Димон С.

Та машина, что была в том году на испытаниях была с МАНовским движком, согласно требованиям МГТ. А на Комтрансе-2013 еще более заточенная под Москву машина стояла - со стеклопакетами, коробкой ZF и откидными сиденьями. Рябятки вроде хотят в тендер влезть, главное, чтобы как с ВАПом не вышло. http://fotobus.msk.ru/photo/968374/ http://fotobus.msk.ru/photo/974532/ http://fotobus.msk.ru/photo/971413/ Еще по Ленинскому по будням по 553м МАЗ-206.085 гоняют. Неплохие машинки, хотя и шумноватые и вибраций многовато.

Потому, что "чужие здесь не ходят".))) В Москве СВАРЗ-МАЗы последнего прихода тоже с кондиционерами.

В том году МАЗ-203.057 был на испытаниях в Москве http://fotobus.msk.ru/photo/843011/ http://fotobus.msk.ru/photo/1044888/ В сравнении с ЛиАЗ-5292 МАЗ-203 несколько дешевле.

Это вместо 5292.00 Верейская Плаза 203-е взяла?

Там в одном лоте и БВ и ОБВ были.

У Волжанинов на фото выше, этой ступеньки, кстати, нету.

А как-же Мерседесы и МАНы с горизонтальными движками? Из отечественного в природе двухдверный Ситиритм-12 существует http://fotobus.msk.ru/photo/14652/ http://fotobus.msk.ru/photo/97187/ Водятся в-основном на исторической родине - в Волжском. Но в Москве несколько служебных есть.

СВАРЗ-МАЗ-6235 5292.22 Москва по 7,5 миллионов берет.

У нынешних 103 с движками Евро-5 (.*69 и .*85) шахта зато в длинну выросла так, что теперь нету двух сидений сразу после шахты. В Москве такие у 21 Века и у ТЦ Вегас водятся.

У электробусов пока запас хода слишком маленький.

Приглашение делать оферты на право заключения договора на выполнение работ по реконструкции административно-производственного здания филиала Трамвайное депо им. Баумана ГУП "Мосгортранс" в части канавы для обслуживания подвижного состава ГУП "Мосгортранс" нового поколения http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=762589&epz=true

У МАЗа тоже двухдверные 103 и 203 с шахтой.

В статейку про закупку новых трамваев наткнулся на такие слова Михайлова http://www.m24.ru/articles/35191

Может я отстал от жизни, но пару-тройку лет назад у 661 были интервалы 30/30/30/30 - стало повеселее, особенно по будням.

На БФ пишут, что коммерческая 4 в Химках отошла Бетте и там тоже МАЗы-206 работают. http://busphoto.ru/photo/69315/ А на 553м МАЗов похоже, что поубавилось.

МТА хочет половину таких машин двухдверками, половину трехдверками (третья дверь - узкая).

Справедливости ради, двухдверок по МТАшному тендеру планируют закупить довольно много, но "мелких", 9-10 метров.

У Соляриса двухдверка и трехдверка тоже всего 3 местами отличаются, только у Соляриса они боком стоят.

Видео в-основном про сочинские двухдверные 5292. Судя по тому, что я разглядел в видео - планировка салона у двухдверок выглядит как-то так. Что-то мне подсказывает, что у машин для МТА будет похожая планировка салона (уменьшенный накопитель и 4 ряда сидений между 2 и 3 дверями) за исключением двух сидений на левой передней арке лицом вперед и наличия задней двери.

Пишут, что вагоны для Москвы будут называться Pesa Fokstrot http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17872/Moskwa-dostanie-nowy-tramwaj-Pesa-zagra-Fokstrota.html Первые 4 вагона придут в марте.

"Доолимпийский" Видимо, ничего кроме городских БВ/ОБВ МГТ в руки давать нельзя, ибо оно рано или поздно будет выпущено не на те маршруты, для коих оно предназначено, а на любые другие... 3237 у МГТ тоже где только не мелькали.

Для исполнителя.

В нашей реальности контракт на 30 лет это как-то стремно...

271м, вестимо. Интересно, сам сдох или таки помогли ему?

Планы Москвы по закупкам трамваев http://estrella-de-sur.livejournal.com/163821.html