BeetleJuice

Ваши водители на сегодня могут вообще НИЧЕГО не_сдавать, а ВСЕ деньги забирать себе и еще зарплату получать по 8 тыс. в мес. И им за это НИЧЕГО не будет (кроме мелких пакостей от руководства в виде пересадки на старые машины да словесных порицаний) А вы тут сидите и думаете, чо-й-то они план не везут. Сдаваться должна ВСЯ выручка от билетов, а не некий эфемерный план (сейчас по факту и план не сдается - сдается некая эфемерная сумма ниже плана, которая якобы была собрана с пассажиров, а есть ли еще выручка свыше этой суммы - известно только водителям, но похоже что есть). А пассажиры должны получать билеты при оплате проезда. Водитель - всего лишь наемный рабочий, назначение которого - водить троллейбусы, а не пытаться единолично грести бабосы эксплуатируя городское (принадлежащее по сути вам - горожанам) имущество (купленное на деньги горожан... ну и немножко на деньги донорских регионов). Тогда будет порядок. Хоть реальный пассажиропоток можно будет посмотреть. И, кстати, зарплату водителям тогда можно будет увеличивать, т.к. увеличится доходность троллейбуса - ведь вы не отрицаете, что водители держатся на работе только на "левых" доходах, значит они есть (при том, что план регулярно не_везется/не_сдается), значит коррупционная составляющая присутствует. Значит перевозчик недополучает доходы. И не может отследить реальные пассажиропотоки на маршруте. А бюджет недополучает налоги (за счет которых кстати и куплены эти троллейбусы и за счет которых покрывается убыточность всей этой затеи). Кстати - второе достижение вашей текущей транспортной системы (первое - это уменьшение пересадочности, писал в другой ветке) - это низкая цена проезда. Одна из самых низких по России. В других городах 10,12,14 ... 20,24 рубля. У вас же - 7-8 рублей. Каждый год считается себестоимость проезда в подконтрольном городу местного транспортного предприятия (МУП, ОАО - в разных городах по разному). Там это можно подсчитать - т.к. есть билеты, пассажиры учтены, льготники учтены, реальные расходы учтены. Данные никем не прячутся и не скрываются. И каждый год эта себестоимость растет. И каждый год руководство города принимет решение об увеличении стоимости проезда "в связи с увеличением стоимости энергоносителей, необходимостью поднимать зарплату водителям" и еще мильён причин. У вас же - все просто классно и замечательно. Билеты пассажирам не выдаются, льготники не учитываются, кто сколько пассажиров провез, какие пассажиропотоки осваивает - никто не знает, какова реальная себестоимость проезда (расходы толком не учтены и никому не известны) - никто не знает. А администрация заняла очень удобную позицию - раз никто внятных причин повышения стоимости проезда не может дать (никто ни расходы ни доходы никогда толком не считал, а если и считал - то держат эту информацию за семью печатями) - значит и оснований повышать стоимость проезда нет! А вот были бы у вас трамваи, работали бы полноценно троллейбусы - занимал бы местный МУП хотя бы треть от рынка перевозок в городе, работал бы полноценно - с прозрачной отчетностью, выдавал бы пассажирам билеты - сразу была бы видна реальная картина и реальная себестоимость перевозок. И в соответствие с этой реальной себестоимостью устанавливались бы тарифы. И они однозначно были бы больше 7-8 рублей - это собственно видно по другим городам. Т.к. на сегодня в России невозможно удержать себестоимость проезда на уровне 7 рублей работая в рамках Закона и обеспечивая более-менее сносное качество услуги. Кстати, частник - все таки более эффективный собственник. В настоящий момент, хоть и с большими нарушениями правил/законов, но они все таки умудряются работать на безубыточном (и даже прибыльном) уровне при одном из самых низких тарифов на проезд в стране. Ну и что, что общественный транспорт работает с 7 утра до 8 вечера, ну и что, что город ездит на еврохламе и в газелях - зато это удобно, быстро и дешево! Система имеет массу недостатков - но низкая стоимость проезда - это ее достижение.

