Марри

С этим я полностью согласен. Мой пост был ответом отдельным товарищам, утверждавшим, что у 2АП нет своей территории. Как раз после оптимизации нулей у него выходит своя территория, почти полностью соответствующая (за исключением Новокосина и отдельных мелочей) бывшей территории 4АП.

А вот не скажи. В начале июня оказался в Питере, специально решил выйти из нового выхода Спортивной. Могу сказать, что этот выход потрясающе удобный и побольше бы таких, в том числе и в Москве. На каждом перекрёстке станцию метро не вкопаешь (в Париже и Лондоне примерно так - ну так у них и метро сильно медленнее московского и несравнимо по красоте), а такие выходы отлично решают транспортные проблемы отдельных мест города. Навскидку, выход из Университета к памятнику Ломоносову был бы мегапопулярен среди студентов МГУ, а выход из Октябрьской или Парка Культуры в парк Горького был бы переполнен по выходным. С учётом того, что по траволаторам можно ходить пешком, а не стоять, скорость получается приличная. После последней поездки в Питер я серьёзно задумался о том, какие могут быть пути "пробивания" траволаторных пересадок "метро - МКМЖД".

Как-то уже упоминал в этой теме, что так оно и есть. Причина в том, что вместо дальней с минимумом остановок и следующей за ней ближней со всеми ЦППК предпочитает пустить одну дальнюю со всеми, а ближнюю ради экономии вообще не запускать. Условия проезда при этом ЦППК не волнуют. Даже наоборот - чем хуже ехать в "зелёной", тем больше пассажиров предпочтёт рэксы, попугаи, спутники и прочую ересь с более дорогим проездом.

Я ещё помню время, когда у 4АП было Перово, Новогиреево, Новокосино, 3й Павелецкий и Саратовская - и никого это не смущало. После всех перетрясок Перово и Новогиреево, видимо окажутся во 2АП, Авиамоторную он сохранит. Если сохранит хоть что-нибудь в ЮВАО или прихватит 3й Павелецкий, а то и Ивановское - территория будет примерно эквивалентная прежнему 4АП. И смысл говорить, что у 2АП нет своей территории?

Курск - Касторная тоже под тепловозом... Вообще говоря, в СССР при основном южном ходе через Харьков имеющейся электрификации вполне хватало, а теперь она требуется и там, и на участке Елец - Ожерелье, и второй путь на Узуново - Раненбург необходим, и больше путей на Кочетовка - Богоявленск, и обход Зориновки. Вот только кто это будет строить и на какие деньги, если топ-менеджмент P/D живёт из рук вон плохо - вино старое, машина без крыши, сыр с плесенью...

А при чём тут 1004? Я так понимаю, речь о круглосуточном до Троицка, а не до Каменки через Подольск...

И это ради того, чтобы те немногочисленные пассажиры Ласточек, которым нужна ПР, экономили 20 минут времени? Воистину у нас "свиньи равнее всех".

Повторюсь, север ТКЛ устроен так, что если будет остановка на пересечении с Волоколамкой, то даже пересадка на ТКЛ не нужна. К примеру, от БотСада до Тушинской - МКМЖД + А904, до Сходненской - МКМЖД + Тм6, до Щукинской - МКМЖД + Тм(15, 30, 31), и всё это быстрее, чем на метро, особенно, если целевой объект не прямо возле станции. Строгино или Митино - через ту же пересадку по Волоколамке на трамваи или А904. Кунцево - по ФЛ от Кутузовской. Парк Победы - от той же Кутузовской пешком или пара остановок на ОТ. С лишней пересадкой (и то кроссплатформой) только Молодёжная и Крылатское получаются. А на востоке, как уже упоминалось, есть Партизанская. Полностью согласен.

Казанский и Павелецкий вокзалы неплохо загружены южными поездами, а в сезон - ещё сильнее. При этом ветка Царицыно - Бирюлёво мало того, что имеет низкую пропускную способность, так ещё и добавляет нагрузки на участок Москва-Павелецкая - Домодедово, где катается чёртова уйма электричек и аэроэкспрессов. С этой точки зрения, переходы Столбовая - Михнево и Тула - Узловая куда приятнее. Другой вопрос, что электрификация линии Ожерелье - Елец дальше туманных обещаний железнодорожников (которым можно верить, только если они обещают повысить цены и что-нибудь отменить) не продвинулась.

Ну, если уж что-то требовать капитальное, так строительство подземных переходов из метро на платформу, как с Ленинского Проспекта на Площадь Гагарина, и с траволаторами, как на мосту Багратион

Интересно, если 9АП откусывает у 13го Каширку, а 2АП перемещается в Перово, не собирается ли 13АП откусить у 2го какую-нибудь Саратовскую?

