BeetleJuice

А еще ты каждый день из автобуса выходишь за 1 остановку до ЖД-станции из транспортофанатских побуждений. Прямо как в сказке: "...и жили они долго и счастливо. Пока не узнали как другие живут." Спроси еще что ты делаешь не так. И да, напиши теперь во всех темах, как прекрасно стало в текстилях от того, что остановку у метро отменили. И если раньше за 1 остановку до метро выходили только желающие в часы пик побыстрее в него попасть, то теперь всех выгоняют в обязательном порядке вне зависимости от времени суток.

Есть такое мнение, что интеграция подмосковных электричек в билетную систему городского транспорта Москвы невозможна без установки турникетов полностью в ближней и как можно больше в средней зоне МО. Потому что если вот_прямо_сейчас разрешить по метрошному проездному входить (или выходить) на платформу электричек в Москве, то это приведет к массовому безбилетному проезду. Люди из ближней зоны просто будут ездить по метрошному городскому проездному и все. Притом проконтролировать и отсечь этот процесс с помощью контролеров нет никакой возможности, потому что вагоны в часы пик переполнены. С дальними электричками проще, потому что их меньше и они на дальнем участке идут уже не такими забитыми (как правило максимум - по сидушкам за исключением отдельных дней). Решив техническую проблему с установкой турникетов можно будет пытаться решить организационную по интеграции билетных систем. И наконец таки ввести полноценную зонную оплату проезда, как это сделано в других странах (отказаться от той пародии, которая есть сейчас). Если неудобства от турникетов меняются на удобства от единой билетной системы Москва-МО (особенно в части единой стоимости поездки из МО до любой точки в пределах Москвы, притом вне зависимости от числа пересадок как в билете 90 мин.), то я бы все таки согласился с таким подходом.

Они ездили на линии Туапсе-Сочи (возможно -Адлер). Помнится, специально из МО (с надписью Домодедово ) )пригнали для увеличения объемов движения на период олимпиады. А дальше Сочи начиналась "стерильная" зона с отдельным спец-контролем на входе при посадке в "олимпийский" транспорт. На этой "олимпийской" линии (проходившей до Адлера "параллельно" обычной) никаких ЭДшек не было, только Ласточки. Но почему-то линия Сочи-Аэропорт в состав этой стерильной зоны не входила.

Явно не метрокомпоновка, которую клоуны с демиховского завода предложили. Вот это кстати чисто городская компоновка. Я правильно понимаю, что сейчас электрички с таким салоном на Тверь ставят, а потом пассажиры жалуются, что заплатили такие деньги, а ехать пришлось стоя?

Конечно того как вы выражаетесь "бреда" по той ссылке нет, потому что там приведены фото опытного образца, в составе которого нет вагонов с городской компоновкой салона. Только "пригород" и "экспресс". Танц-пол стал бы потом сюрпризом для пассажиров и для властей, купивших по дурости это чудо. Они ж у нас плохие, доверяют заводу заказывая у него "городскую" электричку, а уже потом мучительно думают что делать с тем "скотовозом", который им впарил завод. А завод, который такую хрень подсунул бы заказчику, оказался как бы непричем. Он же у нас хороший и "всего лишь делает то что заказывают.". В идеале - то, что сделано в Ласточках в салоне 3-го класса и уже 2 года как бороздит по пригороду в Сочи. Не понимаю, чем Подмосковье так провинилось и почему тут пригород должен быть худщего качества чем в Сочи или Европе. (только не надо про недостаток пропускной способности в МО рассказывать, эта проблема решаема, если ее решать, а не успокаиваться запуском скотовозов с фоток выше). Как в 40 лет можно таким ворчуном быть? А что будет, когда тебе стукнет 60?