Года 2 назад, когда я впервые попал в Воронеж, сдалось мне сесть впервые в местный еврохлам. Народу было довольно много. Кондуктора в салоне я не обнаружил - видел только как пассажиры подходили к водителю - у него там мелочь была разложена - клали монетки за проезд. Ну а кто-то в такой толпе мог и не подходить к водителю и не платить ничего) Мне тогда подумалось - какой доверие! Прямо как в советское прошлое попал, когда были кассы в автобусах и пассажиры сами себе откручивали билеты) Если не хочется пока кондукторов в троллейбусы сажать (а если пассажиропоток в дальнейшем таки планируется выводиться на нормальный уровень - это все равно придется делать) - может в салон кассы поставить как это в советское время было?) Глядишь и собираемость повысится и качество работы водителя, и задержек меньше будет на остановках! Кстати, не факт, что план не везется из-за отсутствия пассажиров. Коррупционная составляющая со стороны водителя при местных уровнях зарплат вполне имеет место быть А касса - она опечатана, водители не имеют к ней доступ - и тут уже вопрос того, кто окажется честнее - водители или пассажиры. Ссылка по теме.

Ага, пассажиры за это скажут ба-альшу-ущее СПАСИБО Именно пересадочность и погубила советскую систему. В метро-то люди стараются выбирать беспересадочные поездки - искать работу по своей линии метро, ездить в филиалы различных учреждений (магазины, банки и пр.), находящиеся на своей линии метро и т.д. Это при том, что пересадка в метро гарантированно не более нескольких минут, в отличие от НОТ, с его большими, по сравнению с метро интервалами. А уж на НОТ пассажир тем более выберет маршрут без пересадки, даже если он ходит чуть реже (в разумных для городского транспорта пределах). Потому что время пересадки с одного маршрута НОТ на другой как правило непредсказуемо и, на порядок больше метрошного, даже если пересадка происходит в рамках одной остановки. А уж если учесть непредсказуемость расписания некоторых маршрутов... А при пересадках эта непредсказуемость перемножается, в итоге конечное время поездки становится еще более непредсказуемым. Оттого-то и любят пассажиры ездить на всяких там маршрутках - они везут в любую часть города без пересадок, и, почему-то им каким-то образом удается не застревать "где-то там" в пробках, не кучковаться и не ходить потом стаями, как это получается у троллейбусов. И дело вовсе даже не в том, что пассажиру при пересадке надо второй раз платить - в Воронеже стоимость проезда и так 7-8 рублей - самая низкая (одно из самых низких) в России. Не 10, не 12, не 14 и не 24 (как в Москве с 2010 года с ее мега-неубыточным и хорошо работающем НОТ) рубля. Потому заплатить за пересадку не должно составлять проблемы. Просто без пересадок гораздо быстрее, удобнее и предсказуемее. Как раз возможность без особых проблем уехать в любую другую часть города без пересадок - и есть достижение текущей системы. И отказываться от этого - шаг назад. Пассажиры этого совсем не оценят. А всякие попытки построить транспортную систему в городе, противоречащую интересам основной массы пассажиров будут обречены на провал. Собственно все возрождение троллейбусов "по советски" со всеми детскими болезнями этого вида транспорта (которые в настоящее время технически устранены, но оставлены в Воронежской системе) и приводит к его ненужности пассажирам, убыточности и, в конце концов - провалу. А потом слышны забавные вопли навроде - "как так закрыть автобус! А вдруг свет отключУтЬ и жители Энского утром не смогут выехать на работу!". Спрашивается - нафига тогда в этот Энский район проводить троллейбус, если его нужно полностью дублировать автобусом, да еще и в таком объеме, что б в случае "отключения света" автобус смог на 100% справиться с перевозками? Может проще автобус оставить как есть, а троллейбус вообще туда не вести? Экология от этого только выиграет! - не нужно будет тратить электроэнергию на работу троллейбуса - все равно он дублируется автобусом в таком объеме, что последний и без троллейбуса в состоянии справиться с перевозками.

