BeetleJuice

Ага, пассажиры уже оценили "результат" такой работы. Как ждали троллейбус на Стромынке, так и ждут. Раньше хотя бы там, где остановки были совмещены - тогда в трамвай садились, если раньше подойдет. Теперь благодаря переносу остановок и отгораживания заборчиком и эти пассажиры на трамваях не ездят. А уж вагоновожатые, которым, как и 100 лет назад приходится в мороз вылазить на улицу, стопорить все движение за собой и переводить ручную стрелку ломиком, как оценили результат-то - Работничег.

С чего бы вдруг для МГТ станет дороже инфраструктура, которую построит город за свой счет и даст ее эксплуатировать МГТ? Автодороги, которые город строит и содержит за свой счет для МГТ какими-то дорогими не являются. Ага давай иди работай Лучше. А то пока только ручные стрелки на скоростом трамвайном участке да остановки в 400 метрах (при норме в 100) от выхода метро на крупных транспортно-пересадочных узлах.

Поаккуратнее на повоторах. Я уже все написал чего хотел. Если ты не умеешь читать или не понимаешь что там написано - сугубо твои проблемы. Дороже для кого? Для города если он сам будет строить трамвайные пути?

Нет, просто уподобляться "им" в придумывании отмазок на тему "почему нельзя было сразу сделать нормально" - это больше твоя прерогатива, а не моя. Грузовые перевозки облагаются, аренда тоже.Но грузовых троллейбусов фактически нет, а трамваями некуда грузы возить. Вообще не понимаю, причем тут грузовые перевозки.

Переход на личности? Как РЖД решает этот вопрос со своими ППК?

Мешает НДС А автобусы гонять по дорогам общего пользования НДС не мешает? А то может тоже заставить МГТ строить и содержать дороги за свой счет, особенно всякие там "выделенные полосы", по которым он свои автобусы гоняет. Что только не придумывается, что б не сделать по человевески (припоминая про ручную стрелку на типо скоростном участке трамвая на Стромынке). Вопрос с НДС город вполне в состоянии решить, тем более с таким градоначальником, спустившимся из федеральных чиновников. Вон, вопрос с НДС при оплате транспортной работы решили (когда захотели). Или и дальше будем дороги для машинок по 8-12 полос строить за общие деньги, а пути для трамваев класть за счет только лишь пассажиров общественного транспорта? Есть такой момент. Действительно, неизветсно что лучше. Но лишь с точки зрения эксплуатации. А с точки зрения строительства, по крайней мере в строительство новых трамвайных линий должен инвестировать город. Про троллейбус такого, к сожалению, я сказать пока не могу.

Странно то, что заказчик ТЭО - МГТ. Ну не должен перевозчик-эксплуатант строить инфраструктуру. Этим должен заниматься город.

81 автобус теперь и в будни с сегодняшнего числа имеет между частью рейсов интервал в 26 минут.

У него интервал в 28 минут по выходным. Нехило так для маршрута, подвозящего крупный район к метро. Да и 13 минут в часы пик, когда едет основная масса населения - позор какой-то.

Вопрос поставлен некорректно. Потому что сделать нормально - это задача начальства, а не простого исполнителя.

Пешая доступность - это понятие объективное и определяется соответствующими документами. Пешая доступность остановки НОТ - 400 метров, а станции метрополитена - до 700 метров.

Заместо того, что б признать явную недоработку, начались аргументы из области "сначала добейся". Для того, что б понять, хороший сняли фильм или нет - совершенно не нужно быть режиссером. Для того, что бы понять, вкусно ли приготовлено - не нужно быть поваром и что-то там пробовать готовить. Вы мне сейчас предлагаете "побудь сначала поваром, а потом говори, вкусно приготовлено или нет, а то готовить очень сложно". То, что построили фигню - это я и без "попробуй согласовать" могу сказать.

Ну конечно, прямо нерешаемые технические проблемы. Особенно их невозможно решить одновременно с комплексной реконструкцией всего шоссе.

Ну да, а вокруг города непроходимые леса и болота. Автомобильную дорогу забыли построить.

Кстати, стрелка в русаковское депо на этом "ускоренном" участке так и осталась ручной. И вагоновожатые по прежнему с ломиком, как и 100 лет назад выходят из вагона что б ее перевести. Странная какая-то модернизация. Сразу видно, что мосгортранс проектировал.

