Марри

А много ли на Казанском направлении поездов, которые логично пропустить через Нижний - Киров? Ульяновску и Самаре тоже транспортные связи нужны. К тому же перегруз сейчас наблюдается не по восточным направлениям Казанского через Вековку и Рязань-1, а по южному через Рязань-2. Но тут Горьковский ход вообще ни при чём, а наиболее логичным выходом видится электрификация от Ожерелья до Ельца, чтобы пробросить часть южных поездов в обход участка Кочетовка - Богоявленск, а некоторые при необходимости разгрузки Павелецкого вокзала - с Курского вокзала через Столбовую - Михнево и далее на Елец.

Добавить сюда ЛДЛ по Окружной (насколько я помню, на МКМЖД около неё будет платформа) - и на севере больше 5 минут потребует только пересадка на ГЗЛ (и то не сильно больше, если сделают платформу под Ленинградским шоссе). Это вообще утопия, которая нигде не планируется, в отличие от активно строящегося участка Хорошёвская - Нижняя Масловка.

Тут уже по конкретному региону смотреть надо. Примеры я уже приводил - если от Москвы в Вековку, Вязьму или Сухиничи не имеет смысла гонять 12-вагонки, то да, согласованные пересадки могут быть выходом. А вот когда речь идёт о Нижегородской области, где не сильно отличается поток на Урень от потока на Шахунью, там лишние пересадки - это лишние неудобства для пассажиров и расходы для ППК. Кстати, здесь кто-то высказывался на тему "кому нужна эта Вековка". Отвечаю: Вековка нужна Гусю-Хрустальному и ещё некоторому количеству мест типа Курлова, куда проще добираться через Нечаевскую, чем как-либо иначе, особенно с учётом отсутствия автодорог туда из Шатурского района и величины крюка через Владимир. Кстати, оффтопом: не перестаю удивляться: неужели Владимирская область настолько нищая, что нет денег пробить дорогу от Черустей до Тасинского и подлатать, если надо, участок оттуда до Гуся-Хрустального?

Куда 14му ещё и 688 с его Солнцево и Новой Москвой?

И пусть себе берут. Если человек женат (официально или фактически) и верен супруге, то "ночные бабочки", как и случайные романы, его не волнуют. Если не женат - то это его личное дело, с кем и где "спать". А если неверен, то свинья везде грязь найдёт.

Что неудивительно - промежуточные остановки нужны куче народу, плюс разница в цене, плюс возможность купить билет на платформе или в электричке, не заморачиваясь планированием поездки заранее и часами работы кассы дальнего следования... Одним словом, если ППК прогибается под ФПК - это саботаж. Если Минтранс прогибается под ФПК - это лобби, и бороться с ним можно только письмами в кучу инстанций.

А каким макаром 76 к 7АП? Его маршрут как раз ближе к 6му.

Вот только моралофагов на форуме не хватало... Чем тебе новые романы помешали? Тем, что в каком-то фильме описали один из вариантов их развития?

@Dmitri, так и я о том же. Минтранс издаёт приказ против ППК в пользу ФПК. Так как этот приказ - ещё и против интересов пассажиров, следует пробивать его отмену. Или ППК сами под предлогом этого приказа отменяют то, что мешает ФПК? Тогда речь о саботаже.

Только вот что-то эта конкуренция напоминает разборки русских князей 13-15 веков - кто первый в Орду приехал и (или) лучше хана умаслил, того и ярлык на княжение. А делать - пробивать через Минтранс отмену этого идиотского приказа или хотя бы прекращение его применения относительно длинных беспересадочных маршрутов с переменным номером, с организацией продаж согласованных билетов на станциях посадки.

Называются они по-прежнему разъездами, как в Вики, так и в Яндексе. А ещё Вики считает закрытой станцию Куса на линии Михайловский Завод - Бердяуш.

Та же Википедия показывает несколько разъездов на линии Тихвин - Будогощь. Если хотя бы один из них существует, то перегоны получаются меньше 75 км. И, возможно, меньше 47 км. Более того, на Яндексе есть расписание пригородного поезда (раз в неделю по субботам), который по этим разъездам тормозит.