Да не газель подавай - а просто хотят надежно и без опозданий доехать, а не как на троллейбусе - проехал 500 метров - и то свет отключили, то обрыв КС, то авария где-то и он объехать не может. Сообщения на этом форуме регулярно подтверждают крайне ненадежную техническую реализацию этого вида транспорта в Воронеже. А если учесть, что очень часто его еще и хрен дождешься (интервал > 10 мин, ходит до 6 вечера - уходит в парк в разгар пикового времени) ...

20 рублей - это цена разовой поездки. Если взять билет на 5-10 поездок, то цена уже будет около 16,5 рублей. НО. Годовой безлимитный проездной (про которые в Воронеже уже давно забыли) стоит 6100 рублей. Если предположить, что человек совершает по такому проездному 50 поездок в месяц, то эффективный тариф для жителей получается 10 рублей за поездку. И даже при таких тарифах для населения они имеют неплохие финансовые показатели. Притом автобусы ходят с 5.30 утра и до 1 часа ночи, с вменяемыми интервалами, современным низкопольным подвижным составом.

У них не самоокупаемая, 50% денег на закупку нового ПС дает город. Но, надо признать, в этом вопросе они в России лидируют.

Последний раз на Шереметьевской улице видел. Совсем недавно поменяли. Во многих местах появились участки с облегченной арматурой (но пока лишь участки). -- Собственно, тема всплывала в интернете тут.

1. Население в Воронеже по данным Википедии больше не в 2 раза, а в 1,48 раз. Города вполне себе сравнимые по размерам, находящиеся в категории - больше полумиллиона, но меньше миллиона. (данные по неофициальной статистике населения и маятниковой миграции приводить не нужно - в обоих городах реальное население больше чем "по пропискам") 2. Троллейбусы в обоих городах одинаковые с одинаковой вместимостью. А раз Воронеж еще и в полтора раза больше, значит пассажиропотоки должны быть больше. А пока получается наоборот. Сравнение корректно. Мудрый Каа, рад, что у вас в городе народ уже начал заместо ПАЗиков выбирать нормальный транспорт. Но что б он предпочел троллейбус заместо маршруток или еврохлама (экземпляры, которые еще в приличном состоянии - не надо брать уж совсем убитые варианты) - еще предстоит многое сделать. sermub, причем тут "видел несколько раз забитый троллейбус". Речь не о его разовой забитости, а о пассжаиропотоках, которые он реально осваивает в городе в течение всей смены.

житель ЗАО, когда нужно что-нибудь закрыть или чьи-то интересы пролоббировать, могут еще и не такие методы расчета "применить" для замыливания глаз. А если по хорошему, то при решении подобных вопросов надо считать пассажиропоток по направлению, а не по видам транспорта в отдельности.

