BeetleJuice

Интересно, не повлияет ли эта норма в 200 км отрицательно на сквозные электрички и их перспективы в МСК.

Для того, что бы увеличить транспортную работу по трамваям, эти трамваи надо сначала приобрести. А приобретутся они не ранее конца 2014 года.

Мне кажется наоборот, после продления ЛДЛ на север монорельс еще сильнее будет востребован как подвозящий транспорт к ЛДЛ. Сейчас эта связь кое как обеспечивается троллейбусами... а точнее - почти не обеспечивается...

Какой-то совсем непонятный контракт получился. Такое ощущение, что все строительство без внятного проекта ведется.

Да как бы я абориген тамошний. Не хотелось бы разводить здесь мазню не по теме, однако дам комментарий относительно "...в ядре Тюмени ездят автобусы БВ и ОБВ,а на окраины-только микрики... ...Если проанализировать транспортную схему Тюмени(взяв карту,как это сделал я),то выяснится,что целые районы Тюмени оказались в транспортной блокаде,поскольку в них не ходят автобусы БВ,только транспорт М2 взамен автобусов БВ... ". Такая ситуация сложилась там не год назад и не два, и вовсе не по велению администрации в 2011 году, а уж лет 10 как. На маршрутах на окраины был муниципальный перевозчик для галочки, у которого официально на маршруте должен был работать 1 автобус по расписанию с интервалом "раз в 2 часа с 7 утра до 6 вечера" (если не сломался), и был частный перевозчик с газелями с интервалом "раз в 5 минут с 6 утра до 8-10 вечера". В общем, ездили примерно как ваши народники. Нет, представьте себе что каждые 5 минут по маршруту ходят газели, а несколько раз в сутки на нем появляется призрак в виде муниципального убитого сарая. Понятно, что платные автобусы при такой системе возили в основном воздух (ну кроме может 1 пикового рейса в сутки, даже льготники их не ждали специально - все едут на том, что первое подошло), и приносили убытки муниципальным предприятиям. Ну раз автобус все равно возит воздух (а потому никому не нужен) и привозит убытки - так может отменить его нафиг? Что и было сделано. Можно было сделать и по другому - продолжать гонять и дальше большие воздуховозы, у которых маршрутки уводят пассажиров из под носа, заложив заодно на это деньги из бюджета. Можно было вытурить маршрутки с маршрута, в результате чего пассажиры бы получили вместо маршрутки "раз в 5-10 минут" большой автобус типа сарай раз в 25-30 минут. Варианты были. На мой взгляд был выбран вариант, наиболее оптимальный для большинства в сложившихся условиях. Пассажиров с ограниченными возможностями, по крайней мере на массовых направлениях, при этом не обделили, включив требование по наличию низкопольного подвижного состава. Автобусы пошли на те маршруты, где нужны именно автобусы, а там, где по факту справлялись маршрутки - там и остались маршрутки, которые кстати администрация обязала заменить с 13-15 местных газелей до 18 и более местных фордов-транзитов и пр. В общем, маршрутную сеть никто по серьезному не тряс и не менял, всего лишь узаконили то, что сложилось уже 10 лет как. При этом, за счет замены газелей на форд-транзиты, фиаты и пр., суммарная транспортная работа в городе только увеличиласась. Однако потребность города в транспорте после реформы увеличилась на еще большую величину за счет льготников. Теперь насчет Челябинских ухарей, отказавшихся от конкурса. Если бы тюменские отказались участвовать в конкурсе, их бы вообще выкинули с маршрутов на улицу. Что кстати сделали с частью из них, которые отказались менять еврохлам и газели на более приличные машины. Сделали это с помощью вывода на рынок нового перевозчика. Его доля в перевозках по факту что-то около менее 10 % от общей (он выиграл всего 1 лот из 18, остальные 17 были поделены перевозчиками заранее, что они там даже кое где "самоотвод" брали подавая заявку на участие для создания видимости конкуренции) Однако часть "участников конкурса" реально оказалась за бортом без работы. Этот урок охотно усвоили остальные и не стали спорить с администрацией. Пикеты там какие-то устраивать пытались перед зданием - проигравшие на конкурсе, ну и выигравшие, но им сочувствующие, "не успевшие" установить вовремя валидатор. Однако понятно, что таких проигравших было слишком мало для создания настоящей бучи, а поддержки среди тех, кто конкурс таки выиграл они не получили (тоже по понятным причинам - условия работы-то в общем-то неплохие, и тариф нормальный, и пассажиропоток за счет ставших платными льготников стал стабильным в течение всего дня, а не только утром и вечером - а потому терять теплое место ради сомнительных достижений как-то людям не захотелось, хотя и были такие некоторое время, из-за чего и случился транспортный кризис в первые недели после часа Х, но как-то они быстро подзаткнулись) Ну и первые итоги относительно убирания старых маршруток и еврохлама нашел в новостях с цифрами: "... если в начале года (2012) средний возраст транспортных средств составлял 12 лет, то сейчас – 6. - Людей в городе перевозят микроавтобусы не старше 2009 года выпуска" Автобусы обновились в том числе за счет того, что с муниципальных ПАТП сняли "социальную" нагрузку в виде воздуховозов на газельных маршрутах. Нда, много написал и совсем не по теме. Однако, рекомендую все таки учиться на ошибках других регионов, а не на своих собственных.

