Легенда

Как бэ по- традиции О движении городского пассажирского транспорта 9 мая 2011 года 9 мая с 10.00 до 22.30 будет закрыто движение транспорта по площади Ленина, проспекту Революции (от улицы С. Разина до площади Ленина), улицам Плехановской (от Университетской площади до улицы Пушкинской) и Кирова (от улицы Платонова до улицы 20 лет Октября). Движение автобусов будет направлено: №№ 2н, 74а, 100 – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина и далее по маршрутам; №№ 36, 44н – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршрутам; № 9а – с улицы Мира по улицам Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Мира, Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршруту; №№ 8н, 22н, 26н, 39 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Никитинской, Средне-Московской, Ф. Энгельса; в обратном направлении – по улицам Ф. Энгельса, Плехановской, Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 88, 88а – с улицы Ворошилова по улицам 20 лет Октября, Вогрэсовскому мосту, улице Лебедева, Ленинскому проспекту; в обратном направлении – с Ленинского проспекта по Вогрэсовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 37 – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Пушкинской, Красноармейской, Кирова, Моисеева и далее по маршруту; № 52 – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова; в обратном направлении – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина и далее по маршруту; № 27к – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Кольцовской, площади Черняховского; в обратном направлении – с площади Черняховского по улицам Мира, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршруту; №№ 20м, 50, 70, 70а, 70м – с улицы Ворошилова по улице Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 3, 25а – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршруту; №№ 13, 20 – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; №№ 11н, 27н – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Средне-Московской; в обратном направлении – с улицы Средне-Московской по улицам Пушкинской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; № 104 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршруту; №№ 13н, 37а – с улицы Плехановской по улице Кольцовской, площади Черняховского; в обратном направлении – с площади Черняховского по улицам Мира, Ф. Энгельса, Плехановской и далее по маршрутам; № 77, 77т – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршрутам; № 77в – с улицы 20 лет Октября по Кольцовской, Феоктистова, С. Разина и далее по маршруту; № 93 – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской и далее по маршруту; №№ 29в, 41, 79, 90 – с улицы Плехановской по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Плехановской и далее по маршрутам; №№ 1кв, 1нв – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 1кс, 1нс – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршрутам; №№ 14н, 64 – с улицы Плехановской по улицам Никитинской, Средне-Московской, Пушкинской, Плехановской и далее по маршрутам; № 9ка – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Кольцовской, Плехановской и далее по маршруту; № 9кс – с улицы Плехановской по улице Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршруту; №№ 1, 1в, 5, 5а, 49, 69т, 80, 105, 125 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 27, 35, 55, 89, 95 – с улицы Ворошилова по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 23к – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября и далее по маршруту; № 33к – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова, Моисеева; в обратном направлении – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина и далее по маршруту; № 50а – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Моисеева и далее по маршруту. Движение троллейбусов будет направлено: № 7 – по улицам Средне-Московской, Пушкинской, Плехановской и далее по маршруту; №№ 4,8 будут направлены по троллейбусному маршруту № 11 «ВАСО – Северо-Восточный район». http://www.voronezh-city.ru/communications...ent/detail/3219 зы. о как! у нас 4 троллейбус по выходным ходит