Посмотрел сейчас отчетность по г. Тюмень - ОАО ТТП за 2008 год. В городе к тому времени на начало года работало 3 маршрута, из них рентабельный остался только один (остальные были закрыты ранее), остальные два - полувоздуховозы. С середины года был закрыт и этот рентабельный, а к концу года остался только один воздуховозный. И даже при всем при этом получились такие показатели: Машино-часы - 121,1 тыс. час Общий пробег - 1620,84 тыс. км Перевезено пассажиров - 11632,74 тыс. Перевезено платно - 3456,64 тыс. (остальные - льготники). Из первых двух цифр можно посчитать среднюю скорость движения 1620,84/121,1=13,4 км/ч (видна отрицательная динамика, в 2007 году было 14 км/ч). Теперь считаем пассажиропоток чел/час: 11632,74 / 121,1 = 96 чел/час Из них платно (т.е. за наличный расчет кондуктру): 3456,64 / 121,1 = 28,5 чел/час. Что можно отметить... Я с самого начала не спросил, как у вас в городе обстоят дела с льготниками? Они ездят бесплатно, а план 34 чел/час - это только платные пассажиры? Город потом компенсирует предприятиям проезд льготников? Если так, то тогда признаю - зря наезжал на то, что план в 34 пасс/час - это мало. У самих в 2008 году было 28,5 платных чел./час. (хотя этот год и не является показательным, т.к. маршрутов к тому времени почти не осталось). А если не так - то есть над чем задуматься (34 и 96). ОАО ТТП проезд льготников компенсируется городом. Подсчет льготников ведется приложением пластиковой карты к валидатору кондуктра, так что завышение этих данных в отчетности маловероятно. Да оно и так видно, что 70% ездят бесплатно, как в мск, например. А уж количество платных пассажиров сомнению не подлежит - все четко считается по количеству проданных билетов. Троллейбусы работали с 6 и до 24 часов (а не только в пиковые часы). Стоимость проезда - как и у вас - 7 рублей. Себестоимость одной поездки на 2008 год с учетом отчислений на обновление подвижного состава - 10,44 руб, при цене билета на автбус по городу - 12 рублей. Город давал деньги на "регулирование тарифа" но в объеме, достаточном для эксплуатации, но недостаточным для закупки нового подвижного состава. В итоге - пришли к тому, к чему пришли. ALX aka Алексей Лаушкин, мне не надо ничего противопоставлять. Я это пишу не для того, что б наехать на кого-то. Воронеж - город уникальный в том плане, что уже прошел этап уничтожения ЭТ и начал этап восстановления (а мы пока все еще находимся на стадии уничтожения ЭТ). Я не хочу, что б город наступил на прежние грабли ошибки, не хочу, что б история с уничтожением повторилась снова. Надо учиться работать в Новых экономических условиях (всей стране надо учиться).

Я рад, что вы наконец-таки обратили внимание на прогрессивный опыт других российских городов. Обратите внимание еще на опыт Вологды со скоростными стрелками. Москва, кстати, уже во многих местах перевесила контактную сеть по современным технологиям. Есть скоростная сходящаяся стрелка (может и еще где-то появились, не знаю). Со скоростными расходящимися стрелками только проблемы - нужно все троллейбусы дооборудовать, что б обеспечить их переключение. Но, видимо это дело совсем недалекого будущего.

Я там написал, что цифру 100 - с потолка взял. Суть не в конкретных цифрах. Суть в том, что троллейбус в городе получается воздуховозом по сравнению с автобусом и маршрутками (а причин тут комплекс, и неоптимальная маршрутная сеть - лишь одна из них, даже если по этому 95-му автобусу один в один пустить троллейбус в том виде, в котором он у вас сейчас существует (автобус при этом естественно оставить, что б у пассажира был выбор), он так и будет у вас собирать по 34 пасс/час, а автбус - свои 80).

Ну, если мэр топнул ногой поставил задачу - то так оно и будет, да. Возможно на эксплуатацию (при субсидиях на электроэнергию), при текущем подходе, денег хватит. Но когда этот подвижной состав сгниет, есть очень большая вероятность, что на приобретение нового придется опять производить денежное вливание из бюджета (расчеты я приводил ранее). Или система повторит цикл по спирали - будет в состоянии предзакрытия, в котором она уже была всего лишь полгода назад. Уменьшится. Вот блин, опять из контекста фразу вырвали Еврохлам плавно перетечет в ЛИАЗохлам (если можно так выразиться - имеется ввиду автобусы как таковые). Затраты города (бюджета и горожан) на ОТ при этом не уменьшатся. P.S. Хорошо, что засуетились. Может и вправду что-нибудь путное получится.

Общественный транспорт и ЭТ убыточен по определению. И тут ничего не поделаешь. Он ДОЛЖЕН быть дотационным. Так, вот не надо фразы из контекста вырывать. В данном сообщении акцент я делал вовсе не на его убыточность. Даже согласился с тем, что не нужно ставить цели, что б он 100% окупался. Горожанами не востребованным, не нужным он тоже должен быть? Еще раз - электротранспорт строят в городе что бы СНИЗИТЬ в целом затраты города на общественный транспорт, т.к. он дешевле чем на органическом топливе. А тут - все наоборот получается. Расширяете дыру в бюджете и не более, а дыра наоборот должна уменьшатся (и опять повторюсь - в этой фразе не идет речь о самоокупаемости и прибыли). Да не уменьшится оно. Нельзя его уменьшить силовыми методами. Ну понакупят новых ЛИАЗов, будете на них ездить. Но дело-то тут не в выборе между ЛИАЗами и еврохламом. Выбор производится между автобусами и электротранспортом, себестоимость проезда на котором ниже.

