ALX aka Алексей Лаушкин

Повышение с обоснованием "неудобно давать сдачу"? Даже не смешно))

Интересно, троллейбус тоже будет 11?

Сегодня - 5 машин.

Так и есть. Каааааааунтиииииии же....

А с какой, простите, стати город должен давать деньги на закупку ПС частным перевозчикам? Если город и выделит деньги, то это будут машины для ВПТ.

Эх... ты так и не понял. Ладно, забьем, все равно бесполезно да и смысла нет обсуждать то, чего не будет. А это шедевр. Если сам признаешь, что некомпетентен, то нафига лезть в спор? Самоутвердиться? Видимо "небрежное замечание" о возрасте все-таки было сказано не зря.

Я не писал забубеннными словами, я привел банальный пример. Ок, приведи полный расчет. Начиная от стоимости машины, продолжая затратами на ее обслуживание и заканчивая показателем чистой прибыли. Ты так и не понял, что я до тебя пытаюсь донести. Попробую проще: большой троллейбус перевозит больше пассов в день и прибыль в день у него больше. Бесспорно. Маленький троллейбус стоит меньше большого и быстрее вернет владельцу потраченные на него деньги. Тоже бесспорно. Главная фишка - кто из них принесет больше денег с момента полной окупаемости до момента списания. И здесь надо сравнить: у маленького этот временной отрезок больше, но прибыль в день меньше. У большого этот временной отрезок меньше, но прибыль в день больше. Из результатов этого сравнения и получится ответ на искомый вопрос. Вся эта каша заварена к тому, что не все настолько очевидно, и то, что - не показатель. ЗЫ. А у.е. в моем сообщении - ни разу не доллар, а просто некая условная единица. Я не привязывался ни к какой валюте.

Даже если русские автобусы принципиально не устраивают наших частников - приведу в пример Пермь, Владимир, Барнаул, еще некоторые города. Ребята работают на тех же немцах, тех же скандинавах, только новее, чем у нас, и таки на машинах, предназначенных для города, а не на междугородниках а-ля тот же 90, в которых ни развернуться в пик, ни продохнуть летом. Поэтому не стоит отмазываться пошлинами и прочим. Дело в банальном отсутствии желания. Зачем напрягаться, если можно купить очередной ушатанный сарай из Череповца, отбить бабки, добить, купить следующий итд. Пример с Сэфлом с 27 (К827ТУ что ли), которого купили с отваливающейся жопой, показателен. Череповецкий хозяин специально скинул бабки, чтобы на разницу автобус подварили. Но кому оно здесь надо? Купил и вперед на линию, с машиной ничего не было сделано. Убьют - пригонят очередной. И так далее. А ты про "пошлины"...

Без обид. И не хочу провоцировать очередной срач. Но купи самый простенький учебник экономики. И математики заодно. И почитай. Если тебе на самом деле это интересно, а не просто мнение в противовес, основанное на "мне кажется" и "приблизительно". Математика - точная наука, она не приемлет оценок "на глазок". Математика в приложении к экономике - тем более. У кого бредни - спорный вопрос. Ты можешь по трем строчкам сделать вывод о моей жизни? Ведущие экстрасенсы мира просто нервно курят в стороне. Не зная обо мне практически ничего, сделать непотопляемый вывод. Отвечу тебе твоими же словами - ты не прав. Причем сильно. Оффтоп закончили.

Подойди к вопросу более взвешенно. Нужно провести расчеты - отношение цены "короткого" троллейбуса к цене обычного. Рассчитать, сколько деревянных чистой прибыли приносит в день длинный троллейбус, сколько короткий. Соответственно рассчитать срок окупаемости одного и другого. И только после этого можно рассуждать на тему Вероятно, ты этого пока не понимаешь в полной мере в силу возраста. Со временем осознание придет Условно: Короткий стоит 3000 у.е., длинный 5000 у.е. Срок службы у обоих пусть 8 лет. В день чистая прибыль короткого (за вычетом расходов на обслуживание, электроэнергию, зарплату водителя итд итп) - 1.7 у.е., длинного - 2 у.е. Итого короткий окупится за 3000/1.7=1765 дней / 365 = 4,85 года, длинный - 5000/2 = 2500 дней / 365 = 6,85 года. Итого короткий будет работать в прибыль в течение 8-4.85=3.15 года и принесет 3.15х365х1.7=1955 у.е., длинный будет работать в прибыль в течение 8-6.85=1.15 года и принесет прибыль 1.15х365х2=839.5 у.е. Итого: при таких входных данных короткий получился заметно выгоднее. Расчеты примитивны и условны и показывают лишь то, что нельзя рассуждать "от балды", надо сначала думать и оценивать ситуацию в целом.

Про понятие окупаемости слышал, не? Такой агрегат и стоил бы дешевле -> быстрее окупится -> быстрее начнет приносить прибыль.

Работа водителя на окладе, а не на плане, премирование за соблюдение графика - не, не слышал. Открою секрет - за пределами Воронежа тоже есть жизнь. И далеко не всегда такая же.

Как она (или он) может видеть весь круг? Никак! Маршруты не настолько дублируются.