В связи с обособлением трамвайного полотна на Русаковской неплохо бы вспомнить про маршрут Останкино(Медведково) - Сокольники, а точнее теперь уже имеет смысл рассматривать конечную не Сокольники, а Каланчевскую. Туда же продлевать 13 и 33. Остановку Леснорядская прямо к 3КТ перенесли, на самое минимальное расстояшие к Ашану. Терь людям с пакетами, которые вереницами оттудя тянутся, удобнее ехать на трамвае. Теперь трамвай на участве от Преображенской площади до Каланчевской должен (и это эволюционно нормально) стать доминирующим видом наземного транспорта, заменив стоящие в пробке троллейбусы. Но для этого нужно кардинально уменьшить интервалы на данном участке запустив новые маршруты, продлив и усилив существующие. Уже начали появляться люди, специально ждущие трамвай. Раньше в основном ехали на том, что первое подошло, там где остановки совмещены. А там, где не совмещены - трамвай вообще редко кто ждал, в основном народ с автобусных остановок ездил. Сейчас, кстати есть некоторое неудобство с тем, что там, где раньше остановки были совмещены - можно было беспрепятственно садиться на то, что первым подошло. Сейчас, что б сесть в трамвай, надо заблаговременно переходить улицу на светофоре/зебре, иначе просто не успеть попасть на трамвайный остновок стоя на автобусной остановке. Обратное тоже справедливо. В условиях, пока трамвайное движение на данном участке не является стабильным и частоходящим, перед пассажиром встает выбор между частоходящим видом транспорта (автбус/троллейбус) по пробкам, или таки попытаться дождаться трамвая в надежде, что в условиях пробки так будет быстрее, видя в ожидании сколько мимо него уже пронеслось шинокопытного транспорта, на котором он уже мог бы уехать. Ну и да, трамвай, хоть и обособленный, таки страдает от пробок - на перекрестке из-за выехавших на него машин, которые из-за пробки не успевают проехать за свой светофорный цикл и потом еще значительное время стоят, ожидая того момента, когда они смогут проехать. И ничего с этим поделать нельзя. Если "скоростной трамвай", про который так много написано местными любителями - это и есть то, что сделали на Русаковской/Стромынке, то такой транспорт никогда по надежности и ганартированности доставки с метром не сравнится. А то я смотрю в некоторых городах чуть ли не на замену метро пихают со словами - давайте метро бросим и построим Это.

Юморист . Метров 200. Метров 200-300, не больше. Согласно мелькавшему здесь недавно нормативному документу г. Москвы, максимальная длина пересадки Метро-ЖД - до 150 метров.

Для того, что бы увеличить транспортную работу по трамваям, эти трамваи надо сначала приобрести. А приобретутся они не ранее конца 2014 года.

Мне кажется наоборот, после продления ЛДЛ на север монорельс еще сильнее будет востребован как подвозящий транспорт к ЛДЛ. Сейчас эта связь кое как обеспечивается троллейбусами... а точнее - почти не обеспечивается...

Какой-то совсем непонятный контракт получился. Такое ощущение, что все строительство без внятного проекта ведется.

Да как бы я абориген тамошний. Не хотелось бы разводить здесь мазню не по теме, однако дам комментарий относительно "...в ядре Тюмени ездят автобусы БВ и ОБВ,а на окраины-только микрики... ...Если проанализировать транспортную схему Тюмени(взяв карту,как это сделал я),то выяснится,что целые районы Тюмени оказались в транспортной блокаде,поскольку в них не ходят автобусы БВ,только транспорт М2 взамен автобусов БВ... ". Такая ситуация сложилась там не год назад и не два, и вовсе не по велению администрации в 2011 году, а уж лет 10 как. На маршрутах на окраины был муниципальный перевозчик для галочки, у которого официально на маршруте должен был работать 1 автобус по расписанию с интервалом "раз в 2 часа с 7 утра до 6 вечера" (если не сломался), и был частный перевозчик с газелями с интервалом "раз в 5 минут с 6 утра до 8-10 вечера". В общем, ездили примерно как ваши народники. Нет, представьте себе что каждые 5 минут по маршруту ходят газели, а несколько раз в сутки на нем появляется призрак в виде муниципального убитого сарая. Понятно, что платные автобусы при такой системе возили в основном воздух (ну кроме может 1 пикового рейса в сутки, даже льготники их не ждали специально - все едут на том, что первое подошло), и приносили убытки муниципальным предприятиям. Ну раз автобус все равно возит воздух (а потому никому не нужен) и привозит убытки - так может отменить его нафиг? Что и было сделано. Можно было сделать и по другому - продолжать гонять и дальше большие воздуховозы, у которых маршрутки уводят пассажиров из под носа, заложив заодно на это деньги из бюджета. Можно было вытурить маршрутки с маршрута, в результате чего пассажиры бы получили вместо маршрутки "раз в 5-10 минут" большой автобус типа сарай раз в 25-30 минут. Варианты были. На мой взгляд был выбран вариант, наиболее оптимальный для большинства в сложившихся условиях. Пассажиров с ограниченными возможностями, по крайней мере на массовых направлениях, при этом не обделили, включив требование по наличию низкопольного подвижного состава. Автобусы пошли на те маршруты, где нужны именно автобусы, а там, где по факту справлялись маршрутки - там и остались маршрутки, которые кстати администрация обязала заменить с 13-15 местных газелей до 18 и более местных фордов-транзитов и пр. В общем, маршрутную сеть никто по серьезному не тряс и не менял, всего лишь узаконили то, что сложилось уже 10 лет как. При этом, за счет замены газелей на форд-транзиты, фиаты и пр., суммарная транспортная работа в городе только увеличиласась. Однако потребность города в транспорте после реформы увеличилась на еще большую величину за счет льготников. Теперь насчет Челябинских ухарей, отказавшихся от конкурса. Если бы тюменские отказались участвовать в конкурсе, их бы вообще выкинули с маршрутов на улицу. Что кстати сделали с частью из них, которые отказались менять еврохлам и газели на более приличные машины. Сделали это с помощью вывода на рынок нового перевозчика. Его доля в перевозках по факту что-то около менее 10 % от общей (он выиграл всего 1 лот из 18, остальные 17 были поделены перевозчиками заранее, что они там даже кое где "самоотвод" брали подавая заявку на участие для создания видимости конкуренции) Однако часть "участников конкурса" реально оказалась за бортом без работы. Этот урок охотно усвоили остальные и не стали спорить с администрацией. Пикеты там какие-то устраивать пытались перед зданием - проигравшие на конкурсе, ну и выигравшие, но им сочувствующие, "не успевшие" установить вовремя валидатор. Однако понятно, что таких проигравших было слишком мало для создания настоящей бучи, а поддержки среди тех, кто конкурс таки выиграл они не получили (тоже по понятным причинам - условия работы-то в общем-то неплохие, и тариф нормальный, и пассажиропоток за счет ставших платными льготников стал стабильным в течение всего дня, а не только утром и вечером - а потому терять теплое место ради сомнительных достижений как-то людям не захотелось, хотя и были такие некоторое время, из-за чего и случился транспортный кризис в первые недели после часа Х, но как-то они быстро подзаткнулись) Ну и первые итоги относительно убирания старых маршруток и еврохлама нашел в новостях с цифрами: "... если в начале года (2012) средний возраст транспортных средств составлял 12 лет, то сейчас – 6. - Людей в городе перевозят микроавтобусы не старше 2009 года выпуска" Автобусы обновились в том числе за счет того, что с муниципальных ПАТП сняли "социальную" нагрузку в виде воздуховозов на газельных маршрутах. Нда, много написал и совсем не по теме. Однако, рекомендую все таки учиться на ошибках других регионов, а не на своих собственных.

