Виталий Шамаров

Константин, а где фантазии-то? Я же не утверждал, что монорельс строился для подвоза к павильонам! Но корни проекта завязаны были именно на "ЭКСПО-2010". Станция вблизи павильона "Москва" была спроектирована или всё же это просто метрофантазия? Кстати, остановка монорельса примерно в том же месте хоть и работает, но крайне неудобна для поездок на ВВЦ-ВДНХ. Тротуары мало того что не построены, подозреваю, что даже не были спроектированы.

Ну и хорошо. Хоть частично вложенные деньги оправдает.

На что переделать? Ни на что не выйдет без как раз уничтожения. Так что пусть работает до физического износа.

Вот именно. Не совсем трасса новая, просто изменена. А зачем реализовывать - да это вопрос к Лужкову! Но по сравнением со сносом гостиницы "Россия" от монорельса хоть и слишком дорогостоящая, но польза есть.

Конечно! Вот только все идеи государственно-частного партнёрства чем в России заканчиваются? Поиметь инфраструктуру полностью или большей частью за государственный счёт и потом снимать прибыль в частный карман. Наглядный пример - ООО "Аэропопугай". Теперь носятся с идеей в "Китайский Мир" построить нечто. Цену вопроса я выше привёл - этак порядка гигабакса, если монорельс, дешевле выйдет только курортная канатная дорога со смешной пропускной способностью. Начнём с ВВЦ. Монорельс проектировали как транспортную систему для выставки "ЭКСПО-2010". Задача - перевозка посетителей между павильонами разных стран. То есть никакая интеграция в городскую транспортную сеть не предусматривалась. Для депо решили оттяпать часть трамвайного депо им.Баумана, что и сделали. Право проведения "ЭКСПО" получил Китай, уже вовсю запущенный проект монорельса пришлось кое-как адаптировать под нужды города. Именно кое-как, поскольку пропускная способность МХ многократно меньше метро, какая уж там интеграция в единую систему. Вот и не стали тратить денежки на "Тимирязевской" на удобную пересадку, чтобы заведомо ограничить пассажиропоток. В принципе, всё это в теме уже есть, просто покороче написал.

Я каждый день через рамки хожу много лет, ну и что?

Вот отсюда: Не Нахимовский проспект, а Новоясеневский, да и то с самого края, не монорельс, а канатная дорога, не транспортная система, а развлекательная вроде курортных аналогов. Остальное неясно, кроме того, что ни фига не построят, если Собянин гигабакс не отвалит. А он, надеюсь, не отвалит.

А взрыватель?

Правильно, он в подвале, принесут гексоген, вокзал взлетит. А нафига проверять при посадке в поезда? Ведь увезут бомбу из Москвы, то есть за ону ответственности проверяющих. Вот и не проверяют. Объясните мне, как я мог вообще не заметить рамку 6 марта? Вышел из метро и пошёл на посадку в ПДС. Никаких проверок, окромя билетной в исполнении проводницы. Да ещё нахально занял нижнюю полку, заплатив за верхнюю, но это так, в дополнение.

Федеральная Налоговая Лавочка? То есть едящая федеральные налоги?

Я две недели был без интернета - вечером 6 марта уехал как раз с Павелецкого вокзала. Никаких рамок не было ещё.

Загадочная катастрофа Ан-148 Я пока не смог найти ссылку на информацию, несколько минут назад переданную по ТВ в программе "Время". Со слов очевидцев, в воздухе у самолёта оторвалась одна из плоскостей крыла, чуть позднее - хвостовое оперение. Однако сообщают: Не могли же серийную экспортную машину испытывать на экстремальные нагрузки! Тогда выходит, диверсия? Плоскости просто так не отваливаются, да и ТАК схалтурить при сборке - невероятно.

Вот эту тему подзабыли, а все последние сообщения точно к ней относятся.

Я на нём ездил ещё с Казанского. С Павелецкого, впрочем, больше, но не дальше Рязани. Единственный вариант был попасть в Рязань рано утром.

Новороссийский через Павелец и ходит. Все поезда от Москвы до Волгограда ходили через Рязань до ввода летнего расписания в 1989 году. И даже после перевода на Павелецкий вокзал 201/202 всё равно ходил через Рязань. Ох и тормозной же поезд был, южнее Рязани ну чисто пригород...

Нет такого. Есть 23/24 для любителей ночного таможенного триллера. Отменён.

Ну так это же "Кавказ"! Почём там салон-вагон? Или ночной таможенный триллер, которого и в помине нет на махачкалинских поездах.

Мерещатся человеку тонны гексогена в багаже пассажиров из Дагестана, не иначе.

Ездил я на среднеазиатских поездах, не шикарные были, конечно, но много приличнее закавказских. См. тему "Поезда не для слабонервных".

Я два года в Навои работал, начало 1990-х, тогда "западный" поезд шёл Ташкент - Самарканд, потом под другим номером Самарканд - Москва. Обратно аналогично. Так вот, с пересадкой в Ташкенте поездка была на сутки (!) короче. Это первое. А второе - теперь в Навои можно напрямую самолётом. Вот и помер западный маршрут. С душанбинским сравнивать не вполне верно в условиях возникших границ.

К сожалению, нет. Я там был аж в 1978 году...

В середине 1970-х в Черкассах построили 14-этажку (была самым высоким строением в городе, как сейчас, не знаю), так ВСЁ, от панелей до домофона, привезли из ГДР. Домофоны тогда и в Москве единичными были.

Эти два города вообще имеют общие серии домов? И ещё вопрос: московские дома как далеко от Москвы разъезжались?

Что-то в ленинградских "лифтах" случалось, иначе не прекратили бы их строительство.

Тем не менее и там можно свалиться. Между вагонами и дверями "лифта" есть зазор.