Виталий Шамаров

Напрямую в Новомосковск по ж.д. не доехать, только с пересадкой на дизель в Ожерелье или на автобус в Узловой.

ВЛ-8 - сухумские. Туапсе эксплуатирует ВЛ-10.

Ст. имеет также расшифровку Старая.

В уже далёком 1979 году ехал из Сухуми на электричке в переднем тамбуре с выбитыми стёклами. Ох и наслушался гудков, адресованных коровам! А тогда движение на Абхазском отделении Закавказской ж.д. было немаленьким, практически на пределе пропускной способности однопутки.

Ил-86 в первый полёт поднялся тридцать лет назад. Да, при его разработке основное внимание уделили удобству посадки и высадки и вместимости. Топливная эффективность в 1977 году большого значения не имела. Вот и прикидывайте, когда нужно было разрабатывать ему замену! Уже в середине 1980-х, на мой взгляд. Но как пассажиру Ил-86 мне очень нравится. Летал много раз, ни одной жёсткой посадки не помню.

Вот эта "гамма судов" и настораживает. Ибо от большинства из них отказались предыдущие заграничные хозяева. Не просто так же!

У меня Испания в планах на отпуск стоит, в Болгарию не собираюсь. К тому же в Болгарию и на поезде можно добраться. Кстати, сколько ещё Ил-86 летать смогут? Замены им нет...

Ни разу не летал. Попадались в основном Ту-154 Б-2. На борту 85299 летал шесть раз!

Верно ли, что Испания запретила полёты к себе на Ил-86? Если так, то на чём же курортников из России повезут?

Пьёт он скорее всего горилку, но всё проще: Москву не знает, и не замечает ошибку и в совершенно трезвом виде.

Что-то не слишком внушает оптимизм сей проект: http://www.aviaport.ru/news/2005/09/23/95294.html Похоже, пока только уровень декларации о намерениях. И вот здесь: http://www.yak.ru/PROD/joint_MC21.php Самое существенное: Бюджетное финансирование меньше половины, и сомнительно, что А.Лебедев со своим НРБ потянул остальное. Разве что президентом РФ станет

Похоже, перепутал... А-320 в Чёрном море утонул. сбило,то вот здесь именно А-320 оччень часто упомянут: http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=2006

Как не было вообще? А в Иркутске разбился?

Хулиганство было, а не авиапроисшествие. Цены придётся задрать.

И в массовом порядке отменить рейсы? Или купить такой хлам, что аварийность резко вырастет? Нужна такая статистика: сколько в России А-320 и сколько с ними было происшествий. А международный список - ну там в лидерах 737...

Буду планировать отпуск и вдруг выяснится, что на чартере А-320 - сменю направление. Просто боюсь. На два десятка мест? 200 против 180? В теме уже проходило, что не все аэропорты, работающие с Ту-134, смогут принимать новый самолёт.

Вентспилс - нефтеналивной порт. Белоруссии он может понадобиться для импорта венесуэльской нефти. А России он стал не нужен после постройки Балтийской трубопроводной системы. Да и нефть шла в Вентспилс по трубе, так что именно этот порт к электрификации отношения не имеет.

Я основываюсь на репортажах по ТВ и публикации в "Известиях", потому, конечно, могу не знать что-то важное. Но из доступной информации выходит, что основная вина в катастрофе в Курумоче лежит на авиакомпании с отвратительным названием на птичьем языке (во кому ребрендинг необходим!). А именно: топлива оставалось совсем мало, и у командира экипажа просто не оставалось иного выбора, как призводить рискованную посадку. А ведь Ту-134 запросто может лететь от Сургута до Белгорода без посадки! То есть доэкономились хозяева авиакомпании, увы. Я сам в 1994 году летел из Домодедова в Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Омск не принял из-за грозы, и Ту-154 запросто долетел до Новосибирска. Омск - Новосибирск сопоставимо с Самара - Белгород... И ещё: почему министр транспорта Левитин занимается демагогией о замене через 5 лет всех Ту-134 и Ту-154, если заменять фактически нечем? Ну, допустим, всё же увеличат производство Ту-204/214, но это замена Ту-154. А замены Ту-134 не видно - проект Ту-334 так толком и не реализован.

... летают, пока не развалятся. Вот не уверен, что во вчерашней авиакатастрофе Ту-134 виноват именно экипаж. Самолёт не старый, а очень старый. Топлива оставалось мало. В аэропорту туман. В итоге вопросы к авиакомпании в первую очередь.

Так авиакомпаниям нужно удобство сейчас, а не в не вполне определённом будущем. Личное: предпочёл бы пользоваться исключительно Внуковом. Домодедово, опять же на мой взгляд, удобным для пассажиров можно сделать разве что ценой закрытия, полного сноса и строительства заново.

Как иначе тогда оценивать выводы о катастрофе А-320 в Иркутске? Получается, экипаж злонамеренно подстроил катастрофу. Недаром выводы МАК вызвали резкие отзывы в СМИ. Что-то тёмное с катастрофой А-320 в Сочи. Не то экипаж виноват, не то диспетчеры... Опять же катастофа с А-320 в Междуреченске - неверную работу автопилота свалили на экипаж. Этот, бедняга, успел устареть, не дождавшись массового выпуска. Но из новейших образцов приведу А-380.

Правильно я её понял! Со стороны МАК налицо лоббирование импорта иностранных самолётов, только и всего. Вот сюда аргументацию с конкретными цифрами! На Ил-86 ни одного пассажира не угробили. И я не боюсь на нём летать. А вот на А-320 - боюсь. Особенно если он эксплуатируется российской или СНГшной авиакомпанией. Тут действительно человеческий фактор. Не берусь судить, экипаж виноват или он вынужден был вести самолёт в опасных метеоусловиях, но причина не техническая. Почему неизбежные? Потому, что бездарное руководство РФ угробило авиационную промышленность?

Ну и будут продолжать биться. В России посписывали старые 3-4 моторные самолёты и вот что получили: Информация отсюда: http://www.lenta.ru/news/2007/03/14/crash/ В "человеческом факторе" большие сомнения, хотя Ту-154 именно он угробил. А вот в авариях старых "иномарок" вряд ли он виноват.

Вот далеко не ясно! Смоленску ближе Минск, если цель поездки находится в западном или южном направлении. От Кирова на юг или восток ближе Екатеринбург. Поскольку самолёты с 4 двигателями на куда меньшее число пассажиров давным-давно существуют, то нет больших проблем выпуска их модификаций с современными двигателями.

Дополню: на машинах 12 парка и чёрные госномера были областные.