может и писалось уже, но не грех вспомнить еще раз Городской транспорт. Конка. Первым городским видом транспорта смело можно назвать конку, появившуюся в Воронеже в конце XIX века. Ее появлению предшествовали специальные кареты дилижансов и омнибусы на конной тяге, но их громоздкость, направленность на дальние рейсы и отсутствие постоянных рейсовых маршрутов не позволяет говорить о них, как о городском транспорте. Кстати, омнибус по латински означает «для всех» и предполагался для людей, не имеющих возможности воспользоваться индивидуальным транспортом и по праву может называться первым общественным видом транспорта. Основные же городские пассажироперевозки осуществлялись извозчиками, тогдашним аналогом современного такси. Основным местом их нахождения являлась извозчичья биржа на Староконной площади (часть современной пл. Ленина), где любой житель города, согласно установленной таксе , мог договориться с извозчиком о доставке в любую часть города. Но далеко не все жители могли себе позволить отдельный экипаж, да и извозчики, как вид транспорта, уже не отвечали нуждам города. Во второй половине 1886 года воронежские предприниматели статский советник инженер Андрей Николаевич Горчаков и кандидат права Леонид Петрович Блюммер предложили городской думе на рассмотрение проект о строительстве в Воронеже конно-железной дороги, или попросту, конки. Идея поставить «общественные кареты» на рельсы появилась еще в первой половине XIX века, после возникновения железных дорог. Использование лошадей в качестве тягловой силы позволяло устранить неудобство и казавшиеся опасности паровых двигателей и, вместе с тем, конка позволяла воспользоваться удобствами перевозки грузов по рельсовым путям. В 1831 году французский инженер Луба предложил устраивать рельсовые пути по улицам больших городов для перевозки легких пассажирских вагонов лошадьми. В Нью-Йорке им была организована компания по строительству конно-железных дорог и через полтора года, 14 ноября 1832 года, первый вагон конки двинулся по маршруту Нью-Йорк - Гарлем. Вскоре новый тип железных дорог распространился в Европе, а в 1836 году мещанин Эльманов, как бы в виде протеста против намерений ввести в России паровой двигатель, спроектировал первую в Росии коннорельсовую дорогу. К концу XIX века конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров России — Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Екатеринбурге, Ростове, Новгороде. Общая протяженность коннорельсовых путей на 1890 год составила около 600 километров. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. ) После всестороннего обсуждения проекта конно-железной дороги на заседании Городской Думы 16 октября 1886 года, предложение предпринимателей было одобрено, и 16 июня 1887 года Воронежской Городской Управой была заключена концессия с инженером Горчаковым, по которой ему предоставлялось исключительное право устройства сети конно-железных дорог для перевозки пассажиров и грузов в городе Воронеже. По условиям договора, по истечении сорока лет после запуска конки, все устроенные предпринимателем дороги со всеми строениями и мастерскими, подвижным составом (за исключением лошадей и сбруи) должны были быть безвозмездно переданы городу. При этом оговаривалось, что город может выкупить обустроенную сеть в течении первых двадцати пяти лет. Конно-железные перевозки были обложены налогом &mdash ежегодно, в городскую казну полагалось выплачивать с каждого пассажирского двухэтажного вагона по 40 рублей в течении первых тридцати лет и по 50 рублей в течении десяти последних лет. С каждого одноэтажного же вагона причиталось по 30 и 40 рублей соответственно. А за товарный вагон или платформу требовалось выплатить по 10 рублей. Общая же сумма, выплачиваемая за год, должна была быть не менее 600 рублей (по истечении первых 5 лет эксплуатации). Зимой, в случае необходимости, вместо вагонов предполагалось использовать сани, но они оплате не подлежали. В течении четырех лет, под руководством предприимчивого инженера велось строительство конно-железной дороги. По центральным улицам города были проложены стальные рельсы в две колеи шириной 1 метр. Укладка была произведена так, чтобы рельсы не выступали над дорожным полотном и не препятствовали свободному проезду по улицам. Но незадолго до завершения работ, 25 июня 1891 года, А.Н. Горчаков передал договор со всеми правами и обязанностями бельгийской компании «Акционерное общество конно-железных дорог в России», которая к тому времени уже постороила конку в Минске. 