А с чего бы у кондуктора одного маршрута будет точная, полная и достоверная информация о работе другого маршрута? 30А при смерти да, но машины там есть. АУ454!!! Второй раз тебя поправляю по нему!

42 ж-д вокзал «Воронеж 1» - ул. Тверская (коммерческий, обычный режим) Автобусы малого класса свыше 22мест и среднего класса ежедневно - 10 Прямое Черняховского Мира Феоктистова Ст. Разина Чернавский мост Брусилова Ленинский пр-кт Остужева (с проездом через рынок «Остужевский») а/д М4-Дон Тверская Обратное Урывского Остужева (с проездом через ТЦ «МЕТРО») Ленинский пр-кт Брусилова Чернавский мост Ст. Разина Феоктистова Мира Черняховского -> ПАЗ.

А чем сей час она высока? на 1 рубль как ни как меньше, а что-то особого наплыва не наблюдаю... Цена троллейбусов имелась в виду, а не стоимость проезда.

Vostok, о чем и речь, что на Машмете достаточно автобусного движения, троллейбус там далеко не факт, что нужен. Правильно, скучно же, больше заняться все равно нечем А в целом да, давайте закругляться, наши мнения ровным счетом никого на данный момент не волнуют, а тема все-таки про реально существующие маршруты.

Насколько сильно сгорел? Обидно даже, машина КР прошла, была неплохая...

Нет там 70 машин и никогда не было. А по предложению - не согласен, нельзя оставлять полтора автобусных маршрута. Троллейбус - это может быть и хорошо, но в наших реалиях любой обрыв/отключение приведет к транспортному коллапсу левого берега. А этого допускать таки нельзя. 11 троллейбус вполне можно продлить до Тельмана, а нужен ли он на Машмете - вопрос.

Причем есть такой интересный факт - по бумагам 14В идет до Буденного. Маленькое замечание - ПАЗ-4234 - уже СВ, а их становится все больше. На том же 11 год назад было 3 машины, сейчас - 8, 122 было 2, стало 12. И прирост продолжается. Далее, мыслим логически. Пусть будет 50-65 человек за рейс. Интервал пускай три минуты. 4 маршрута. в районе Машмета все 4 идут одинаково, в районе Отрожки 3 - через станцию, 1 через Лермонтова. Что неразумного (не с точки зрения водителя, которому выгодно ездить на дешевом пазике и возить приличное число пассов, а с точки зрения транспортного обслуживания) в замене ТРЕХ маршрутов на автобусах типа ПАЗ на один маршрут Отрожка - Масловка на автобусах БВ. Пусть с интервалом в 10 минут. И оставить тот же 11 на ПАЗах ради Лермонтова. 4 маршрута преобразуются в два, не будет лишних дублеров, а число перевозимых пассажиров останется таким же. Кроме того, тот же 11 можно завернуть на БАМ, только не при следовании НА Машмет, а при следовании С Машмета. Ибо при следовании на Машмет есть 16В, который вполне вывезет с ЛП тех, кому надо на БАМ. Касаемо 122А, при такой схеме не вижу большой проблемы запустить его действительно отдельным машрутом, рассчитанным специально на жителей "зажелезнодорожной" части поселка, и, возможно, рабочих того же Сименса. А вот про восьмерку при таком раскладе поддержу, возможно в этой идее есть смысл. А если по ВоГРЕСу?

Согласен. Но я и не селедка, чтобы ехать в ПАЗике, в котором набито 80 человек, при том, что в котором прописана нормативная пассажировместимость и в том же пазике (коротком) она равна 42 человека. А в том же Сэффле (кроме нескольких городских машин) она равна числу сидящих пассажиров. Если вдруг внезапно стало так важно мнение конструкторов, так какого же тогда на требования этих же конструкторов ты сам же забиваешь, рассуждая, что давка это вообще круто и правильно и так и должно быть? Извини, а вот это уже откровенная ересь теперь с твоей стороны. "Общественный", потому что служит для общества, для народа, помогая людям добраться из пункта А в пункт Б. При чем здесь давка? А касаемо то просто какой вопрос, такой и ответ.

i Уведомление: Все-таки переедем сюда Не, Ром. Не нормально. В этой части Cube прав. Другой вопрос, что при плановой системе работы водителей это нереально, каждый водитель хочет перевезти максимальное число пассажиров, чтобы и сдать план, и себе еще побольше осталось. Среднестатичтическому воронежскому водителю наверное вообще пофиг, сколько там человек в салоне. Он сидит, из форточки дует, все ок. Я понимаю твою точку зрения как точку зрения водителя. Но это все-таки не есть гуд. За твой счет - пожалуйста Не обязательно полупустой, но не как сельди в бочке же. Или ситуация, когда в тот же пазик напихивается 80 человек при вместимости в 42, тоже нормальна?

Капсить не надо. 79 может и нужен, но в другом виде. Может через Северный мост. Может по Кольцовской. А может вообще в укороченном виде через 45-й стрелковой.

И зачем? Своих пассажиров он возьмет. + ВАСО.

Походу и правда. Вавилова почти до педа раскопали, а со стороны Транспортной пригнали каток. Я там довольно часто гуляю, буду держать в курсе.