У них этот план - это прибыль хозяина, которую они наличной ему и отдают. А расходы на содержание/ремонт/топливо/ЗП_водителям - берется из того, что наезжается сверх. А наезжаться там при вашей стоимости проезда (беру на основе опыта Тюмени, когда у нас проезд стоил 7 рублей) должно 5-6 тыс. Хорошо, цели полностью окупаться пока ставить не стОит (да и электроэнергии в общих затратах у троллейбуса 7-8% всего, а у автобусов на топливо - до 25 % - беру опять же по Тюменскому опыту - это к вопросу о субсидиях на эл-энергию троллейбуса, получается, что в общих затратах это не самая затратная статья). Но популярность-то надо повышать. Что б он совершал там полезную транспортную работу, а не место на дороге занимал да движение тормозил при аварии на дороге или проблемах с контактной сетью. Еврохлам явно пассажиров больше везет. Притом в разы. Я это сам наблюдал. Это и сообщения в этом форуме подтверждают - на троллейбус садятся только в том случае, если ехать больше не на чем (т.е. в часы пик). Все остальное время он воздуховоз. Поднимется популярность - улучшатся экономические показатели, будет он совершать полезную транспортную работу в городе, уменьшится число еврохлама (станет невыгодным), меньше будет проблем с экологией. А сейчас - хоть 200 троллейбусов выпустите на линию - все равно он не будет ни окупаться, ни совершать реальную транспортную работу в городе, при текущем подходе - пассажиры в них просто не садятся. Теперь про 95-ый автобус. 1200/15=80 пасс/час. У троллейбуса же план - 34 пасс/час, т.е. почти в (!) 2,5 раза меньше! Есть над чем задуматься.

240 р/час (34 пассажира в час при вместимости салона троллейбуса ~100 человек), или ~2900 за 12-часовую смену - такой план, он скорее для маршрутки подходит, а не для транспорта большой вместимости. И то по-моему те больше зарабатывают. Если ничего в корне не менять (о чем я выше писал), вся эта затея с троллейбусом так и останется горожанам не востребованной, не нужной и абсолютно убыточной. Дырой в бюджете. Который, кстати сказать, и так дотационный. При таком плане денег максимум будет хватать на нищенскую ЗП и мало-мальское содержание парка. Ни о каком обновлении подвижного состава (когда то, что сейчас покупается за бюджетные деньги сгниет) и модернизации/развитии инфраструктуры речи быть не может. Те новые троллейбусы стоят около 3,5 млн. р. При работе 365 дней и 12-часовой смене, окупаться они будут 3,5 года (и это при планируемом сроке службы в 7 лет). И это только деньги за сам троллейбус без учета всей инфраструктуры, электроэнергии, ЗП персоналу. Надо срочно повышать наполняемость, привлекательность этого вида транспорта для горожан, что б было не 34 пассажира в час, а хотя бы 100, как у еврохлама (цифры с потолка взял, но очевидно, что 34 пасс/час - это мизер, столько маршрутчики умудряются набивать в часы пик на Ford Transit, а некоторые особо шустрые - и на обычной газели). Электротранспорт строят в городе - потому что у него себестоимость ниже по сравнению с тем, который ездит на органическом топливе. А в Воронеже все наоборот получается.

Мудрый Каа, ваша задача изменить мнение населения на адекватное. И технически промышленность уже готова к этому. Надо теперь это грамотно внедрять на практике. Еще спросить хотел, тот Мегаполис, что уже купили, имеет автономный ход? Питер, например, без АХ (даже самого маленького - в конкурсной документации звучит цифра 250 м) троллейбусы не покупает. Без него в случае малейшей аварии троллейбусы так и будут стоять, а народ так и будет продолжать (и надо сказать не без основания, но АХ - это лишь одно из оснований) думать, что троллейбус - это непристижно. Силовой метод - убрать нафиг все маршрутки и еврохлам, тогда все автоматом будут ездить только в троллейбусах - тут не покатит. Население не поймет.

