Wh-Censor

------- Что сказать... Ветка умирает, это видно невооружённым глазом. Вокзал в Торопце - огромный и красивый - сейчас содержит исключительно пару лавочек вдоль стенок, нет ни зала ожидания нормального, ни касс, не говоря уж про такую роскошь , как комнаты отдыха или кафе. А что еще ждать от этой ветки - если она не проходит ни через один областной центр и, за вычетом Великих Лук ни через один районный центр. Откуда взяться потоку? Да и сам Торопец тоже - относится к Тверской области но на практике от него по автодороге быстрее до Смоленска доехать, чем до Твери. Однако сообщение со Смоленском отсутствует. Все закономерно....

------ Я если отъезжаю куда-то от Москвы подалече - 3G на инет-модемах вырубаю сразу. Устойчивый 2G лучше чем постоянно рвущийся 3G.

Да - кстати - сползший с дороги грузовик во многих случаях может и самовытащиться при наличии лебедки. А вот поставить на место сошедший с рельсов состав - задачка - имхо - менее тривиальная.

Еще несколько гвоздей в крышку УЖД. 1. Продукция техники УЖД намного менее серийна - чем продукция автоконцерна. Я уж не говорю о таком понятии как сеть дилерская сеть- в контексте УЖД - это шутка юмора. Следовательно закупка подвижного состава для УЖД - бОльший гемор - чем пополнение автопарка. 2. Автопарк на практически любом мало-мальски крупном предприятии и так уже есть. Вполне логично - что просто расширять автопарк проще - чем раздельно содержать инфраструктуру обслуживания авто и ж/д. 3. Вытекает из 2. При однородности транспортного парка легко перераспределять транспортные ресурсы. При зоопарке из двух принципиально разных типов перевозок это может стать проблемой. Сравнительно долгое существование УЖД на некоторых предприятиях объяснил бы тем - что оно "исторически сложилось" и менять на грейдер - это вложение довольно внушительных сумм - которые - естественно просто так вырывать из бюджета никто не хотел. Но как только вставал вопрос о капитальном ремонте УЖД - где вырисовывалась сумма - сопоставимая с прокладкой грейдера - УЖД выпиливалась в пользу авто.

Тут уже проблема местных властей в том или ином виде. В любом случае к УЖД это уже не имеет ни малейшего отношения.

Если году в 2050 снова потребуется добывать торф - пуркуа бы и не па. А что касается людей - то - если людей без связи остаетяс много - то нужно строить дорогу - хотя бы в виде грейдера - если мало - переселять. Имхо. Монохрень все-таки другие цели преследовала. И не удивлюсь - если и она будет демонтирована. Заранее представляю - сколько защитников тут же выстроится стеной. Там не очень то большая экономия выйдет. Полотна не хватит даже для дороги из одной полосы что уж тут про 1+1, считающиеся нормой говорить. Плюс постройка заново всех искусственных сооружений. Предположу - что полностью вести дороги по трассам узкоколеек - скорее вред чем польза - ибо за счет того - что автомобиль способен справиться с бОльшими уклонами - дорогу для него можно сделать короче - слегка подзабив на рельеф местности. Тут не о ржавой шестере речь. А о ржавом пазике - который ходит до райцентра хотя бы 3-4 раза в неделю. Пазик must быть. Плюс экстренные службы.

Я извиняюсь - вставлю свои пять копеек. Лично я со своей колокольни не исключаю - что рано или поздно УЖД по каким то причинам возродятся. Например - действительно кончится газ и перейдут на торф. Вот только мне видится - что проще УЖД сейчас разобрать и в этом далеком будущем заново построить - чем несколько десятков лет бухать деньги на поддержание их состояния только ради далекой перспективы.

Сама по себе идея правильная. Имхо - тут вот что надо сделать. 1. Взять карандаш и бумажку - рассчитать возможный объем транзита через Абхазию/Грузию. 2. Подсчитывается возможные прибыли от транзита в среднем за год. 3. На том же листочке бумаги рассчитываем стоимость восстановления магистрали + стоимость. Делим на цифру из п. 2. Если получилась вменяемая цифра - переходим к п. 4. 4. Карандашные записи оформляем в красивую книжечку с названием "инвестиционный-проект". 5. Создаем совместное грузинско-абхазское предприятие (нет, мне это не кажется диким - Ингури ГЭС как то эксплуатируется) и всучаем ему проект из п. 4. 6. Представитель предприятия с проектом в зубах обращается в банки за кредитом. 7. PROFIT! С политической точки зрения нужный участок передается в аренду нашему СП на срок окупаемости. Но это, конечно, гладко только на бумаге

Куркункула (деревня Карку) через Салми придется. Со 109 км - я даже не понял - кому куда и зачем там выходить? В деревни проще от Погранкондуши добраться. Аналогичную претензию я могу выставить - что по железнйо дороге нельзя доехать до Ряимяля. Проще бобик какой-нибудь дотянуть раз в неделю до Карку. Дешевле уж точно, имхо.

Тем более шоссе там хорошее - его в этом году, похоже, подлатали еще. Автобус есть из Питера до Питкяранта через Лодейное поле.

Не нужны. пускаем автобусы раз в 5 минут, а не в 20 - и - вуаля! Да там в автобусах вроде и при текущих интервалах не особо то давка. Просто суть в том на Выборг есть рейсы из разных мест Питера. А сокращение пригорода само по себе его убивает. На том же примере могу сказать - когда мне будним сентябрьским деньком приспичило доехать из СПб до Выборга. Когда я глянул в расписание на интернет-ресурсе и увидел сколько там в день электропоездов - даже не стал уточнять время следования поездов - поехал на автостанцию. И что-то не заметил пробок на въезде из области к Парнасу.

Можно ли считать сабжевым городом Старицу? Линия Лихославль - Ржев прошла через Торжок, но, пойдя на юг к Ржеву, оставила Старицу в стороне: ст. Старица находится в 12 км от города.

Скажем. На текущее положение вещей я очень долго матерился - когда мне надо было из Подольска попасть в Домодедово на самолет, вылетающий в 7 утра с копейками. При наличии пересадки направление скомбинировать утренние электрички было бы несложно. А так получалось - либо такси утром, либо ночевка в аэропорту с вечера...