Димон С.

Про СК и вместимость перенес сюда

У ПАЗа была пара прототипов 9-10 метрового СК Из первого по итогу получился КАВЗ-4270, почему-то при этом лишившись низкого пола. Второй был увеличенной версией 3237 Сейчас обе опытных машины продают на Флагме. https://nizhniynovgorod.flagma.ru/gruppa-gaz-prodayot-avtobusy-paz-422301-05-i-o7041660.html

Кому надо, те в ТЗ так и пишут.

Нету CAN-шины и прочих сопутствующих свистоперделок.

3237 - 7.9, 206 - 8.65 и 4292 - 9,5.

Недо-СК это 3237, а 206 и 4292 это полноценные СК.

А тогда шинная индустрия ещё не умела в относительно маленькие колеса достаточной грузоподьемности.

Переднемоторностью и процентом низкого пола.

Ну это совсем не то.

Да Есть чуток, но надо придумать куда перенести.

Поздние 4292 2019 года потише, ну или может пока новые. Которые у частников в ТИНАО ездят. Некст - понятие ну очень растяжимое. Есть А65 с 1+2. Их у Автолайна в области много. https://fotobus.msk.ru/photo/2533200/?vid=1505542

А ещё в том что по 220-ФЗ БК от 10 метров, а по хорошему надо было делать от 11 метров, чтобы всякие чудо-поделки типа коротких Волгабасов, Лотосов-105 и КАВЗ-4270 не могли использоваться в качестве БК. Там не вибрация, там скорее гул и резонанс, причем скорее от вентилятора охлаждения, чем от двигателя, пламенный привет старым Ситиритмам.

Редкостная гадость, судя по машинам Ранд-Транса в МО, там дизельные .0H, но не суть.

Не совсем у нас, но выпускают МАЗ-206. Он правда со своими приколами, 0-2 места на низком полу и сильная вибрация.

Я на 553 к ним нормально относился, но как начал пользоваться 667 с кучей лежачих, то моё мнение резко поменялось. Это лечится.)) А вообще под новые контракты и двухдверка лезет, там 25-27 сидячих.

2 на правую арку лицом вперёд и 2 тоже лицом вперёд на накопитель напротив двери Кубики с 21 местом у частников в ТИНАО катаются, с уменьшенным накопителем. В ОТТС есть планировка на 23 места.

Поздние 18-19 года ощутимо тише, которые у 20ТМП и Трансавтолиза в ТИНАО. На тех, что в ТИНАО эти места уже есть.

Только под "старые" СК, ну если их кто-то надыбает б/ушных в нужном количестве. Под новые ну очень теоретически, если завод согласится переделывать всю электронику в автобусе. У двухдверки до 27 мест может быть, у трехдверки до 23, собственно по новым контрактам у новых СК прописано не менее 23 сидячих.

У меня отношение к VSN-700 резко ухудшилось после того, как я начал ими пользоваться на маршруте с кучей лежачих полицейских, 4292 гораздо мягче.

У частников то они останутся, по новым контрактам СК по сути без вариантов - 4292.

Цена, сроки поставки и прочие условия. Почему нет? Ну и импортозамещение опять таки.

Вы не поняли, тут Итэлма собрала все свои решения для электробусов в кучку, а продавать производителям они их могут и по частям для машин под нынешнее московское ТЗ. Например панель в кабине тут стоит разработки Итэлмы.

НПП Итэлма - это производитель автомобильной электроники, по ряду направлений сотрудничает и с Группой ГАЗ и с КАМАЗом. А этот электробус это и агрегатоноситель для испытаний и демонстратор решений для электробусов, которые Итэлма явно хочет продавать автопроизводителям. Какие-то системы от него могут быть внедрены в серийные электробусы от Группы ГАЗ или КАМАЗа, если Итэлма сможет продать им свои решения.

Это вообще независимое творчество НПП Итэлма, которая правда является поставщиком разной электроники для большинства российских автопроизводителей.

Форды 2016 года из Авроры, которая очень даже Автолайн. Они у Красногорской площадки и на Автолайновских маршрутах вполне работают.