Ну так по их вине трамвай сняли. Им и компенсировать. И до какого времени они это осбираются оплачивать? И в чем именно заключалась их вина?

А вот в Тюмени год назад таки получилось это сделать. Маршрутки обозвали как "автобусы М2", под это дело запретили им останавливаться вне остановочных пунктах. Оборудовали валидаторами и компенсируют проезд льготников согласно данным с валидаторов. Другое дело, что делалось это все с большим скандалом и страстями - маршрутчики до последнего не верили в то, что администрация пойдет на это и до часа Х валидаторами свои транспортные средства не оборудовали. Когда наступил час Х - в городе начался транспортный кризис. Администрация стала заставлять тех, кто не установил валидатор провозить льготников и тех, кто хочет платить карточкой, - бесплатно. В ответ на это часть частников на маршруты не вышла. И началась транспортная чехорда. Однако, политической воли хватило, что б довести дело до конца, частники в итоге оборудовали свои транспортные средства валидаторами. Что получил город: 1) льготники теперь ездят бесплатно не только на автобусах, но и на маршрутках 2) таки ввели безналичную оплату в маршрутках 3) получили дикий недостаток по транспортной работе в городе и вечно забитый ОТ (как следсткие - все усиливающееся личноавтомобилепользование и усугубление дорожной ситуации) Последний пункт требует отдельных пояснений. В городе был определенный неудовлетворенный спрос со стороны льготников по части направлений, который обслуживались только маршрутками. И вот этот спрос теперь выллился наружу - они начали бесплатно кататься столько, сколько, сколько им реально надо и там, где им реально надо. Если раньше маршрут собирал людей по спальному району что б увезти всех в город - теперь маршрут стал одновременно еще и внутрирайонным - начал еще и возить всяких там бабушек на пару-тройку остановок, платный пассажир-то на такое расстояние за деньги не поедет, проще пешком пройти. Кроме того, раз маршрутки стали "автобусами М2", значит теперь в них можно официЯльно возить стоящих пассажиров. Что они с удовольствием и делают. К чему все я это написал. Прежде чем хотеть возвращение льгот и проездных, надо подумать, а город-то готов к этому? Сможет ли транспортная система переварить возросший спрос на транспортную работу? Удастся ли такие реформы провести безболезненно для населения (и перевозчиков)? В Тюмени не удалось и в целом город по моему личному мнению получил лишь отрицательный результат в виде ускорения усугубления дорожной ситуации, т. к. платежеспособным горожанам такой вечнозабитый общественный транспорт стал нафиг не нужным. Что касается льготников, то, опять же по моему мнению, т. к. эта категория населения не является экономически активной, от увеличения их подвижности город кроме убытков в виде компенсации их покатушек, тоже ничего не получил.