11 августа (23 по новому стилю) 1891 года открылось движение по первому маршруту конно-железной дороги — от станции железной дороги по Большой Дворянской (проспект Революции) к Ново-Митрофановской церкви (район современного цирка). С этого дня, пассажирские вагоны и грузовые платформы с помощью одной или пары лошадей, управляемых кучером, начали свое движение по улицам города. Пассажирские вагоны вмещали до 20 человек. По аналогии с железнодорожным транспортом у конки имелся первый класс, в нем пассажиры восседали под крышей. В каждом экипаже присутствовал кондуктор, продававший литерные билеты. Каждый вагон был оснащен тормозами, фонарями и номером. На видном месте, внутри вагона, обязательно вывешивались правила для пассажиров. Стоимость проезда в летнее время (с 1 апреля по 1 октября) с 7 часов утра до 11 часов вечера и в зимнее время (с 1 октября по 1 апреля) с 8 часов утра до 10 часов вечера ограничивалась Городским Управлением в 2.5 копейки с версты (1 верста — 1,06 километра) за первый класс и в 1.5 копейки с версты за второй класс. В остальное время плата могла быть вдвое выше. Оплата же за грузы устанавливалась перевозчиком самостоятельно, но повышение ее могло быть только со специального разрешения Городского Управления. Для первого маршрута, от вокзала до конца 1-ой Острогожской улицы (Пушкинской) или обратно, стоимость проезда была установлена в 5 коп. Дети до 3 лет перевозились бесплатно, если не занимали отдельного места. Движение от Ново-Митрофановской церкви начиналось в 7 часов утра, а заканчивалось в 10 часов вечера. От вокзала первый вагон отходил в 7-30, последний в 10-30. В связи с началом движения конки, Городская Дума опубликовала Обязательное Постановление, которое воспрещало езду вдоль по рельсам и между ними в экипажах различного рода. Так же запрещалось загромождать и портить пути. Вагоны конки наделялись преимуществом при приближении вагона, все экипажи должны были свернуть к боковым сторонам улицы, а при переездах через пути, экипажам следовало уступать дорогу конке. Скорость вагонов ограничивалась 12 верстами в час, но при этом наименьшая скорость между конечными разъездами должна была быть не менее 7.5 верст в час. Таким образом, экипажи передвигались достаточно неторопливо, и ловкие пассажиры имели возможность сойти или запрыгнуть в конку прямо на ходу. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, дежурили форейторы, которые подпрягали ещё одну или две пары лошадей и помогали въехать конке на гору, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей и поджидали следующий вагон. К началу XX века в Воронеже действовали три маршрута конно-железной дороги, все они были проложены по большей части в центре города. Первый, самый протяженный маршрут брал свое начало у железнодорожного вокзала, затем по нынешней улице Кольцевской выходил на Большую Дворянскую (пр. Революции), по которой пересекал Староконную площадь и далее сворачивал на Большую Девицкую (сейчас этот участок улицы носит название Платонова) по которой выходил на 1-ую Острогожскую (Пушкинская) и заканчивался у Новостроящегося кладбища (на его месте ныне распологается цирк). Второй маршрут пересекался с первым на Староконной площади и тянулся по прямой линии Ново-Московской улицы (Плехановская) от Митрофановского монастыря (ныне главный корпус ВГУ) до западной окраины города — Заставы. По Большой Девической (Сакко и Ванцетти) и Петровскому спуску (ныне улица Степана Разина), от Девичьего рынка до Городского Сада проходил еще один маршрут, самый трудный и неторопливый из-за сложного рельефа местности. За три десятка лет своего существования, конка показала себя как удобный и доступный городской транспорт, поистине достойный звания «общественный». Уже к 1915 году конно-железной дорогой воспользовались свыше двух миллионов ста тысяч пассажиров. Но время и техническая мысль не стоят на месте — утвержденный в 1914 году план строительства электрического трамвая положил конец «конному» веку. С началом первой мировой войны, строительство трамвая стало невозможным, и конка продолжала успешно действовать. Но в условиях общего экономического кризиса, обусловленного продолжительной войной, а затем с началом революции и гражданской войны, конка стала приходить в упадок. В 1922г. по городским маршрутам уже курсировал всего один вагон, а вскоре возобновившееся строительство трамвая окончательно закрыло движение конки. http://vrn-histpage.ru/page.php?Page=30

