BeetleJuice

Конечно, ведь оин уже привыкли делать ЭТО между вагонами, а потому в тамбурах подмосковных электричек постоянно воняет туалетом. И это не злая шутка.

Имеет если требуется добраться за гарантированное время. 903 в случае зимних снегопадов точно так же подвержен вымиранию, как и остальное НОТ. Был уже такой опыт.

Много раз уже тут писали, что никакой автобусный маршрут не может разгрузить метро ни на каком участке, потому что его максимальная провозная способность находится в пределах 5%-ной инженерной погрешности от провозной способности линии метро. Короче говоря - метро никак не заметит наличие или отсутствие дублирующего автобусного маршрута. Задолбало уже этот бред читать.

Дать такую ссылку - все равно что послать на... в Гугль.

Скажите лучше где натолкнулись.

Дайте лучше страницу, на которой вы нашли эти ссылки.

В фантазиях юных ТФ.

В Тюмени, к слову, частники такую систему саботировали и там в итоге на это забили. В Питере аналогично. В Воронеже будет точно такой же саботаж ввиду крайне низкой доли перевозчиков, принадлежащих городу.

Ну вот, Москва близка к схеме оплаты проезда частникам по факту выполненной ими транспортной работы. О такой схеме я писал тут еще в 2010 году Но местные деятели тогда даже не поняли о чем вообще идет речь

Ну и хотей дальше.

Простейшая оценка дает что дотации на монорельс не 0,7 копейки, а где-то 100 рублей в год на одного жителя МСК.

Странно, мы вроде не в мусульманской стране живем, а некоторых все в средневековье тянет.

Тогда наверное на рентабельном автобусе цены должны будут раза в 2-3 опуститься.

Интересно, с чего ты решил, что я иногородний? Судя по количеству сообщений, тебя видимо забанили и ты перерегился? И в каком варианте выплывает НДС?

Я вообще-то тебе ровесник. А что ты еще хочешь услышать в публичном форуме? Думаешь кто-то тут чего-то реально проектировать будет? Выйдет на улицу и начнет считать пассажиропотоки, по результатам сядет напишет ТЗ на проектирование, потом чего-нибудь такого этакого спроектирует, напишет тех-проект, РКД, потом найдет деньги на реализацию данного проекта, наймет подрядные организации, построит, сделает всем хорошо... Ты этого ждешь от посетителей форума?

Ага, пассажиры уже оценили "результат" такой работы. Как ждали троллейбус на Стромынке, так и ждут. Раньше хотя бы там, где остановки были совмещены - тогда в трамвай садились, если раньше подойдет. Теперь благодаря переносу остановок и отгораживания заборчиком и эти пассажиры на трамваях не ездят. А уж вагоновожатые, которым, как и 100 лет назад приходится в мороз вылазить на улицу, стопорить все движение за собой и переводить ручную стрелку ломиком, как оценили результат-то - Работничег.

С чего бы вдруг для МГТ станет дороже инфраструктура, которую построит город за свой счет и даст ее эксплуатировать МГТ? Автодороги, которые город строит и содержит за свой счет для МГТ какими-то дорогими не являются. Ага давай иди работай Лучше. А то пока только ручные стрелки на скоростом трамвайном участке да остановки в 400 метрах (при норме в 100) от выхода метро на крупных транспортно-пересадочных узлах.

Поаккуратнее на повоторах. Я уже все написал чего хотел. Если ты не умеешь читать или не понимаешь что там написано - сугубо твои проблемы. Дороже для кого? Для города если он сам будет строить трамвайные пути?

Нет, просто уподобляться "им" в придумывании отмазок на тему "почему нельзя было сразу сделать нормально" - это больше твоя прерогатива, а не моя. Грузовые перевозки облагаются, аренда тоже.Но грузовых троллейбусов фактически нет, а трамваями некуда грузы возить. Вообще не понимаю, причем тут грузовые перевозки.

Переход на личности? Как РЖД решает этот вопрос со своими ППК?

Мешает НДС А автобусы гонять по дорогам общего пользования НДС не мешает? А то может тоже заставить МГТ строить и содержать дороги за свой счет, особенно всякие там "выделенные полосы", по которым он свои автобусы гоняет. Что только не придумывается, что б не сделать по человевески (припоминая про ручную стрелку на типо скоростном участке трамвая на Стромынке). Вопрос с НДС город вполне в состоянии решить, тем более с таким градоначальником, спустившимся из федеральных чиновников. Вон, вопрос с НДС при оплате транспортной работы решили (когда захотели). Или и дальше будем дороги для машинок по 8-12 полос строить за общие деньги, а пути для трамваев класть за счет только лишь пассажиров общественного транспорта? Есть такой момент. Действительно, неизветсно что лучше. Но лишь с точки зрения эксплуатации. А с точки зрения строительства, по крайней мере в строительство новых трамвайных линий должен инвестировать город. Про троллейбус такого, к сожалению, я сказать пока не могу.

Странно то, что заказчик ТЭО - МГТ. Ну не должен перевозчик-эксплуатант строить инфраструктуру. Этим должен заниматься город.

81 автобус теперь и в будни с сегодняшнего числа имеет между частью рейсов интервал в 26 минут.

Вопрос поставлен некорректно. Потому что сделать нормально - это задача начальства, а не простого исполнителя.

Пешая доступность - это понятие объективное и определяется соответствующими документами. Пешая доступность остановки НОТ - 400 метров, а станции метрополитена - до 700 метров.