Марри

Собственно, я как раз не понял, на каком основании возбухает ФПК (и на каком основании её претензии вообще кем-либо принимаются), если один и тот же состав идёт с переменой номера без пересадки - данной цитате это не противоречит никак. Причём если на московском узле сплошь и рядом бывает выгоднее пустить маршруты с пересадкой ввиду разной составности поездов (не нужен 12-вагонник до Вязьмы или Вековки, 4-6 вагонов хватит за глаза), то в регионах как раз проще было бы гонять поезда именно так (Рязань - Мичуринск, Нижний Новгород - Пижма и т. п.).

Есть такая любопытная штука - линия Обская - Бованенково - Карская. Согласно схеме в Википедии, самый большой перегон на ней - 178 км. Сомневаюсь, что в данном случае можно верить Википедии - уж очень странная там схема. Возможно, у Болашенко (или ему подобных исследователей) есть более достоверная информация.

Только то, что не всегда эти пересадки согласованы и не всегда их реально согласовать без большой перетряски графиков ПДСов и грузовиков. А по Голицыну или Наре электричек столько, что так или иначе пересадка много времени не отнимет.

Опять валят с больной головы на здоровую, то есть с железнодорожников на регионы. Вывод: не будет ни электричек, ни дорог.

Есть такая штука - бритва Хэнлона (не столь известная, как Оккама): не ищите злой умысел там, где всё можно объяснить глупостью.

Да очень просто. Сонный машинист с никакой реакцией и точностью движений и (или) паршивые тормоза у ПС.

Да всё таким же - наличием "сквозняков" с Белорусского направления. Видимо, что-нибудь из разряда "Голицыно - Подольск превращается в Голицыно - Лобня".

А что, имеющиеся автобусы и Тб57 на Б. Академической, а также Тм23 и компания на Космодемьянских не справляется с вывозом к ГЗЛ?

@Аккорд1970, если что, БЧ - это ещё и "Беларуская чыгунка". Но юмор засчитан

Не знаю, как на Ярославском, а на Рязанском направлении - это просто метод загнать как можно больше народу в экспрессы всех рангов и мастей. Со времени ввода тогда ещё "попугаев" и раменских "шпунтиков" всё делалось для того, чтобы у народа не было возможности добраться, минуя экспрессы, за сопоставимое с ними время - тут и расстыковка московских электричек с рязанскими по Голутвину, и уменьшение количества зелёных рязанских, и уменьшение количества голутвинских по 3му и 4му пути (а то народ из Раменского поедет на них, а не на "шпунтиках"!), и отмена всем оставшимся остановки на 2й платформе в Фабричной (заодно на заборе и турникетах сэкономили!). Помнится, когда "шпунтики" только анонсировали, у меня была мысль "а кто на них поедет, кроме богатых комфортофилов, если на Москву полно голутвинских по 4му пути от Раменского, а обратно так вообще проще на Фабричной выйти, ибо там городских маршруток больше". В результате теперь сам на "шпунтиках" катаюсь, хотя от моего дома Раменское дальше, чем 42й и Фабричная.

Если Алабяно-Балтийский тоннель когда-нибудь достроят и создадут достаточно частый маршрут Молодёжная - Петровско-Разумовская, 204 усиливать не понадобится.

Как раз если перенести диспу на Нагорную, то гипотетические продлённые маршруты пройдут через Нагорный бульвар к метро. А вот связь Нагорного бульвара с Дмитрия Ульянова и Академической потеряется. В свете этого возникает вопрос: раз уж мечтаем, то почему бы не помечтать ещё и о продлении А67 до Каховской? Куча новых связей появится.

Тогда уж продлять 786 не до Ленинского, а до ДК МГУ - будут толпы студентов от ГЗ до ДАСа, а нынешний экспресс без номера - под отмену. А вот обрубание 142 по Варшавской - глупость, ибо с Варшавского шоссе на Электролитный на нём вполне себе ездят.

Вот только от ГЗ МГУ до Тм26 минут 15 пешком с двойным (а если считать рассогласованность пешеходных фаз на Вернадского и его дублёров, то и тройным) переходом около метро Университет, а от А119 до ДАСа можно и за 5 минут дойти, не сильно торопясь. Сам сколько раз так катался, когда нелегально в ДАСе обитал...

