BeetleJuice

Почему ты так считаешь?

А электрички у ЦППК работают с нагрузкой около ~ 25 %. Но почем-то никто не считает их недозагруженными)) Наоборот зачем-то дополнительные пути пытаются строить)))

Интересно, в осоциаленных маршрутках терминалы уже новые стоять будут? Вообще, как я понимаю, новые терминалы - очередной небольшой шаг к снятию турникетов. Потому что у старых есть проблема - плохо видно пробился ли билет. Здесь сделан большой акцент на это в виде большого экрана.

Так же примерно как искривили троллейбусные линии после всяких мега-реконструкций (на той же ленинградке).

Пора. Надо только достроить обгонные тоннели. Как в других метрополитенах, где есть экспресс-поезда. (правда нам впаривают информацию о том, что из-за наших расстояний между станциями, можно считать, что у нас все поезда - экспрессы).

Люблизон в 4 утра работать начинает. Как раз автобусный подвоз к нему со всего города будет. Интересно конечно, что у дырявой сети НОТ всего марьинского парка наконец-таки появится беспересадочная связь с м. Домодедовская и находящимися там пригородными маршрутами. Но работать эта связь будет только ночью.

Ага, был у меня знакомый, который живет в области как раз по рижскому направлению, а работает около м. Смоленская В итоге - ездил на работу на машине. Даже несмотря на пробки - получалось не сильно дольше, чем на ОТ, зато гораздо комфортнее. Поездка на ОТ в его случае представляла следующую картину: Сначала пешкодралим до ЖД-станции, затем на электричке едем до Тушинской (самое быстрое и удобное в данном случае), затем едем до метро с 2-мя гадкими (сильно перегруженными, а потому в часы пик по времени долгими и очень некомфортными) пересадками на кольце. Был другой вариант - пересесть на метро с электрички у м. Волоколамская. Тогда в метро можно было бы ехать без пересадок. Только там это выливается в неприемлемую километровую прогулку. Наличие удобной пересадки на АПЛ серьезно сократило бы время добирания до конечной точки, а так же существенно улучшило комфорт поездки (гораздо комфортнее на метро ехать вообще без пересадок, чем с двумя, да еще и перегруженными). Вот для таких случаев и нужна эта платформа.

Зашибись как качество ОТ в Воронеже улучшилось после вашей бурной деятельности про проверка качества)) Что бы горожане и администрация города без вас делали!)))

Ты предсказуем в своих ответах как нашкодивший подросток. И требования такие же детские. Может тебе сразу всю фин. отчетность вашего любимого троллейбусного парка в форум выложить?))) Или проект перспективной линии трамвая вместе с полным набором рабоче-конструкторской документации? Ишь чего захотел))) Не можешь чего-то сделать - так и скажи, что не можем. А предмет существование всего МОО - проверка наличия апкурков в салонах автобусов. А не как маленький мальчик оправдывается - мы не делаем то, что нужно делать, потому что BeetleJuice нам методику работы в форум не выложил. Это ведь он за нас должен думать, придумывать что и зачем нужно делать, сидеть и разрабатывать всякие методики. А он вон какой плохой - слился, не стал для нас ничего разрабатывать. Методика - то простая. Если сам не имеешь возможности сделать - сделай это руками тех, кто такую возможность имеет. Администрация города, если это ей действительно надо - к вам прислушается. Если конечно ваш МОО действительно имеет какой-то вес.

Вот-вот, я ж говорю, что на серьезные дела кишка тонка. Да, и сразу находится стопицот причин почему серьезные дела не делаются. А администрация города при этом делает вид, что никаких проблем окромя курения водителями в салоне и грязи на сидениях у ОТ нет.

То есть "мы будем делать не то, что реально нужно, а то, что нам проще". Это и есть имитация бурной деятельности. Кстати, соблюдение трудового законодательства в части режима труда и отдыха водителей вы ведь тоже не проверяли и походу даже в планах такого нет?

Ну вот, ОТ в городе ездит без графиков как ему вздумается, наверняка сруливает с поздневечерних рейсов (это ведь проверить никто не удосужился). Зато в мэрию пошел отчет в стиле "водитель Пупкин курил в кабине при пассажирах, а у водителя .Лупкина в салоне на средней площадке бумажки валялись и взади сидение сломано". Детский сад прямо.

Да просто товарисч решил выпендриться перед приезжим быдлом вроде меня. Ну а МОО откровенно занимается имитацией бурной деятельности. Пускай хоть такой прок, если на иное кишка тонка.