@Yaroslav, насколько я понимаю, разъезды не являются границами перегонов. Или я ошибаюсь?

Собственно, я как раз не понял, на каком основании возбухает ФПК (и на каком основании её претензии вообще кем-либо принимаются), если один и тот же состав идёт с переменой номера без пересадки - данной цитате это не противоречит никак. Причём если на московском узле сплошь и рядом бывает выгоднее пустить маршруты с пересадкой ввиду разной составности поездов (не нужен 12-вагонник до Вязьмы или Вековки, 4-6 вагонов хватит за глаза), то в регионах как раз проще было бы гонять поезда именно так (Рязань - Мичуринск, Нижний Новгород - Пижма и т. п.).

Есть такая любопытная штука - линия Обская - Бованенково - Карская. Согласно схеме в Википедии, самый большой перегон на ней - 178 км. Сомневаюсь, что в данном случае можно верить Википедии - уж очень странная там схема. Возможно, у Болашенко (или ему подобных исследователей) есть более достоверная информация.

Только то, что не всегда эти пересадки согласованы и не всегда их реально согласовать без большой перетряски графиков ПДСов и грузовиков. А по Голицыну или Наре электричек столько, что так или иначе пересадка много времени не отнимет.

Опять валят с больной головы на здоровую, то есть с железнодорожников на регионы. Вывод: не будет ни электричек, ни дорог.

Есть такая штука - бритва Хэнлона (не столь известная, как Оккама): не ищите злой умысел там, где всё можно объяснить глупостью.

Да очень просто. Сонный машинист с никакой реакцией и точностью движений и (или) паршивые тормоза у ПС.

А с чего ты взял, что области такая пересадка не по феншую? Из-за потери минуты на остановку? Так там ещё и ЛДЛ скоро появится, и будет ещё как по феншую. Да и беспробочный путь, скажем, из Долгопы в Химки возникнет, к примеру, не считая кучи других связей внутри области с пересадкой в Москве. Пока что можно с уверенностью сказать, что скоро построят участок ЛДЛ до ПР, который для Дубнинской в плане добиралова до метро погоды не сделает. Сроки открытия той же Окружной (пересадка с Савёловского хода на ЛДЛ) и Селигерской ещё не раз перенесут, да и с тех же Дубков до электрички куда ближе, чем до Селигерской. Станции севернее Селигерской - в густом тумане неопределённости.

Да всё таким же - наличием "сквозняков" с Белорусского направления. Видимо, что-нибудь из разряда "Голицыно - Подольск превращается в Голицыно - Лобня".

А что, имеющиеся автобусы и Тб57 на Б. Академической, а также Тм23 и компания на Космодемьянских не справляется с вывозом к ГЗЛ?

@Аккорд1970, если что, БЧ - это ещё и "Беларуская чыгунка". Но юмор засчитан

Не знаю, как на Ярославском, а на Рязанском направлении - это просто метод загнать как можно больше народу в экспрессы всех рангов и мастей. Со времени ввода тогда ещё "попугаев" и раменских "шпунтиков" всё делалось для того, чтобы у народа не было возможности добраться, минуя экспрессы, за сопоставимое с ними время - тут и расстыковка московских электричек с рязанскими по Голутвину, и уменьшение количества зелёных рязанских, и уменьшение количества голутвинских по 3му и 4му пути (а то народ из Раменского поедет на них, а не на "шпунтиках"!), и отмена всем оставшимся остановки на 2й платформе в Фабричной (заодно на заборе и турникетах сэкономили!). Помнится, когда "шпунтики" только анонсировали, у меня была мысль "а кто на них поедет, кроме богатых комфортофилов, если на Москву полно голутвинских по 4му пути от Раменского, а обратно так вообще проще на Фабричной выйти, ибо там городских маршруток больше". В результате теперь сам на "шпунтиках" катаюсь, хотя от моего дома Раменское дальше, чем 42й и Фабричная.

Если Алабяно-Балтийский тоннель когда-нибудь достроят и создадут достаточно частый маршрут Молодёжная - Петровско-Разумовская, 204 усиливать не понадобится.