Новоспасский проезд переходит в Симоновский Вал, насколько я помню, не у 3го Крутицкого, а там, где примыкает Крутицкий Вал. Поэтому 901 окажется на том участке Новоспасского, где расположена остановка "Динамовская улица" в сторону области. Есть ещё одна маленькая, но важная деталь - когда едешь на автобусе, зачастую не столь важно, пересесть на метро на Пролетарской или Таганской, поэтому на 299 и 608 едешь до Пролетарской, а на 156 (или проектируемом 901) - до Таганской. А вот в обратную сторону требуется выбрать, где выходить из метро. С этой точки зрения как раз очень правильно, что посадка на всё (кроме 156), что идёт в сторону проспекта Андропова, будет сосредоточена на Пролетарской, а 156 останется для транспортного обслуживания Таганской-радиальной и транзита из центра. При этом расположение "Динамовской" в сторону центра - как раз в пользу желающих перейти с 901 на Пролетарскую.

Ну, если маршрут в пик возит только по сидячим, а в межпик не возит никого, да ещё и заполняется в основном попутным ветром (интересно, сколько народу при наличии единого ездили из Ленина-Дачного на ЗиЛ, минуя метро?), то его и тогда могли признать воздуховозом, и сейчас. Подозреваю, что тот же 217 в сторону центра в утренний пик привозил толпу на Кантемировскую, уходил оттуда практически пустым и набирал попутного ветра по Андропова.

В Нагатинском Затоне сейчас ровно одного не хватает - автобуса на Речников. Возможный вариант решения - осоциалить 764м и перебросить его вместо Коломенской улицы через Речников до Якорной, ибо сейчас он паразитирует на А670.

Любое сокращение 35 на участке от Тульской до Нагатино потребует усиления 47. Если уж так хочется какой-нибудь маршрут апаковским передать, пусть 38 забирают. Но, судя по тому, что не забрали до сих пор, оно и не надо.

Вообще говоря, если верна информация о предстоящей ликвидации 9АП, то логично, что вся Каширка оказывается у 13АП. Осталось ещё 820 туда перебросить. И 164к вместе с Фиатами.

*deleted

В Московской области даже у одного социального маршрута (при единственном перевозчике) различные трассы могут серьёзно отличаться. Для примера рузский 21 посмотри - социал катается кучей вариантов между Рузой, Тучковым и Колюбакиным, коммерция - только от Рузы до Тучкова. Или набившую всем оскомину Павшинскую Пойму. Что уж там говорить о ситуации, когда у социала А424 одна трасса, у коммерции - немного другая, тем более что при возникновении 424 был коммерческим от МТА (совместно АК1376 и РамПАТП) и ходил нынешней трассой 424 маршрутки, а современная его трасса возникла после разделения 424 (РамПАТП) и 478 (АК1376, ныне МАП1). Естественно, после разделения номер маршрутки никто менять не стал, хотя делались попытки запустить отдельно 478 маршрутку. P.S. Вспомнился также совершенно замечательный маршрут 58 раменского ПАТП - от автовокзала Раменское до автостанции Бронницы - по 2 рейса в день в каждую сторону, остальные - раздельно Раменское - ст. Бронницы и ст. Бронницы - г. Бронницы.

При наличии Н6 туда только Тб76 в круглосуточном режиме пускать - от центра дублёр Н6 вряд ли нужен.

А вот трассы социала и коммерции могут различаться. Насколько я знаю, и А424, и маршрутка 424 согласованы в том виде, в котором катаются.

Подозреваю, что на очень многих. Вот только по городу Раменское: 1, 2, 4, 7, 36, 39, 46, 47, 48, 50, 51, 52, 424. При этом у маршрутки 424 (Стаффтранс) ещё и маршрут по Жуковскому отличается от А424.

Вопрос лишь в том, где должны быть эти остановки пересадок. На моём уже неоднократно упоминавшемся Рязанском направлении при наличии раменских шпунтиков (для желающих сэкономить время) достаточно построить в 47 км платформу на 3м главном пути, после чего все пиковые дальние можно будет отправлять без остановок от Выхино до 47 км (раньше так было на рязанских электричках в сторону Москвы). И всё будет замечательно, ибо поток местных по 47 км весьма невелик - жители Раменского массово выходят в Фабричной и Раменском. Более того, на 47 км нет турникетов (и нафиг они там не нужны), и пересадка может происходить без покупки второго билета. Для полного счастья можно ещё остановок шпунтика в Отдыхе пожелать. А вот на других направлениях всё не так красиво - даже при наличии 3го (а то и 4го) пути таких платформ, как 47 км, там нету, и чаще всего ближние электрички оборачиваются по крупным пассажирообразующим пунктам (Лобня, Пушкино, Железнодорожная и т. п.), которые меньше подходят для пересадок именно в силу большого собственного пассажиропотока.