BeetleJuice

Ухари из ЛИАЗа заявляют, что в их большом низкопольнике влазит 112 пассажиров. Вот реально, больше 80 пассажиров в таком салоне я ну никак не могу представить. Притом давка там начнется уже после 60 пассажиров в салоне. А они - 112 заявляют.

Никто не может представить, потому что на практике физически невозможно набить автобус до тех цифр, которые заявлены производителем как "номинальная вместимость".

Зачем они там, если желающие выйти на вокзале без билета прекрасно пользуются заячей тропой. До метро всяко быстрее получается, чем от Маленковской до м. Алексеевская.

Муниципальному перевозчику тоже не интересно?

Непонятно чем билеты банка России хуже и надо привлекать для этого американские визы, европейские мастеркарды и прочих прокладок, которым надо еще и платить.

Да не просто отказалась, а долго судилась-рядилась при этом. Несколько лет. Попутно выяснилось, что вполне по закону можно поставлять товар, не соответствующий конкурсной документации. Если забыть требования из этой документации в договор поставки включить. Они сами себе "заказали" путь в Москву. И пытаться "наладить контакт" административным давлением сверху ИМХО не лучшая идея. Пригородные же волгабасы насколько я знаю Москва вполне себе берет для обслуживания новых территорий.

Да. Им-то на месте там виднее. Чем какому-то НИПИ Генплана Москвы.

1932 год: Глубокий ввод пригородных электрифицируемых участков Мосузла ... Для сокращения продолжительности стоянок, необходим переход на вагон с тремя раздвижными и самозакрывающимися дверями, подвергающимся блокировке с момента начала движения и до полной остановки поезда. 2015 год. ЦППК предлагает на МКЖД электричку с 2-мя дверями в торцах вагона с тамбурами.

Видимо там же, где сидушки в Ласточках по схеме 3+3)))

На жигулях ездить дешевле чем на современной иномарке, пусть и собранной здесь. Что-то мало в последнее время жигули на улице встречаться стали... Впрочем, откуда такое мнение взялось - понятно: ведь тебе без разницы с какой модели транспортного средства инвентарный номер переписывать))) Да нету такого вопроса. А если и есть - то только у тебя в голове. Вы опять искренне не понимаете? Ну, дураков, в современных условиях, деньгами учат. Первый звоночек прозвенел уже давно, еще перед Сочи. А сейчас был преподан первый настоящий урок. Если одного урока будет мало - не сомневайтесь, что будет и второй и третий. Я писал уже выше, что рынок демиховских поделок сжимается, но выше вы сделали вид, что не поняли о чем это я. Дальше с таким подходом будет только хуже. P. S. Могу подсказку дать - сделайте в дополнение к тому, что у вас есть, комплектацию эконом-комфорт. Проще говоря вагон 3-го класса в комплектации "комфорт" - что бы было не хуже чем в Ласточке, а в чем-то может быть даже и лучше.

Остановку от метро отодвинули с 1 февраля. Теперь топать надо 250 метров. Скажи, зачем там вообще нужен НОТ, хоть и беспробочный, если с такими расстояниями проще сразу до дома дотопать?

Собственно, вот ссылка на презентацию по трамваям от ДТ за лето прошлого года (про эту публикацию я ранее спрашивал куда она пропала, сейчас она вновь доступна) http://m.livejournal.com/read/user/estrella_de_sur/227238

Люди даже уже фотку салона привели с компоновкой 3+2, нет, деятель все равно пишет, что там 3+3. Скажите, а кроме ЦППК, которая работает исключительно в центральном регионе России, кто-нибудь эту горе-продукцию еще покупает? Сибирь там, например, дальний восток? Может быть на экспорт куда-нибудь удалось впарить? Али одна надёжа на ЦППК и МО?

А чем это закончилось? Я только скотовозность салона заметил: в некоторых частях салона образовались пустоты, в которые сидушка стандартной ширины не влазит, в результате получилось скотостойло. Может быть на кольцевой линии это оправдано, но такие поезда зачем-то начали покупать на АПЛ и даже на бутовскую линию.

Не подскажешь, где эту "новую" классификацию (МК) почитать можно?

Чем бы 40-летнее дитя не тешилось))))

Ага. Как раз для 40-летнего мужика. бортовые номера в блокнотик переписывать)))))))))

Какое полезное и важное у тебя занятия - инвентарные номера переписывать. Если вдруг (с какого-то ящика) в жизни мне понадобится узнать бортовой номер автобуса мосгортранса - обязательно обращусь к тебе.