Самое главное, что нужно пассажиру, не проверяется - факт своевременного появления автобуса на остановке в соответствии с объявленным расписанием (или заявленным интервалом). Зато проверяются какие-то рюшечки, на которые большинству пассажиров начхать. Ни одна из проверяемых рюшечек не влияет на целевую функцию транспортной системы - минимизацию времени корреспонденцией. Показуха в общем, которая с качеством ОТ никак не связана.

А мне нравились двухдверные б/ушные МАНы и мерседесы, которые на заре 90-х появились в российских городах. Нормально там в часы пик было. Наоборот - комфортный автобус, полный сидячих мест. Особенно в зимний период было хорошо ездить, потому что салон от 2 дверей меньше выхолаживался, чем от 3, особенно когда одна дверь впереди, а вторая посередине автобуса. В итоге ветра сквозят только в передней части салона - между передней и средней дверью. А сзади создается как бы "теплица" со своим микроклимата - нет задней двери, нет и сквозняков. После этого наблюдал как в эксплуатируемых тогда икарусах-гармошках в зимний период переставали открывать заднюю дверь и на высадку и на посадку. Да, вот посты на эту тему: http://anderson-mike.livejournal.com/152720.html http://anderson-mike.livejournal.com/153522.html

Ага, сам МосГорТранс выйдет скоро на дороги Ворогежа со своими недавно купленными низкопольными мерседесами) Вот только поставки троллейбусов с большим автономным ходом дождутся - и их тоже отправят в Воронеж для работы по бывшей линии на Машмет)))

А теперь будешь чувствовать себя как скот в стойле. Потому что скот перевозят автотранспортом стоя.

Мосгортранс занимается незаконным переоборудованием салона во вверенном ему подвижном составе?

Он и вас ввел в заблуждение. Из его статьи можно сделать вывод, что аэроэкспресс получал незаконно льготы за пользование инфраструктурой. Это не так. Посмотрите внимательно на те постановления, на которые он ссылается. Особенно на ту часть, которую он подчеркнул зелеными и красными линиями. Субсидию от государства получало РЖД за то, что государство решило регулировать РЖДшный тариф за пользование инфраструктурой. Государство решило, что пригородным компаниям услуги РЖД должны доставаться за 1 % от тарифа. Соответственно, оставшиеся 99 % оно компенсировало (и компенсирует сейчас) РЖД в виде субсидий. Никакого дополнительного деления между пригородом на "частный" и "социальный" указанное постановление не предусматривает. Соответственно, ничего незаконного в деятельности аэроэкспресса из приведенных в этой статье данных не усматривается. Напомню, что появилось это постановление изначально для того, что б поставить пригородных железнодорожных перевозчиков с пригородными автобусными перевозчиками в равные конкурентные условия - раз автобусники не платят за инфраструктуру, то и пригородные электрички за нее платить не должны. Налицо передел собственности, потому что привязались именно к аэроэкспрессу, а не к какому-нибудь ХачАвтоТрансу, который вообще ничего не платит "за пользование инфраструктурой", однако осуществляет пригородные перевозки на автобусах типа "газель" от конечных станций метро в те же аэропорты по нерегулируемому тарифу.

Ну да, теперь кондуктор вместо того, что б оторвать билет - судорожно перебирает кнопки терминала. Скорость обилечивания раза в 2 наверное упала. Я про пригородные маршруты, где надо вручную выбрать остановки От и До.

Так то когда было-то. Там уже давно новые поставки планируются.

Maximus71, давно тебя не видно было в форумах. С возвращением) За последние 7 лет пассажиропоток на ЖД упал раза наверное в полтора, если не больше. Там случайно сокращение штата "эффективных" менеджеров не планируется по этому поводу?

Задержка повторного прохода и так давно есть. А вот ограничивать количество поездок по безлимитнику - это шаг назад. Пусть даже и 15 поездок в день. Откатиться от этой идиотской идеологии будет потом так же тяжело, как и объяснить почему по "безлимитному единому" проездному на метро можно только 70 поездок совершать. Сколько уж раз реформировали билетную систему - до сих пор от этого атавизма 90-х не избавились. Так теперь новой дряни хотят нацеплять. Да, обычные люди столько раз в день не ездят, но в головах четко засядет, что билеты нифига не безлимитные на самом деле, а это снизит их привлекательность.

Песа - это исключение. А вот Альстом - который есть настоящее будущее московского трамвая при этом руководстве - скотовоз еще тот.

Да нет, просто ТФ ждали от "скоростного тамвая" какое-то великое чудо. А получили то же самое г..., только низкопольное. К тому же с испоганенным по части количества сидушек относительно высокопольника салоне.