Марри

Нынешний 778 дублирует только бобик до Рижской. Если его продлить до Бауманской и закольцевать через Нижнюю Красносельскую, то он "отцепит" ещё и бауманский бобик, и в одну сторону красносельский. Чтобы "отцепить" его в другую сторону, уменьшать интервал надо ещё и у 122. А вот сокольнический и комсомольский бобики при этом никуда не денутся - от Комсомольской 122 идёт к Ашану большой крокозяброй, а от Ашана народ с сумками и тележками не пойдёт через подземный переход ловить его же в сторону Сокольников. UPD: Да, вспомнил ещё и о том, что в Сокольниках 122 тоже весьма круги нарезает.

А почему тогда не в пределах МК МЖД или Камер-Коллежского Вала? Именно, что пока. Когда в Жулебино по всему Лермонтовскому проспекту стоял частный сектор, а единственным маршрутом МГТ был 184 от 2го мкр. до платформы Косино кратчайшей дорогой, оно тоже как Москва не воспринималось. Моё личное мнение - не стоит задерживаться в прошлом. Если территорию включили в состав города, значит, в обозримом будущем она этим городом станет. И судить о ней надо сразу как о городе - оно как-то ведёт к более верным прогнозам.

А зачем там САС, если на Профсоюзной аж 7 станций метро (рекорд Москвы для одной улицы!) и натыканы они каждые 2-3 остановки НОТ? Поставить ему остановки только у метро - дублёр КРЛ получится, если не только - дублёр Тб72 и А196 (тот ещё воздуховоз!).

Не помню, было ли в теме. У ТЦ "Тройка" нелегалы цветут и пахнут, причём разворачиваются через сплошную. Там есть газели до Комсомольской, Рижской и Сокольников (без номеров, ходят "по наполняемости" с непредсказуемым интервалом), до последнего времени были до Бауманской (сейчас их заменил 387м), и маршруты Красносельская - ТЦ "Тройка" и Красносельская - НИКИЭТ с 8-местными микроавтобусами (стоячих пассажиров в них иногда столько же). Интересно, можно ли что-то сделать с этим бобикоразгулом?

Ну-ну. Интересно, когда в 1960 году Ясенево стало Москвой, это была "Старая" Москва или "Новая"? При нынешних темпах строительства через каких-нибудь 10 лет от Троицка до Тёплого Стана и от Московского до Тропарёво пройдут вполне связанные между собой жилые и не очень районы, куда придётся срочно вести либо метро, либо метротрам, либо какой-нибудь скоростной изврат. А та же Щербинка уже вполне слилась с Брусавицком. Так что субъект федерации совпадёт с городом очень скоро.

Тут, как автомобилист, не соглашусь. Это весьма удобно для того, у кого нет ни времени, ни желания бегать по судам и самостоятельно разбираться в случае ДТП. Да и подставы почти прекратились с вводом ОСАГО.

Назад в социализм? Как пассажир, я хочу ездить там, где мне нравится, и платить за свой проезд. Как гражданин государства, я отдаю часть денег в пользу категорий, нуждающихся в соцзащите, в том числе на их проезд. С остальным - катитесь к чёрту, бюрократы. Не путайте страховку от нежелательных случаев (ДТП, заболевание и т.п.) с оплатой добровольно полученных услуг. Тут согласен. В другой теме писал, здесь повторю. Я сам выбираю, когда и куда мне ездить, сам за это и плачу. Что тут неясного?

Этого добра по всей Москве хватает. Да и по области (с поправкой на электрички или просто пассажирообразующие объекты вместо метро) немало. Треплю таким нервы по мере попадания к ним в маршрутку, жуковские и раменские меня уже в лицо знают. А МТАшных любителей не один раз закладывал начальству.

То есть, Каширский Двор-3 и платформу Битца Москва так и не съела? В любом случае, здесь проще уже по сложившейся практике приравнять Щербинку к Бутову.

@Касым, в таком случае можно создать подразделы, если сочтёшь нужным...

А получилось - вообще всё (кроме межобластных), что пересекает границу Старой и Новой Москвы, а также Москвы и области. Почему бы нет?

Вполне. И тариф на неё должен быть московским. Представляю примерно так. Службы доходов пусть работают по отдельности - у метро и МГТ они разные, и никому это не мешает. Деньги делить в соответствии с тем, где использована поездка и по какой карте (к примеру, если я из 60 поездок сделал 15 на электричке, 25 на метро и 20 на МГТ, то они получат 300, 500 и 400 рублей соответственно) безотносительно места приобретения карты. Возить народ предлагаю от 20 до 40 рублей, как на метро, в среднем те же 28 и выйдет (навскидку, если у кого-то есть статистика, поправьте). В плане программного обеспечения - столько, сколько на этом распилит бюджет Москвы, к сожалению. Насчёт окупаемости - вопрос очень сложный, слишком много факторов вплоть до потенциального снижения уровня пробок за счёт пересевших с машин на электрички; ну так в этом плане окупаемость любой новой станции метро, скажем, тоже не очень то вычисляется. А эту дурь - убирать к чёртовой бабушке. Граница Москвы не пересекается - значит, стоимость проезда должна равняться московской.