тут далеко ходить не надо. остановка ул.Димитрова. полный беспредел!

ответ на Пашин вопрос: не один водитель автобуса не убеждаеться, что ему уступают дорогу. Всегда начинает движение, отъезжая от остановки. Следовательно, нарушения Правил Дорожного Движения. Как установлено в п. 18.3 Правил, в населенных пунктах водители должны уступать дорогу начинающим движение от обозначенного места остановки троллейбусам и автобусам. Данной обязанности корреспондирует обязанность самих водителей троллейбусов и автобусов: они могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. В случае ДТП в таких ситуациях предполагается обоюдная вина водителя троллейбуса или автобуса и другого транспортного средства. Предоставляемый Правилами приоритет для маршрутных транспортных средств не освобождает их водителей от необходимости принятия мер предосторожности. Это означает, что они, прежде чем отъезжать от места остановки, должны не только включить сигнал левого поворота, но и убедиться, что маневр будет безопасен для других участников движения. а ты говоришь, что Муниципальные не нарушают

Общественный транспорт летать НЕ ДОЛЖЕН. И за такие полеты водители должны бы по шапке получать. Будь то европазелехлам или новый муниципальный ЛиАЗ. Если посмотреть зарплатные листки из других городов, которые выкладывали на известном сайте, увидим очень занятную графу - доплата за регулярность. Заметь, не за скорость, а за регулярность. Насколько я понимаю - соблюдение графика. Именно это надо ставить в заслугу, а не гонку за пассажиром (и с пассажирами, кстати=)). При том бардаке, что творится в сфере ОТ у нас в городе,это еще не самый худший вариант(я имею в виду быструю езду). Например, на 52 хотя бы есть кондуктора и водители частично избавлены от утомительного сбора "оплаты за проезд" в придачу к тому,что должны следить за дорогой и не допускать аварийных ситуаций. А "доплата за регулярность" в нашем случае (в случае МУП МТК ВПТ) - что-то из области ненаучной фантастики. помимо вышесказанного, водители воронежского общественного транспорта совершают следующие правонарущения: -курят за рулем; -пользуються во время движения мобильным телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук; -управляют транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти; -проезжают на запрещающий сигнал светофора - управляют транспортным средством (автобусом) ,с не пристегнутым ремнем безопасности - нарушают правила моневрирования и подъезда к остановке. и это далеко не исчерпывающий перечень! а ведь от действий водителя зависит жизнь и здоровье людей!!!

ой! я хотел сказать по маршрутам. интересно по каким? 17? все троллики на 17

интересно, по каким-таким другим улицам?

Валер, ды норм все.

Сегодня 2 года как произошло это событие... Как время летит...Трамвая больше нет, рельсы почти все убраны, трамвайной контактной сети почти тоже нигде не осталось. Вагоны давно сданы на металлолом. Только в трампарке 2 валяються и гниют 3 морды татры. Осталась светлая память о трамвае! И наверно, 311 вагон в депо 3 простаивает свое время.... Грустно

а разница в 2 рубля между маршруткой и троллейбусом?