А ты действительно спец по части переписывания инвентарных номеров)))

А что мешает салон в ЭДхе по человечески сделать, а не с батареей в ногах? Разработчикам видимо ума не хватает? Ну так вариантов два - либо поумнеют, либо потеряют рынок. Сейчас они его держат только благодаря низкой цене на свою продукцию. Но надо понимать, что потребитель, у которого деньги есть - их продукцию брать отказывается. А тот потребитель, у которого денег нет - массово схлопнул пригородные перевозки электричками и новый подвижной состав ему не нужен уже никакой. Круг начал сжиматься. Остался только промежуток - МО и ЛенОбл. И те потихоньку начали к современному подвижному составу присматриваться, начав с экспрессов.

Зато вон Ленинградка и ярославка стоят. Конечно ты этого не заметил. Тяжело что-то заметить, особенно когда замечать не хочешь. GrekOFF, тебе таблицу с инвентарными номерами вагонов Ласточек под МКЖД скинуть? Или сам потом выловишь их в конце года и перепишешь?

Это неправда, потому что компоновка сидений в ЛАсточках (для вас в 5-ый раз повторяю) - 3+2, а не 3+3 как вы везде пишите. И это не скотовоз, хотя бы потому, что гостям и участникам олимпиады в Сочи - понравилось. А вот ЭД4М приписки депо Домодедово во время олимпиады, прибывшая в Сочи из Туапсе, стоявшая на соседнем пути из окна Ласточкой смотрелась как скотовозное позорище из прошлого века. Это при том, что та ЭДха новая была с сидушками с подголовником. А если в товарном вагоне деревянные нары взгромоздить и обшить брезентом и их пустить на МКЖД - то еще дешевле получится.

Это не правильный ответ, а всего лишь ваше частное мнение. Ну а про статистику МТППК вы сами выше сведения озвучили. Именно в ближайшие годы и наступит если не ограничивать автомобилепользование. Как наступила на других мега-развязках. А если ограничивать, как это планомерно делается сейчас, то через несколько лет можно без проблем и со светофором будет ездить. Но пассажирам, которые осуществляют пересадку НОТ-Метро в текстилях от этого легче уже не станет, потому как тот мега-тоннель построен на поколения вперед и закопать обратно просто так его не получится. Точно так же как сейчас не могут просто так закрыть монорельс, хотя необходимость его закрытия была осознана некоторыми еще во времена его строительства, а на официальном уровне озвучена 5 лет назад. А уж как от новых ЛиАЗов в ремзоне МГТ исплевались. Им видите ли лучше 677-го лоховоза нет автобуса на свете))) SM@TRON, такое ощущение, что вы представитель обиженного демиховского завода или ЦППКы. Потому как на всех форумах только и занимаетесь тем, что Ласточки грязью поливаете. Притом каждый раз начинаете с заведомо недостоверной информации о якобы скотовозно-собачей компоновке салона ласточки по схеме 3+3 как в обычных деревенских электричках (ну тех, в которых на деревянную лавку длиной в 2,5 пассажира пытаются по 3 человека усадить зажав их с одной стороны проходом, а с другой - батареей отопления в ногах).

А еще ты каждый день из автобуса выходишь за 1 остановку до ЖД-станции из транспортофанатских побуждений. Прямо как в сказке: "...и жили они долго и счастливо. Пока не узнали как другие живут." Спроси еще что ты делаешь не так. И да, напиши теперь во всех темах, как прекрасно стало в текстилях от того, что остановку у метро отменили. И если раньше за 1 остановку до метро выходили только желающие в часы пик побыстрее в него попасть, то теперь всех выгоняют в обязательном порядке вне зависимости от времени суток.

Есть такое мнение, что интеграция подмосковных электричек в билетную систему городского транспорта Москвы невозможна без установки турникетов полностью в ближней и как можно больше в средней зоне МО. Потому что если вот_прямо_сейчас разрешить по метрошному проездному входить (или выходить) на платформу электричек в Москве, то это приведет к массовому безбилетному проезду. Люди из ближней зоны просто будут ездить по метрошному городскому проездному и все. Притом проконтролировать и отсечь этот процесс с помощью контролеров нет никакой возможности, потому что вагоны в часы пик переполнены. С дальними электричками проще, потому что их меньше и они на дальнем участке идут уже не такими забитыми (как правило максимум - по сидушкам за исключением отдельных дней). Решив техническую проблему с установкой турникетов можно будет пытаться решить организационную по интеграции билетных систем. И наконец таки ввести полноценную зонную оплату проезда, как это сделано в других странах (отказаться от той пародии, которая есть сейчас). Если неудобства от турникетов меняются на удобства от единой билетной системы Москва-МО (особенно в части единой стоимости поездки из МО до любой точки в пределах Москвы, притом вне зависимости от числа пересадок как в билете 90 мин.), то я бы все таки согласился с таким подходом.