Те 20 штук ЭП2Д будут поставляться ЦППК на ее пригородные маршруты. А не на МКЖД. Для деревни - сойдет и это: А в Москве пускай будет это:

Андрей, ты реально не в курсе, что еще в конце декабря приняли решение на МКЖД ласточки использовать? Или прикалываешься? Заводская дефолтовая комплектация. Это тяжело понять, особенно когда кто-то не хочет что-то понимать. Люди, которые представляют Заказчика - плохие, не понимают, что заказывают. Завод, который лучше всех разбирается в своей собственной продукции, и впаривающий при этом Заказчику всякую хрень - хороший. ---- Вот что написано в википедии про ЭП2Д: "Сиденья в салоне расположены продольно в 2 линии по бокам от центрального прохода." То есть эти чудики предлагали на МКЖД в вагоне железнодорожного габарита устроить танц-пол. Т. е. по бокам у стен сидушки, как в вагоне метро, а по середине - танц-пол. Или мега-ското-стойло, потому что ширина ЖД-электрички почти на метр больше, чем ширина вагона метро. Можно в 2 раза больше стоячих пассажиров в проход набить, чем в метровагон набивается!)) Осталось только доработать их идею поднимающимися на час пик оставшимися у стен сидушками - получится совсем замечательно. Прямо как где-то там в Японии! Перенимаем передовой опыт!

чего???

Может и страховали, но реально дальше станции Сочи скотовозы не пускали. В аэророрт эдшки ездили, но там компоновка сидений была 2 класса. Заказывают обычно тот, который там стоит по умолчанию. А по умолчанию 3-ий класс в ЭДшках - скотовозные 3+3, в отличие от Ласточек, где салон 3-го класса изначально был 3+2. Это неправда, потому что ширина сидений там нормальная, а не деревенско-собачья. А это наоборот - скотостойло. Сидения такие же по ширине как и в салонах с компоновкой 3+2, но теперь их стало на 20 % меньше, зато проход получился широкий - что б больше стоящих пассажиров в него можно было набить. От Москвы до Анапы тоже можно купить билет в общий вагон а потом плакаться о нечеловеческих условиях проезда в течение полуторасуток. Если мозгов нет - это не лечится.

В Ласточках в бока друг друга люди не упираются, а значит 99,9 % пассажиров разницу заметит. Кроме оставшихся 0,1 % дистрофиков с местного форума, особенно если они не желают что либо замечать. А коленками и в собаках друг в друга упираются. Только там это усугублено теснотой лавки, прижатой с одной стороны проходом, с другой - батареей под окном. в википедии прочитал, КЭП. Честно говоря, до этого диалога, лично о тебе я был несколько иного мнения.

И что? Компоновка сидений в салоне - 3+2. Или ты не в состоянии формулу компоновки салона правильно прочесть?

Вообще сколько на этом форуме желающих променять это: на этот позор из прошлого века: Да еще и грязью Ласточки поливают, рассказывая небылицы на тему, что в них пассажиры по 4-6 часов "мучаются" сидя втроем на лавках шириной в 2,5 человека и что Россия в Сочах позорилась на весь мир такими сидушками. Кстати, в Ласточках я что-то не припомню батарею вдоль окон шириной в половину пассажирского сидения, из-за которой в ЭД4М на сидении у окна можно ехать или сидя полубоком, или задрав высоко ногу поставив на эту батарею.

Где там 3+3? Вверху кто-то про Сочи писал, там Ласточки 3+2 были изначально. Скотовозной компановки 3+3 в Ласточках нигде не было. Везде 3+2.

Полная кабзда настанет от того, что вместо автобуса "0" там проедет 8-10 трамваев в час?

Покопавшись несколько минут в википедии, пришел к мнению что опасения касательно того, что Ласточки на МКЖД будут работать хуже чем ЭД4М из-за малого ускорения при трогании с места несколько надуманы. ЭД4: ускорение - 0,67 м/с2 Ласточка: ускорение - 0,64 м/с2 "Номерной" вагон метро: ускорение - 1,2 м/с2 Разница между Ласточкой и ЭД4 - в пределах 5%-ной инженерной погрешности. Практически одно и то же. Вот разница между наземными электричками и метровагонами - действительно почти двукратная.