Почему Центральный автовокзал и отправляющиеся с него автобусы находятся в плачевном состоянии Трудности парковки, разбитые дороги и старые автобусы — вот чем в основном запоминается Центральный автовокзал Воронежа жителям и гостям города. Складывается ощущение, что он потерялся во времени и остался где-то в конце 80-х годов. Почему так сложилось и когда произойдут изменения к лучшему, выясняли корреспонденты «МОЁ!». Парковка. Ставить автомобили некуда На главный городской автовокзал, который принадлежит акционерному обществу «Воронежавтотранс», трудно попасть как пешеходам, приезжающим со стороны центра (им приходится с тяжёлыми сумками подниматься в надземный переход), так и автомобилистам, которые, приехав проводить кого-то или встретить, не могут найти место для парковки. Вся территория автовокзала огорожена двухметровым забором — в целях безопасности. А перед ним на маленьком клочке земли на месте высадки пассажиров стоят таксисты и ежедневно дежурят сотрудники ГИБДД. Чтобы не мешать и без того затруднённому проезду автобусов, автомобилисты вынуждены парковаться в ближайших дворах, доставляя неудобства местным жителям. Самое удивительное в этой истории то, что директор Центрального автовокзала Николай ЧЕРКАШИН не видит в отсутствии парковки ничего страшного. — Вот есть место на несколько машин, и хватит, — твёрдо заявил Николай Ильич. — Но там ведь одни таксисты стоят, остальным куда деваться? — Куда хотят — пусть туда и едут. У нас нет возможности сделать парковку, — ответил Николай Черкашин. Как ни странно, ничего страшного в отсутствии парковочных мест не видят и в управе Коминтерновского района. Пресс-секретарь управы Елена КЛИМОВА заявила, что, по мнению чиновников, на автовокзале можно обойтись вообще без парковочных мест, тем более сейчас, когда в стране такая напряжённая ситуация с терактами. (О том, что угрозу в этом плане представляют и сами автобусы, читайте в рубрике «Тем временем».) Однако нам кажется, что на автовокзале, принимающем в день около 4 тысяч человек и с которого отправляются рейсы за рубеж (например, в Украину и Молдову), отсутствие парковочных мест — нонсенс. Для сравнения: в Липецке возле автовокзала располагается удобная парковка, где могут встать десятки машин. А площадка для таксистов оборудована отдельно. Дорога. Яма на яме — Ваш автовокзал ужасен! — возмущается водитель транзитного рейса Белгород — Липецк Михаил Семижонов. — Дороги нет. Заезжаешь — и автобус проваливается в огромную яму. Технику жалко! Улица Брянская, по которой ездят автобусы, выглядит как после бомбёжки. По словам директора Николая Черкашина, дорога эта принадлежит не автовокзалу, а городу. И он неоднократно писал письма в мэрию с просьбой её отремонтировать. На словах ему пообещали сделать ремонт в 2010 году. Но прошёл год, а воз и ныне там. Заместитель руководителя департамента дорожного хозяйства и благоустройства мэрии Александр ГЛОТОВ в разговоре с «МОЁ!» пообещал, что в этом году к 425-летию Воронежа дорогу обязательно отремонтируют. Недоумевая, почему всё у нас в стране делают к круглым датам, отправляемся дальше. Чистота. К юбилею обновят фасад Автовокзал построен в 1960 году. Признаков капитального ремонта здания не заметно. Но с тем, что в последние годы здесь практически ничего не изменилось, директор Николай Черкашин не согласен. — Это лишь на первый взгляд, — говорит он. — Так в Кремль войди — и покажется, что там и 10 лет назад всё было точно так же… Но на деле мы регулярно проводим работы. Наш собеседник рассказал, что ремонт руководство автовокзала начало с административного этажа, который был в ужасном состоянии. Недавно отремонтировали и зал ожидания — стены в нём закрыли сайдингом. По требованию властей к юбилею города покрасят фасад здания. На этих словах Николай Черкашин погрустнел, объяснив, что в стоимости автобусного билета услуги автовокзала составляют 15%. Поэтому, к примеру, в январе 2011 года кассы автовокзала собрали 21,2 млн рублей, а сам вокзал оставил себе около 3,1 млн рублей. — Думаете, это большая сумма? — спрашивает Николай Черкашин. — Только на забор нам нужно по­тратить больше 2 миллионов рублей, примерно столько же — на фасад. Налог с фонда зарплаты вырос, земельный налог увеличился в 4 раза. У нас сотрудники жалуются на то, что зарплату не повышаем. А нам не с чего повышать. Отдых водителей. Дом на колёсах Многие пассажиры уверены в том, что междугородние автобусные перевозки — это что-то единое. Однако на деле сотрудники автовокзала не имеют отношения к тому, на каком автобусе вы уедете, не обязаны интересоваться самочувствием водителя и т. д. Дело в том, что договоры автовокзала с перевозчиками предусматривают лишь стоянку автобусов и продажу билетов. За всё остальное отвечают перевозчики — юридические лица и индивидуальные предприниматели (а их у нас 126). Соответствуют ли перевозки требованиям закона, должно выяснять управление государственного автодорожного надзора области (УГАДН). По словам руководителя управления Жозефа ЕРКНАПЕШЯНА, действующие сегодня нормы предусматривают, что рабочий день водителя длится 8 часов. После дальнего рейса водитель обязан отдохнуть. То есть, приехав, к примеру, из Волгограда в Воронеж, шофёр перед обратной дорогой должен поспать в гостинице (расходы на отдых иногороднего водителя перевозчики включают в тариф на проезд). Также