BeetleJuice

Мне тоже стало значительно лучше. И не только по вечерам в будни, но и по выходным. Задолбали эти нытики выдуманной экономии.

Область по степени дури решила не только догнать, но и перегнать Москву!)))

На части электричек установлена АСМ-ПП, она и должна дать объективные данные. Для ЦППК без желания самой ЦППК делиться имеющимися данными подобный расчет составить невозможно.

Смотрели летом, когда куча дачников по субботам массово начинает за город уезжать. Студенты в электричках по субботам таких потоков не создают, а московских дачников в летних количествах уже нет.

Уже смотрели в этом году - ничего страшного и не страшного не происходило в этот день.

Если не купить хотя бы 1 новый троллейбус, то уже через несколько лет троллейбусный парк придется закрыть и тамошний директор останется без работы. Потому что уже через ~3-4 года все имеющиеся троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. А может быть уже можно и сейчас все списывать, надо смотреть что там местная бухгалтерия делает: для троллейбуса срок полезного использования по налоговому законодательству от 7 до 10 лет. 7 лет уже как бы на исходе.

РЖД так и не наделила собственностью свои ППК. И Якунин всячески этому способствовал. В результате - плату за инфраструктуру вроде бы устанавливает государство, притом для ППК предоставляя серьезные льготы. А плату за аренду электричек - по прежнему ставит РЖД, ставя на эту аренду любую цену, какая им вздумается. Включая все свои неэффективные издержки. В том числе на содержание разросшейся административного аппарата (после того, как РЖД стало вертикально интегрированной компанией). Неудивительно, что ни один регион не хочет оплачивать такой банкет. И виновник этому всему - как раз Якунин, который саботировал реформу. Будь расходы у ППК прозрачными - был бы совсем другой расклад.

Не знание вопроса - это у тебя каждый раз всплывает. Говоришь: автомнформаторы работают через раз. В ответ - нет они работают везде. И тут же куча народу в форуме рассказывают где они не работают. Да столько много мест называют, что проще перечислить где их видели работающими)) Карта стрелка: карты продаются в автобусе, нет проблем ее купить и ездить дешевле. Начинаешь выяснять - а народ-то ине слыхал ничего про эту стрелку, а уж про то, что она у водителя продается - и подавно. Просто тупо платят с наценкой и все. Зато вы там сверху думаете и на свой верх отчитываетесь, как все замечательно. Оторвались от реальности и ни хрена не владеете ситуацией. Так и с привязкой валидатора к gps. Она "работает". Только вероятность ложного срабатывания непозволительно велика. Точность технологии такая. Но оценивать эту вероятность в практических условиях вы даже не брались.

В Москве почему-то на троллейбусах женщин мало работает. Такое ощущение, что административно ограничивают. С учетом того, что у них запросы по ЗП более низкие - мне кажется, этим надо пользоваться. Тогда возможно и с водителями автобусов вопрос удастся решить - мужики пересядут с троллейбусов на автобусы как на более высокооплачиваемые.

Ага, тока не работает. Как автоинформаторы и карта Стрелка.

Да, теперь надо к ГЛОНАССу еще и валидаторы подключить, что б время единое было. К табло и говорилке уже кое где подключили. МО вон уже давно хочет свои валидаторы оГЛОНАССить, что б автоматически зоную оплату брать.

Дачники - это только 4 месяца в год один раз в неделю: в субботу утром туда, в воскресенье вечером обратно. А экспресс ходит 12 месяцев по 7 дней в неделю.

Одуван решил замять поклепы и сменить тему разговора. Но он так и не ответил на вопрос: какова плотность запасаемой энергии в аккумуляторах, которые ставят на те недотроллейбусы?

Что б этот вопрос решить - надо чеки печатать. Или вернуться к бумажным билетам.

Ну если заниматься хитрыми комбинациями - то да. Но сдается мне, что доля билетов 90 минут в их нынешнем виде, особенно когда их перестали продавать у водителя - стала совсем мизерной. Однако, валилатор таки пишет сколько минут осталось. По крайней мере на тройке с базовым тарифом. Но делает это по факту списания средств. Что там у него в режиме информирования - не знаю.

А что, если не успеваешь проехать - то типа из экономии не поедешь а пойдешь пешком?