Ну так по их вине трамвай сняли. Им и компенсировать. И до какого времени они это осбираются оплачивать? И в чем именно заключалась их вина?

А вот в Тюмени год назад таки получилось это сделать. Маршрутки обозвали как "автобусы М2", под это дело запретили им останавливаться вне остановочных пунктах. Оборудовали валидаторами и компенсируют проезд льготников согласно данным с валидаторов. Другое дело, что делалось это все с большим скандалом и страстями - маршрутчики до последнего не верили в то, что администрация пойдет на это и до часа Х валидаторами свои транспортные средства не оборудовали. Когда наступил час Х - в городе начался транспортный кризис. Администрация стала заставлять тех, кто не установил валидатор провозить льготников и тех, кто хочет платить карточкой, - бесплатно. В ответ на это часть частников на маршруты не вышла. И началась транспортная чехорда. Однако, политической воли хватило, что б довести дело до конца, частники в итоге оборудовали свои транспортные средства валидаторами. Что получил город: 1) льготники теперь ездят бесплатно не только на автобусах, но и на маршрутках 2) таки ввели безналичную оплату в маршрутках 3) получили дикий недостаток по транспортной работе в городе и вечно забитый ОТ (как следсткие - все усиливающееся личноавтомобилепользование и усугубление дорожной ситуации) Последний пункт требует отдельных пояснений. В городе был определенный неудовлетворенный спрос со стороны льготников по части направлений, который обслуживались только маршрутками. И вот этот спрос теперь выллился наружу - они начали бесплатно кататься столько, сколько, сколько им реально надо и там, где им реально надо. Если раньше маршрут собирал людей по спальному району что б увезти всех в город - теперь маршрут стал одновременно еще и внутрирайонным - начал еще и возить всяких там бабушек на пару-тройку остановок, платный пассажир-то на такое расстояние за деньги не поедет, проще пешком пройти. Кроме того, раз маршрутки стали "автобусами М2", значит теперь в них можно официЯльно возить стоящих пассажиров. Что они с удовольствием и делают. К чему все я это написал. Прежде чем хотеть возвращение льгот и проездных, надо подумать, а город-то готов к этому? Сможет ли транспортная система переварить возросший спрос на транспортную работу? Удастся ли такие реформы провести безболезненно для населения (и перевозчиков)? В Тюмени не удалось и в целом город по моему личному мнению получил лишь отрицательный результат в виде ускорения усугубления дорожной ситуации, т. к. платежеспособным горожанам такой вечнозабитый общественный транспорт стал нафиг не нужным. Что касается льготников, то, опять же по моему мнению, т. к. эта категория населения не является экономически активной, от увеличения их подвижности город кроме убытков в виде компенсации их покатушек, тоже ничего не получил.

В качестве компенсации закрытой трамвайной линии до Сокола. И чего? С какого хрена ей-то понадобился этот автбус? Кто-то обязал?

А зачем ей это понадобилось?