обязателен предрейсовый медосмотр. На автовокзале корреспонденты «МОЁ!» застали далеко не такую благостную картину. Многие водители из других регионов, по сути, живут в своих автобусах. Кто-то спал в салоне, кто-то там обедал. «Мы в автобусе как дома, — говорят одни. А другие жалуются, что отдыхать им негде. Раньше на 2-м этаже автовокзала работала мини-гостиница. Но сейчас комнаты отдыха для водителей закрыли. Николай Черкашин объяснил это тем, что перевозчики не хотели платить за ночлег своих работников. Жозеф Еркнапешян, узнав от нас о том, что водителям негде отдыхать, пообещал ещё раз проверить иногородних перевозчиков. По его словам, во время предыдущих проверок в прошлом году его подчинённые не нашли отдыхавших в автобусах водителей. Все они, как доложили инспекторам, расположились в гостинице «Спутник». Тот, кто это доложил, наверняка не знал, что гостиница переименована, поскольку вошла в крупную гостиничную сеть. Да и сложно представить, что перевозчики стали бы оплачивать водителям номера за 3 — 4 тысячи рублей в сутки... К слову, управление автодорожного надзора в прошлом году выявило в Воронежской области 2 809 нарушений транспортного законодательства. Количество таких выявленных нарушений с каждым годом растёт. Однако это может говорить не только о хорошей работе УГАДН, но и о том, что перевозчики проверяющих и их штрафов не боятся. Кстати, штрафы чаще всего смехотворные — от 5 до 10 тысяч рублей. Сервис. Ни медпункта, ни табло Некоторые услуги не требуют столь больших вложений. Например, электронное табло или интернет-сайт с расписанием автобусов. «Воронежавтотрансу» он обошёлся бы всего в 10 — 15 тысяч рублей. Но как только корреспонденты «МОЁ!» заговорили об этом, старший инженер отдела эксплуатации Ольга КРОХИНА привела стандартный набор аргументов, сводящийся к вопросу «зачем нам это нужно?» и к тому, что в некоторых городах Черноземья сайтов у автовокзалов тоже нет. Нет на нашем автовокзале и медпункта. Впрочем, высокие гости, которые накануне Дня города будут проезжать по Московскому проспекту, всего этого не заметят. Зато их взору предстанет новый забор и отремонтированный к юбилею фасад. Автобусы. В райцентры на «ПАЗиках» Отдельная тема для разговора — состояние автобусов. В райцентры, расположенные в 2 — 3 часах езды от Воронежа, отправляются ПАЗы. Цена билетов в них не отличается от стоимости билетов в автобусах большой вместимости. Перевозчики объясняют это тем, что их доходы несопоставимы с расходами, а убытки образуются из-за внутримуниципальных перевозок (рейсов из районных центров в сёла). Областной бюджет из года в год дотирует перевозчиков вне зависимости от того, принадлежат автопредприятия области или это акционерные общества. Однако большинство автобусов выработали сроки эксплуатации. Так, почти все «Икарусы» областного ПАТП-3 подлежат списанию, но продолжают работать. Проверяющие органы, то же УГАДН, объясняют это мягкостью требований закона. Автобус работает до тех пор, пока может проходить техосмотр. А техосмотр пройти несложно — достаточно подлатать рухлядь. В ТЕМУ На Центральном автовокзале отключили металлодетекторы По словам директора автовокзала, аппараты слишком громко пищат После взрыва в «Домододево» президент России Дмитрий Медведев распорядился на всех автовокзалах, железнодорожных вокзалах и в аэропортах установить на входе металлодетекторы. И на Центральном автовокзале Воронежа появились рамки безопасности. Ежедневно через рамку проходят тысячи человек, но аппараты никак не реагируют на металл. На наш вопрос, почему металлодетекторы молчат, директор автовокзала Николай Черкашин ответил, что звук рамки отключили, так как он слишком громкий. Но при этом за датчиком металлодетектора внимательно следит милиция. Хотя за то время, пока корреспонденты «МОЁ!» находились на автовокзале, возле металлодетектора не было ни одного милиционера. Выходит, установка рамки металлоискателя — это очередная галочка для правительства? ТЕМ ВРЕМЕНЕМ Водитель автобуса подсадил «террористов» За сиденьем автобуса Анна — Воронеж нашли «тротил» Меры безопасности на транспорте не гарантируют защиты от террористов. Такой вывод можно сделать по итогам оперативного эксперимента, который на днях провело Управление ФСБ. Итак, на Центральный автовокзал прибывает автобус Анна — Воронеж, из него выходят пассажиры. Между тем к водителю подходят двое сотрудников ФСБ. Водитель рассказывает, кого подсадил на дороге. Оказывается, только «двух девчонок из Рогачёвки». На вопрос: «А больше вы никого не сажали?» — водитель твёрдо отвечает: «Нет». Оперативники начинают осматривать автобус и находят зажатые между стеклом и одним из сидений бруски с надписью «Тротил». — По пути следования вы подсадили молодых людей. Это были условные террористы — в соответствии с планом учений, — объяснили сотрудники ФСБ. — Они провезли муляж взрывного устройства. У нас всё на камеру заснято. После этого водитель отпираться не стал. Охоту подсаживать пассажиров со стороны у него наверняка отбили. Однако проблемы это, увы, не решило. Террористы запросто могли попасть в автобус и абсолютно законным путём — купив билет в той же Анне. Паспорта для покупки билетов на поездку в пределах одной области не требуются, а пассажиров на автостанциях райцентров никак не досматривают. http://newspaper.moe-online.ru/view/228419.html

