Бескудникова необходимо разбивать на несколько станций как по количеству людей, так и по отдалённости ряда мест уже от Селигерской. Поэтому век бы не видеть этих Суворовских, Советских, Российских, вторых и третьих выходов, пока нет метро там, где оно запроектировано, а также в Бирюлёво, Можайском, Куркине, Северном...

При отсутствии резерва (который практически всегда есть, насколько я понимаю) на МЦК проще рейс пропустить, чем пригонять что-нибудь из Перервы - интервалы всё-таки не те, что на аэроэкспрессах

@Зеркало, сейчас на ФЛ каждую минуту открываются все двери, и ничего - в Русичах тепло, в отличие от того, что там раньше было. Ты думаешь, у Ласточек хуже система отопления?

Спуск-то ещё ладно. А вот насквозь дырявое расписание на Савёловском ходу - там можно и полчаса электричку до Тимирязевской прождать. Так что можно смело закладывать пешкодрал до ПР и там уже метро.

Насчёт "технологии утеряны" - что-то не верится, что это возможно, а СНиПы и подвинуть можно при большом желании со стороны больших дядей. Скорее всего, просто

Перенесли на неопределённый срок после 2020 года. И, в общем, правильно. Считать не считал, но подозреваю, что на такие деньги, которые уйдут на строительство Суворовской с переходом, можно КСЛ загнать в Рассказовку, что (а также ТПК и КожЛ) является куда более важной задачей с транспортной точки зрения.

У тебя, случайно, нет расписания по Ярославке начала 90х? А то сильно подозреваю, что толку от ранее существовавшего дизеля Красноармейск - Софрино было чуть больше, чем от ребуса Голутвин - Озёры. Если это так, то запуск прямого маршрута можно считать качественным скачком, сравнимым с открытием нового участка.И ещё: кто-нибудь в курсе, планируется ли пассажирское движение на участке Лосево - Каменногорск?

Выделенка - наше всё!

@Yaroslav, именно - это как раз пример открытия маршрута, которого не было в Союзе.

А жаль - не видать чуваку Дарвиновской премии

@Фыва Цукен, из ближних краёв вспоминается осуществлённый уже в 90е годы запуск беспересадочного движения Москва - Красноармейск с электрификацией ветки от Софрино.

Так в пределах Москвы (2011 года) почти все платформы, на которых пасспоток заметно отличается от нуля, отурникечены, при вводе единой оплаты проезда будут отурникечены все. А проблема "как бороться с теми, кто едет в Коломну по московскому проездному", Манси, вообще говоря, не касаются - с ними пусть разбирается ЦППК.

Был бы свечкодержатель, шёл бы в прокуратуру. То, что у нас цветёт и пахнет коррупция, становится очевидно, если немного подумать и сопоставить имеющиеся факты, в том числе не раз опубликованные в куче СМИ либо видимые своими глазами. Ясное дело, что доказательств этого лично у меня (и, думаю, у warrior`а тоже) не имеется.

@Metalian, не знаю, что курили создатели Магистрали, но м6 там останавливается, а м5 - нет.

Ага, конечно - при планировке масштабной реконструкции о том, чтобы под новую схему движения перевесить провода, как-то "забыли". Скажи уж честно о том, что и так все на форуме знают - оленевод очень не любит троллейбусы, а эстонцу автобусы просто выгоднее лично. Иначе и новые троллейбусы приходили бы, и провода перевешивать не забывали.

С учётом того, что трамвайная линия после 3й Владимирской перестаёт совпадать с троллейбусной, тупой дубль трамвая туда не воткнёшь, даже если очень захочется. Ни маршрут на Ивановское, ни на платформу Новогиреево по 53, ни на платформу Новогиреево по 30 дублировать трамвай не будет.

@Dmitry Komarov, у поляков сочетание "rz" может ещё и "ш" обозначать, так же как и "sz". А Сокол, вероятнее всего, украинец, ибо написанные латиницей изначально фамилии в любом языке пишутся одинаково - тут разве что латыши извращаются. А вот поляки, например, французское Chopin (Шопен) не стали в Szopen или Szopę переделывать, хотя по-польски Chopin читалось бы "Хопин".

@Серп, а ничего, что предполагаемый маршрут трамвая из Богородского в Ростокино с МЦК только по двум точкам пересекается? Кстати, с введением МЦК ценность его только повысилась - теперь он создал бы связь Галушкина со станцией Ростокино.

А собственно из Богородского (Миллионная, Погонный, Ивантеевская) - один 46. Нечастый и нестабильный.

Ну, откуда простым графистам РЖД знать правила написания и произношения в польском языке буквосочетания "rz"? Их и поляки-то не все знают...

@Касым, я имею в виду - сделают ли временную (до открытия полноценной) пересадку по схеме, аналогичной пересадкам МЦК?

@Mazzy, наверняка при открытии перехода и автоматы поставят. А зайцев там сейчас на выход хватает.

Его хотя бы аналогично с пересадками МЦК сделают?