Да правильно сказано. Все ответы этого товарисча пронизаны одной мыслью - все кругом мудаки, один я умный.

Предлагаю для недотроллейбусов создать отдельную тему. Надоело этот флуд смотреть во главе с попугаем, который каждый раз говорит загадками, заместо того, что бы сказать как есть. И ведет себя - все кругом мудаки, один я - умный. Из-за этого флуда теряются актуальные вопросы темы. Например - снимут таки 9 троллейбус, или всё же оставят.

Кстати, в этих электробусах, для того, что б менять вовремя аккумуляторы, придется поднять стоимость проезда приблизительно на 3,5 рубля относительно текущего тарифа. (по данным РосСтата в среднем на 1 троллейбус приходится ~1000 пассажиров в сутки. Или 365 тыс. в год или 4,4 млн. за 12 лет; при цене комплекта аккумуляторов на весь весь срок службы в ~15 млн (5 млн. - в стоимости новой машины + 2 раза меняем каждые 4 года по 5 млн.). Итого 15 лямов делим на 4,4 млн, получаем по 3,5 рубля добавленной стоимости на каждого пассажира. Будем стоимость проезда поднимать, али из бюджета дотировать? Видимо ради цирка с макаками по "автоматическому" пониманию и опусканию штанг. На роль макаки будет назначен водитель, которому по 2 раза за круг придется бегать их поднимать-опускать (и не надо про неопробованную и неотлаженную автоматику рассказывать, она априори работать нормально не будет; точно так же, как сейчас не работают автоматические стрелки у трамваев). А отдуваться за весь этот цирк придется пассажирам - им в это время придется сидеть и ждать. В то время как им надо - ехать.

Да собственно, я не гордый, не поленился, поискал ту ссылку. Там сказано: При условиях эксплуатации при которых разряд аккумуляторов достигает 50-60%, то есть отклонение от контактной сети на 15 км., срок службы будет составлять 8000-10000 циклов или 4-5 года Jocker, так и сказал бы, что срок службы аккумуляторов - 4-5 лет. И их придется за срок службы этого недотроллейбуса 3 раза(!) менять. Так вместо этого сидишь щеки надуваешь, корча из себя напыщенного кретина с подходом: "я умный, все вокруг - мудаки". Короче, в эти троллейбусы Москва сейчас при покупке вложит лишних 5 миллионов, да еще потом течение их жизни - еще 10 на замену аккумуляторов. Итого - дополнительные 15 лямов (или ~полтора новых обычных троллейбуса), которые никакой рекуперацией не экономятся.

И что же именно там написано? Лень перелистывать весь этот флуд и искать ту ссылку (что вообще за мудацкая привычка говорить загадками? Знаешь - так говори, а не выпендртивайся). Видимо ничего конкретного там не написано. Что-то из разряда "зависит от того и от сего", а хватит ли вам в вашей Москве на 12 лет - хрен его знает. Может да, а может и нет - мы не знаем. Ну так вот, в смартфонах и ноутбуках больше чем на 1-2 года не хватает. Нет оснований полагать, что при двухсменной круглогодичной эксплуатации этих троллейбусов аккумуляторов в них хватит на 12 лет. Так какова у них плотность запасаемой энергии?

Что, все 12 лет срока службы троллейбуса будет нормально? Интересно, почему у дорогих смартфонов именитых мировых фирм аккумуляторов на год хватает, максимум на 2, а у троллейбусов - аж на 12. Прямо таки прорыв в технике и технологиях! Кстати, какова плотность запасаемой энергии в тех аккумуляторах, которые на эти троллейбусы ставят? Хочется сравнить с дизельным топливом и в очередной раз посмеяться на этот прорыв)))

В Новосибирске, как выше уже написали - их уже 3 раза меняли. На какие другие, если провода УЖЕ сняты? А все деньги, которые могли бы пойти на их обратное повешение - профуканы на дорогую игрушку.

Видимо в их регулярной замене. В отличие от обычного троллейбуса на проводах, в котором ничего менять не надо - так ездит.

Т. е. в итоге МГТ должен только на этапе закупки переплатить 50 лямов. Не считая того, что он потом всадит в эксплуатацию этой хрени. Рачительный хозяин за эти 50 лямов вернул бы эти несчастные 2 км контактной сети на место, деньги еще бы даже остались.