30-40 минут - это не немного, это просто издевательство над пассажирами (и гостями вашего города) Низкопольники - это не блажь. Это требование времени. Ну купили вы современную реинкарнацию ЗИУ-9 (значит я ничего не потерял, не попав на него). Получили советский устаревший вариант троллейбусной системы. Единственная причина, по которой Это имеет смысл в настоящее время покупать - это их цена, т.к. низкопольник в полтора раза дороже. Но что получится в итоге... А в итоге получится совершенно неконкурентноспособный, никому не нужный вид транаспорта в городе. Так сказать, Троллейбус ради Троллейбуса. Переформулирую свой вопрос №2: Почему ваши жители при наличии нескольких альтернативных вариантов уехать предпочитают садиться в еврохлам или маршрутку, а троллейбус выбирают в самом безвыходном варианте? Это я наблюдал, пока простоял час на остановке - автобусы/маршрутки с пассажирами, в троллейбусе 4 человека. Это налюдаете и вы в городе - в троллейбус становится нужным только в часы пик, когда ехать пассажирам больше не на чем. Тут вроде бы есть вменяемые люди, которые вроде как даже какие-то реальные решения принимают. Не наступайте на грабли второй раз. Не нужно делать троллейбус ради троллейбуса. Не нужен в городе троллейбус образца 70-х годов прошлого века. Это будет лишь убыточный придаток в городе, в который садятся только когда ехать больше не на чем. Силовым методом маршрутки и еврохлам у вас в городе не убрать (они так и будут слизывать все "пенки", днем/вечером возить всех пассажиров, а в часы пик набиваться до отказа, получая сверхприбыли; а троллейбусы так и будут подбирать остатки за ними). Убрать его можно только создав конкурентноспособную (и по цене и по качеству) систему электротранспорта в городе, потребность в которой люди сами начнут ощущать. А для этого (я уже писал выше) нужна современная скоростная инфраструктура, оптимизированная маршрутная сеть и современный (а не проекта 70-х годов прошлого века) подвижной состав. А иначе - Троллейбус ради троллейбуса.

