Виталий Шамаров

Все перечисленные отменялсь и теперь просто другие маршруты.

На всякий случай остановки 181 автобуса в день открытия: м."ВДНХ", пл.Северянин, ул.Малыгина (совсем не та улица, что сейчас), пр.Дежнева, 3 квартал Медведкова, Полярная ул., ул.Молодцова.

Кстати, во времена работы на 12 Парковой улице неоднократно туда ездил. Два минуса было - ехать нужно было с пересадкой, а летом столовая не работает.

Это из Википедии. Плюс ещё куча аварийных выходов. А что в неглубоких и не особо длинных тоннелях? Только освещение и текущий ремонт, но ремонт любая дорога требует.

По северу Ростокинского проезда метров аж на 200 что, заповедные территории? Нет. Снести нафик хибары, тут же место для трамвайной выделенки появится, а заодно и направить автотранспорт на ул.Космонавтов (развязка, конечно, необходима).

Кроме третьего кольца ну нет мест в Москве, где следует создать транспортные связи?

Так это же 3 кольцо! Так коммуникации щиту мало где мешают. Зато цена и строительства, и последующей эксплуатации пугающая. Да ещё выискали некие нормативы, по которым общественный транспорт пускать в сверхглубокие тоннели низзьзя! Заказной автобус почему-то ехать может, а маршрутный - ну никак. Не понимаю.

Вот именно! При этом в районе Лосиного Острова ЧТК хотели опустить в тоннели. Собянин прав, что просто опупел от огромных затрат! Считаю очень хорошей альтернативой кольцу просто развитие параллельных ему улиц, и обязательно с общественным транспортом.

Это так много? А я ведь ездил в день открытия. Кстати, маршрут никогда не отменяли, однако современная трасса ничего общего с первоначальной не имеет.

И что? Это строительство всё равно выглядит альтернативой части 4 транпортного кольца, причём гораздо более дешёвой. Как вспомню, что северо-восточную часть планировали загнать в сверхглубокие (и, конечно, сверхдорогие) тоннели...

В сообщениях информационных сайтов я так и не нашёл никаких подробностей хотя бы о концепции проекта. Понял только, что имеется в виду линия обычного трамвая. Наиболее логично выглядело бы продление улицы Академика Королёва на запад. То есть городская магистраль с общественым транспортом, при этом с пересадкой на новую станцию метро Люблинской линии. Как наиболее разумно вести, при этом на путепроводах или в тоннелях, я не знаю (как раз стоит обсудить!), а от трассы зависят и перспективы монорельса.

Проекты четырех линий скоростного трамвая будут готовы осенью Последняя фраза наиболее интересна. Хоть бы не болтовнёй оказалась! Именно такая связка может быть поворотом московского трамвая от долгой деградации к развитию.

Успел проехать по всему маршруту от пр.Энтузиастов до м."Университет" на Т-2, которых в Октябрьском никогда не было. Когда это существовало кольцо "Метрогородок" и где оно находилось? В какие годы? А то по сообщению выше в теме можно понять, что в том числе в 1988 году. Не было тогда бауманского 36К, не мог не увидеть.

А от станции "Ул.С.Эйзенштейна" как подойти к тому же 69 павильону?! Нет тротуаров, только проезжая ччасть!

Сам пользовался! Только потому, что ближайшая. Про удобство говорить не приходится. Тротуары не построили!!! Что смотреть планы, если монорельс далеко не один год работает! Типичный московский случай - что-то построили или без инфраструктуры, или инфраструктуру отложили на неопределённое будущее. Монорельс ещё фигня, у м."Черкизовская" больше 20 лет нет остановки наземного транспорта в сторону области. Планы неизвестно когда, а автобусы в пробках стоят сейчас.

Съездил, и снимки есть. И в Пятигорске весны дождался, ЗДЕСЬ микрорассказ о том, как у меня не получился репортаж про автобусы Пятигорска и ссылка на свежие снимки трамваев.

Константин, а где фантазии-то? Я же не утверждал, что монорельс строился для подвоза к павильонам! Но корни проекта завязаны были именно на "ЭКСПО-2010". Станция вблизи павильона "Москва" была спроектирована или всё же это просто метрофантазия? Кстати, остановка монорельса примерно в том же месте хоть и работает, но крайне неудобна для поездок на ВВЦ-ВДНХ. Тротуары мало того что не построены, подозреваю, что даже не были спроектированы.

Ну и хорошо. Хоть частично вложенные деньги оправдает.

С 8 по 14 марта находился на Кавказских Минеральных Водах. Вот те и юг - Кавказ встретил снежными заносами.

На что переделать? Ни на что не выйдет без как раз уничтожения. Так что пусть работает до физического износа.

Вот именно. Не совсем трасса новая, просто изменена. А зачем реализовывать - да это вопрос к Лужкову! Но по сравнением со сносом гостиницы "Россия" от монорельса хоть и слишком дорогостоящая, но польза есть.

Конечно! Вот только все идеи государственно-частного партнёрства чем в России заканчиваются? Поиметь инфраструктуру полностью или большей частью за государственный счёт и потом снимать прибыль в частный карман. Наглядный пример - ООО "Аэропопугай". Теперь носятся с идеей в "Китайский Мир" построить нечто. Цену вопроса я выше привёл - этак порядка гигабакса, если монорельс, дешевле выйдет только курортная канатная дорога со смешной пропускной способностью. Начнём с ВВЦ. Монорельс проектировали как транспортную систему для выставки "ЭКСПО-2010". Задача - перевозка посетителей между павильонами разных стран. То есть никакая интеграция в городскую транспортную сеть не предусматривалась. Для депо решили оттяпать часть трамвайного депо им.Баумана, что и сделали. Право проведения "ЭКСПО" получил Китай, уже вовсю запущенный проект монорельса пришлось кое-как адаптировать под нужды города. Именно кое-как, поскольку пропускная способность МХ многократно меньше метро, какая уж там интеграция в единую систему. Вот и не стали тратить денежки на "Тимирязевской" на удобную пересадку, чтобы заведомо ограничить пассажиропоток. В принципе, всё это в теме уже есть, просто покороче написал.

Я каждый день через рамки хожу много лет, ну и что?

Вот отсюда: Не Нахимовский проспект, а Новоясеневский, да и то с самого края, не монорельс, а канатная дорога, не транспортная система, а развлекательная вроде курортных аналогов. Остальное неясно, кроме того, что ни фига не построят, если Собянин гигабакс не отвалит. А он, надеюсь, не отвалит.

А взрыватель?