Повод отстранить троллейбусы-гармошки от эксплуатации? Ссылка

А чем он принципиально не соответствует ТЗ? Кроме количества дверей, о чем выше уже говорилось.

А мне кажется, что трамваи в городе просто разучились строить. Видимо этот процесс до того зарегулирован, что выполнить его практически невозможно. В отличие от всяких мега-развязок. Нынешний мэр за 6 лет ни 1 км не построил и перспективы что в ближайшие 2-3 года что-то начнет строиться какие-то уж очень туманные. А даже если что-то и построят, то потратить 10 лет жизни на то, что бы появился очередной огрызок-продление существующей линии - это как-то совсем не смешно.

Выше уже написали что по Ярославке обычные собаки на экспрессы ставят. 3+3. Видимо и на МКЖД хотели порнографические 3+3 поставить. Ухари)))

Между прочим, сидения в Ласточке в салоне 3 класса имеют нормальную ширину и расположены по схеме 3+2. В отличие от той порнографии, которую пропагандирует ЦППК как "электричка будущего" для Подмосковья. Вдобавок эксплуатируя эту порнографию на экспрессах.

Следующим шагом надо отобрать у ЦППК всякие рексы и спутники и отдать их ДОСС с Ласточками. Если не образумятся. МТППК вон уже образумилась.

Если проект продолжать вести так, как его повели - то конечно никакой загрузки в режиме метро там не будет. А морально устаревший подвижной состав - это как толстый гвоздь в крышку гроба всего проекта. Осталось только - ввести отдельную от метро оплату проезда, желательно зонную в зависимости от проеханных километров - ввести любимое дневное технологическое окно + регулярно по нескольку раз в год устраивать мега-ковырялки подобно ЖД-радиусам с отменами движения на полдня - привести интервалы движения "в соответствие с имеющимся пассажиропотокам" - по РЖДшному - то есть примерно как на БМО 3 раза в сутки, при этом первый рейс в 4 утра И проект можно будет точно закрывать. А мэра города, активно педалировавшего такой эффективный "проект" за десятки миллиардов - с позором выгонять на пенсию. А ведь в свое время даже электрички с радиусов планировали через кольцо в диаметры замкнуть (притом не где-то там, а со слов главного шуболюбителя). И все бросили на полпути.

Вот что обещали построить в Черкизово: А вот то, что получилось))) Какую бы транспортную систему не начало строить РЖД - везде получаются собаки)) В Сочах кстати не без этого получилось. Достаточно посмотреть как выглядит станция Олимпийская деревня и сравнить с тем, что там изначально планировалось построить, но было просрано по срокам.

Года два назад один товарисч на этом форуме с цифровым ником с пеной у рта утверждал обратное. Со словами - зачем тратить бюджетные деньги на финансирование аэропортовых пассажиров, у которых, раз они пользуются самолетом, денжищ и так дофига.

Кстати, в новостях пишут, что теперь само ОАО РЖД будет перевозчиком. Т. е. инфраструктурный оператор, который по задумке великих реформаторов должен был оставить себе только рельсы и провода вдруг начинает заниматься городскими пассажирскими перевозками электропоездами. Да еще и со словами, что это все очень хорошо, потому что "... позволит реализовать централизованную систему управления пассажирскими перевозками на МКЖД". "Управление строительством и эксплуатацией новой магистрали теперь будет находиться в ведении единого оператора, благодаря чему мы сможем оперативнее взаимодействовать по всем направлениям и обеспечить наилучшую интеграцию всей вводимой инфраструктуры: как технической, так и пассажирской. В конечном счете, от этого выиграют пассажиры" Интересно, означает ли это, что недавно проведенную реформу железных дорог взад хотят повернуть?