Вчера около часа с 8:00 -9:00 стояли троллейбусы в колличестве 5 штук от остановки ул. Добролюбова до ост.Заводская. Штынги были подняты. ДТП и помех препядствующих движению не было. Думаю, что опять накрылась подстанция

Сегодня ее с Саньком (Vostok) видели ниче ее. не оттерли. Вся задняя площадка в граффити. Руки бы тем оторвать!!!

Сегодня проехался на одном из лучших экипажей 347 по 8 маршруту. Оплата проезда все так же 8 рублей. Пассажиры удивляються. Дают 10ки и получают на сдачу 2 рубля и немного удивляються. Так же по салону начинает разноситься лестные слова в адрес троллейбуса Вообщем пассажиры рады

Вверху написано: МТК ВПТ Внизу: Администрация г. Воронеж

причем цена проезда напечатана на ярко зеленой бумажке и прикрепрена на лобовое стекло справа. Короче манят пассажиров... РЅ за последнее время это единственная приятная новость

Информация об итогах проведения открытого конкурса №13 на осуществление пассажирских перевозок наземным транспортом в городе Воронеже 04.04.2011 1. Наименование предмета конкурса: проведение конкурса №13 на осуществление пассажирских перевозок наземным транспортом в городе Воронеже. 2. Состав конкурсной комиссии. На заседаниях конкурсной комиссии по проведению конкурса присутствовали: председатель комиссии - Крутских Д.Б., члены комиссии – Грибанова Н.Н., Бухонов В.П., Иванов И.В., Пилипенко О.А., Гордеев В.В., секретарь - Удалых С.И. 3. Процедура вскрытия конвертов с поступившими заявками на участие в конкурсе была проведена конкурсной комиссией 24.03.11 г. (Протокол №1 от 24.03.11г.) 4. Процедура рассмотрения заявок в целях определения претендентов на участие в конкурсном отборе была проведена конкурсной комиссией 31.03.11 г. (Протокол №2 от 31.03.11 г.). 5. Процедура определения победителей конкурса была проведена конкурсной комиссией 31.03.11 г. (Протокол №2 от31.03.11 г.). 6. Оценка заявок участников конкурса произведена в соответствии с критериями и порядком, утвержденными конкурсной документацией. Конкурсной комиссией определены победители конкурса. Победителями конкурса №13 признаны: Лот №1 – ООО «АТП-1» 394026 г. Воронеж ул. Антонова-Овсеенко,2 Лот №2 – ООО «Отдых +» 394065 г. Воронеж пр. Патриотов,47 Лот №3 – ООО «АТП-1» 394026 г. Воронеж ул. Антонова-Овсеенко,2 Лот №4 – ООО «Вест Лайн» 394010 г. Воронеж ул.Циолковского,125-45 Комиссия проголосовала «за» - 6 голосов. 7. По процедуре конкурса претензий и возражений от членов конкурсной комиссии не поступило. http://www.voronezh-city.ru/communications...ent/detail/2820

может по Шишкова хотят пустить, давно об этом говорят. Район достаточно густонаселенный (многоэтажные дома 9этажей и выше), да и транспорта нуль от поворота на Хользунова прямо по Шишкова под мост Московского проспекта и далее до кольца на пересечении бул.Победы и Жукова

Уважаемые форумчане! второй день подряд на Центральном автовокзале строят бетонный забор! для чего это? 2/3 тратуара стала не для прохода. Неужели автовокзал отгородят большим бетонным забором от возможного проникновения террористов, в свете последних событий?

не стал брать. Дорого. стоит около 400руб.

сегодня попалась на глаза книга о транспорте Воронежа. Автор Владимир Елецких. В ней много фотографий. Достаточно хорошая информация о конке,трамвае и троллейбусе.

Итак, Мегаполис сегодня на линии по 11 маршруту Тому подтверждение традиционное фото из окна

Кто-нибудь видел Мегаполис? или он опять сломан

i Уведомление: Оверквотинг счищен Мудрый Каа Я извиняюсь,а кто сказал что сегодня?

Он уже сегодня ходит. Один пазик видел