Был где-то неделю назад в вашем городе в субботний день. Сам я из г. Тюмень. У нас, как известно, троллейбусы закрыли недавно, но речь не об этом. Решил я посмотреть, каким образом ведется восстановление электротранспорта в городе, который уже прошел этап закрытия. Посмотрел. Собственно, вопросов возникло две штуки: 1. Почему троллейбусы у вас ходят по такому убогому расписанию (грубо - с 7 утра до 7 вечера, да еще и редко и пачками) 2. Почему в них ездит ТАК МАЛО народу? Теперь подробнее. Попытка № 1 попасть в троллейбус: Приехал я днем на поезде на ЖД-вокзал Воронеж-1. Никаких троллейбусов я там минут за 20 пребывания на привокзальной площади не обнаружил. Уехал на маршрутке по делам. (Может зря ждал? По схеме их википедии они там должны быть.) Попытка № 2 попасть в троллейбус: Где-то в 6 часов вечера на Московском проспекте (перекресток с ул. Хользунова, остановка в сторону центра). Сначала прошли пачкой с интервалом в 3-5 минут 4 штуки старых моделей троллейбуса № 17 (но мне-то хотелось на Новые машины попасть). Потом идет одна Новая 7А с выключенным светом, пустая, на остановке не остановилась. Потом пошли еще раз 17-ый, потом "старая" двойка с маршрутом "в парк" и собственно все. Пока стоял - прошла туча частных автобусов (притом как убитых в хлам, так и, что является хорошим признаком - были абсолютно новые ЛИАЗы). Народу в это время было много - не сказать что битком, но все сидячие места заняты и часть людей стоит. А вот в тех прошедших троллейбусах - максимум что я видел - 4 человека (днем видел аналогичную картину по заполняемости, когда ехал на маршрутке по городу). В общем, в новый троллейбус (и машрут 7А) я так и не попал, уехал на маршрутке в итоге. Не смог оценить новые "Оптимы". Отсюда, собственно, и вопросы, обозначенные в начале поста. Что за такое расписание, которое не покрывает потребностей населения? Почему те машины, что есть на линии в столь "позднее" время - 6 вечера ходят пачками, хотя их и так мало? Почему при заполненных автобусах и маршрутках в троллейбусе едет так мало народу? (В Тюмени, например, в последние неск. месяцев хождения троллейбусов заполняемость хоть и была низкой, но не до такой же степени, что б народу ездило МЕНЬШЕ, чем в маршрутке!) Теперь ИМХО. У меня сложилось такое впечатление, что восстановление электротранспорта в городе просто начали не с того конца. Контактная сеть просто в ужасном состоянии. Может надо было сначала не новые троллейбусы закупать, с начать с инфраструктуры? Может народ не ездит в троллейбусе (а садится в автобус и маршрутку) потому что маршруты изначально не продуманы и их необходимо бы изменить в соответствии с потребностями населения? Может сначала надо привести контактную сеть в надлежащее состояние (я уж не говорю о скоростных стрелках), что б троллейбус не плелся еле-еле, а ездил хотя бы со скоростью автобуса? С расписанием, как я понимаю вопрос временный, просто не хватает еще водителей, что б работать в две смены. Но с другой стороны, смысл этой второй смены, если уже в 6-7 вечера народ на них не садится и они превращаются в воздуховозы. Теперь про низкопольники. На этом форуме почему-то постоянно ругают Мегаполисы. Именно Мегаполисы могут и не устраивать. Но на текущий момент время ТРЕБУЕТ, что б общественный транспорт был низкопольным. Москва-Питер вон уже давно отказались в принципе от закупки не низкопольного подвижного состава. В других городах России (в том числе и Воронеже) видимо население гораздо здоровее чем в столицах, бабушек-пенсионеров, которым трудно взбираться на ступеньки автобусов в них нет или на автобусах они не ездят (а только на такси). В общем, смысл в том, что другого пути, кроме как покупать низкопольники, если смотреть вперед (а не как обычно у нас делают), нет. Будет ли это низкопольник от Тролзы, или от ТрансАльфы, или от Белорусов (например в Питере покупают ТрансАльфу и Белороусов, Москва - Мегаполисы, ТрансАльфы, ЛИАЗы и т.д.) - не важно. Но приобретение подвижной состав старого типа, вкупе с хреновой инфраструктурой (КС) и неоптимальной маршрутной сети приведет к тому, что скоро на этот проект превратится в очередную бесполезную трату бюджетных денег. В старом виде троллейбус горожанам не_нужен - они это уже сейчас показывают, предпочитая заместо него сесть в еврохлам или ГАЗель (кстати, газели в Воронеже, из тех что мне попадались, знатные ходят, что называется, в худших традициях - по 15 мест - и все равно народ садится в них, а не в троллейбусы). Оптимальная маршрутная сеть, качественная скоростная инфраструктура и современный (низкопольный) подвижной состав (жел-но конечно с кондишенами (во размечтался-то!), мягкими сидениями, хорошим отоплением (хотя, наверное для Воронежа это не так важно, как для Тюмени)), нормальный график работы (с 6 до 22(24) часов с минимальными (вменяемыми) интервалами) позволят троллейбусу стать конкурентоспособным в городе и составить реальную альтернативу еврохламу, маршрутным такси и (!) личному авто. А иначе - это никому не нужная, бесполезная трата бюджетных денег. --- Все вроде, высказался :-) Теперь покритикуйте. Может кто-нибудь на поставленные вопросы ответит. Сами-то мы в городе троллейбусы просрали. Сейчас прокуратура разбирается по этому вопросу, но вряд ли результат этого разбирательства что-то изменит.