Причём одна из них (бутовская) в этот список не внесена. UPD: Вставил в список.

Определяться очень просто - считать Москвой всё, что в пределах Москвы. С особыми тарифами по Зеленограду и пос. Киевский. Предлагаю билеты по Москве объединить с метро. Тогда ЦППК будет с каждого "разовика" иметь 40 рублей, с 60-поездочника - по 20...

@FIPS и другие, извольте посмотреть на киевскую городскую электричку - её интервалы, дневное "окно" и прочее. Так вот, там есть "спаренные" с трамваями и метро билеты, и возит она отнюдь не воздух. Помимо межрайонников, попробуйте прикинуть, сколько народу будет кататься из Бирюлёва, если на связке "электричка + метро" будет действовать хотя бы 90минутка, не говоря уж о бесплатной пересадке (как между линиями метро), и больше электричек в пик будет ездить от Расторгуево и Бирюлёво-Пасс. до Павелецкой.

Успехов в добиралове без электрички до Центрального и Южного Чертанова! Ну-ну. В Бирюлёво (2шт.), Ховрино, Дегунино (2шт.), Матвеевском и т. п. живёт мало народу? Вообще говоря, электрички могут быть хорошим городским транспортом, если на них будут действовать билеты метро. Также для этого необходимы короткие рейсы по разным направлениям внутри города и по ближнему пригороду - от Бирюлёво и Расторгуева, Кр. Строителя (в том числе "сквозные" на Белорусское и Рижское направления), Кунцева и Одинцова (в том числе "сквозные" на Курское и Савёловское направления), Новопеределкина (обычные между экспрессами), Панков, и т.п. В качестве мечты - создание пассажирского сообщения через Москву-2 между Казанским, Ярославским и Ленинградским направлениями... Есть подозрение, что если даже при нынешнем расписании открыть проезд на электричке по билетам метро, там пассажиропоток очень серьёзно возрастёт...

На 22 (ст. Химки - Сходня) видел сочленёнки "VOLGABUS" без каких либо опознавательных знаков перевозчика. Они чьи?

Это где такое?

Вот только и жителей, пользующихся аэропортом, и тем более гостей в Москве явно больше, чем в области, а вся область, кроме Ленинградского и Савёловского направлений, из Шереметьево далее поедет через Москву, так что у него куда больше оснований считаться московским. Соответственно, поездка из аэропорта в метро логично приравнивается к внутригородской.

Не знаю, как там сегодняшний 35к, но, когда с неделю назад накрылась ГЗЛ, в промежутке 19:30 - 20:00 у Нижних Котлов ни одного вагона 35к замечено не было.

Интереснее - кольцом по Яблочкова - Фонвизина - Милашенкова. Захватываются две линии метро и монохрень. А отстаивать и отмечать - в 6 мкр. Бибирева. Тогда и новые связи через Комдива Орлова появятся.

Школьная улица сейчас считается пешеходной, и трамвай там не помешает. А40 и А125 достаточно редки и нестабильны, если появятся их трамвайные дублёры на участке Римская - Курская и Римская - Волочаевская, всем будет только лучше.

Если на Волгоградском проспекте ввести выделенку, он встанет окончательно за счёт перекрёстков в Кузьминках, на Волжском и в Текстильщиках. Там САС можно вводить, только если Собянин устроит комплексную реконструкцию по образцу проспекта Мира. Причём там он бы как раз пригодился - в метро по Кузьминкам или Текстилям влезть с утра непросто. САС по Балаклаве - хорошо. А вот Алтушку зря не включили. Да и ФилПарк - Коломенская тоже неплох был бы...

Сначала пусть на Космонавтов остановки оборудуют - тогда и в Ростокино без отрыва от метро можно будет запустить, если очень надо.

Ростокинский имеет по две полосы в каждую сторону, не считая трамвайной линии, на всём протяжении, кроме участка Богородское шоссе - Богатырский мост. Если установить забор в габарите, но не делать посадочные площадки, а сохранить остановки в нынешнем виде, места хватит. Подобная схема (только с бордюром вместо забора) реализована на некоторых участках улицы Вавилова, если не ошибаюсь.