В качестве компенсации закрытой трамвайной линии до Сокола. И чего? С какого хрена ей-то понадобился этот автбус? Кто-то обязал?

А зачем ей это понадобилось?

Календарный. С момента как на СВАРЗ стали поступать первые автобусы из той партии в 2000 штук (где-то даже видеоролик был, в котором кроме Собянина и журналистов был некто с фамилией Иванов). Было это как раз летом 2011 года. А летом 2012 - он решил проверить как выполняется его напутствие.

Год целый был для разработки решения.

Яндекс-камеры тоже показывают запись, а не реальную картинку.

Звучит как фантастика.

Предлагаю сразу по Тушинской резать, чего уж там.

А ведь сотрудники МГТ и вправду думают, что они занимаются благотворительностью, возят (почти-)забесплатно "пассажиров-идиотов", а деньги им на ЗП откуда-то сами берутся.

Нда, во истину говорят, что спорить с идиотами - опускаться до их уровня. Анекдот хороший вспомнил по теме. — Рабинович, где Вы берете деньги? — В тумбочке. — А в тумбочку кто их кладет? — Моя жена. — А кто их дает Вашей жене? — Я. — Так откуда берутся деньги? — Из тумбочки.

Для тебя это будет очень глубоким открытием: ВСЕ деньги, которые ты получаешь, платятся в итоге пассажирами, которых ты называешь идиотами. Часть платит наличкой, за льготников платит бюджет (замечу, что для льготников стоимость проезда с 2012 года - выросла и МГТ с них стал иметь больше денег). Сколько льготников/платных пассажиров провезли - столько МГТ и заработал. Нет пассажиров - нет денег, нет тебе и зряплаты ни за проданные билеты, ни за отработанные часы. Нет и автобусов, которые МГТ раскрашивает в рекламу (в последнее время так, что вместе с окнами автобус в нее заклеивают и автобус превращается в настоящее стойло для скота) => нет и доходов от рекламы. Про доходы от перепродажы автобусов/троллейбусов самим себе можно тем более забыть - всё это лишь расходы, за которые в итоге платят "пассажиры-идиоты".

А откуда?

Откуда берутся деньги за "отработанные часы"? Варианты ответа: а) от пассажиров-идиотов б) из воздуха в) свой вариант ___________

И эти кадры, считающие, что деньги берутся из воздуха, а пассажиров называют идиотами, еще и берутся делать суждения об ОТ крупного мегаполиса.

Даже если бы у меня за месяц не проехало ни одного пассажира, я бы получил те же деньги минус 3х1272 Ты бы никаких денег вообще не получил - тебя бы выкинули с работы, с учебы, а маршрут бы закрыли. Математику кстати сдал? А то я вижу что с ней большие проблемы. Деньги вот теперь из воздуха появляться стали.

Ну да, деньги за "отработанные часы" из воздуха видимо взялись, а не пассажиры-идиоты заплатили. Кондиционирование и вентиляция - это РАЗНЫЕ процессы, и происходить они должны одновременно. Кондиционирование при отсутствии вентиляции - это все равно что сидеть в положенном в холодильник полиэтиленовом пакете, надутым воздухом. Долго удастся в таком просидеть? Некоторые так и делают у себя дома - гоняют на кухне запах супа через кондиционер. Так что надо еще посмотреть кто там идиот.

905 до конца года будет запущен по данным из этого видео: http://mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&foto_4=5224&from_4=4

"Готовое" метро тоже есть, его надо "только продлить".

СтояЛа более года назад.