А на пересечении с Хорошёвским шоссе платформы не намечается? Далековато, конечно, но с учётом потенциальной экономии времени по сравнению с кольцевой линией... К тому же север ТКЛ устроен так, что чуть ли не от любой его точки до МКМЖД удобнее добираться не на метро, а на трамвае или А904. Исключение - разве что к северу от метро Планерная.

А много ли на Казанском направлении поездов, которые логично пропустить через Нижний - Киров? Ульяновску и Самаре тоже транспортные связи нужны. К тому же перегруз сейчас наблюдается не по восточным направлениям Казанского через Вековку и Рязань-1, а по южному через Рязань-2. Но тут Горьковский ход вообще ни при чём, а наиболее логичным выходом видится электрификация от Ожерелья до Ельца, чтобы пробросить часть южных поездов в обход участка Кочетовка - Богоявленск, а некоторые при необходимости разгрузки Павелецкого вокзала - с Курского вокзала через Столбовую - Михнево и далее на Елец.

Добавить сюда ЛДЛ по Окружной (насколько я помню, на МКМЖД около неё будет платформа) - и на севере больше 5 минут потребует только пересадка на ГЗЛ (и то не сильно больше, если сделают платформу под Ленинградским шоссе). Это вообще утопия, которая нигде не планируется, в отличие от активно строящегося участка Хорошёвская - Нижняя Масловка.

Тут уже по конкретному региону смотреть надо. Примеры я уже приводил - если от Москвы в Вековку, Вязьму или Сухиничи не имеет смысла гонять 12-вагонки, то да, согласованные пересадки могут быть выходом. А вот когда речь идёт о Нижегородской области, где не сильно отличается поток на Урень от потока на Шахунью, там лишние пересадки - это лишние неудобства для пассажиров и расходы для ППК. Кстати, здесь кто-то высказывался на тему "кому нужна эта Вековка". Отвечаю: Вековка нужна Гусю-Хрустальному и ещё некоторому количеству мест типа Курлова, куда проще добираться через Нечаевскую, чем как-либо иначе, особенно с учётом отсутствия автодорог туда из Шатурского района и величины крюка через Владимир. Кстати, оффтопом: не перестаю удивляться: неужели Владимирская область настолько нищая, что нет денег пробить дорогу от Черустей до Тасинского и подлатать, если надо, участок оттуда до Гуся-Хрустального?

Куда 14му ещё и 688 с его Солнцево и Новой Москвой?

И пусть себе берут. Если человек женат (официально или фактически) и верен супруге, то "ночные бабочки", как и случайные романы, его не волнуют. Если не женат - то это его личное дело, с кем и где "спать". А если неверен, то свинья везде грязь найдёт.

Что неудивительно - промежуточные остановки нужны куче народу, плюс разница в цене, плюс возможность купить билет на платформе или в электричке, не заморачиваясь планированием поездки заранее и часами работы кассы дальнего следования... Одним словом, если ППК прогибается под ФПК - это саботаж. Если Минтранс прогибается под ФПК - это лобби, и бороться с ним можно только письмами в кучу инстанций.

А каким макаром 76 к 7АП? Его маршрут как раз ближе к 6му.

Вот только моралофагов на форуме не хватало... Чем тебе новые романы помешали? Тем, что в каком-то фильме описали один из вариантов их развития?

@Dmitri, так и я о том же. Минтранс издаёт приказ против ППК в пользу ФПК. Так как этот приказ - ещё и против интересов пассажиров, следует пробивать его отмену. Или ППК сами под предлогом этого приказа отменяют то, что мешает ФПК? Тогда речь о саботаже.

Только вот что-то эта конкуренция напоминает разборки русских князей 13-15 веков - кто первый в Орду приехал и (или) лучше хана умаслил, того и ярлык на княжение. А делать - пробивать через Минтранс отмену этого идиотского приказа или хотя бы прекращение его применения относительно длинных беспересадочных маршрутов с переменным номером, с организацией продаж согласованных билетов на станциях посадки.

Называются они по-прежнему разъездами, как в Вики, так и в Яндексе. А ещё Вики считает закрытой станцию Куса на линии Михайловский Завод - Бердяуш.

Та же Википедия показывает несколько разъездов на линии Тихвин - Будогощь. Если хотя бы один из них существует, то перегоны получаются меньше 75 км. И, возможно, меньше 47 км. Более того, на Яндексе есть расписание пригородного поезда (раз в неделю по субботам), который по этим разъездам тормозит.

@Yaroslav, насколько я понимаю, разъезды не являются границами перегонов. Или я ошибаюсь?