Хлорка

так из двух воздуховозов (237 и 621) выбрали самый бестолковый. ЗЫ кто-нибудь знает, куда девается паз с 285?

так я уже писал в соседней теме. Изначально я думал, что сначала 2 круга по 706, затем по 285, но теперь вижу, что это не так. ещё частично 133. Если надо доехать от молостовых до пл. новогиреево - то 133.

Сейчас по адресу улица Алексея Дикого, дом 3 нходится многофункцианальный центр госуслуг. видимо, для удобства его посетителей сделали это.

вчера 1 канал, наконец, признал, что трам без водителя - шутка

с 15.09.1998 стал 17

Депердун забыл выключить утюг Огонь продажная, козёл ты

А ещё вчера отжигала Москва-24: Нужен ли трамвай в Москве? В итоге, как обычно: bla bla bla y mas bla и больше ничего

http://dt.mos.ru/transportdevelopment/tramvay.php очередная фигнястика от ДТ Трамвай нового поколения Городской трамвай нового поколения За последние тридцать лет в более чем двухстах европейских столицах и крупных городах мира восстановлены трамвайные сети или построены трамвайные системы нового поколения. В Берлине, Праге, Риме, Будапеште и других городах проводятся масштабные мероприятия по реконструкции и совершенствованию действующих трамвайных систем. Не отстает от этих мировых тенденций и Москва. Объявленная Правительством Москвы политика приоритета общественного транспорта в числе других мероприятий предусматривает проведение реконструкции действующей трамвайной сети и строительство новых трамвайных линий. Преобразования коснутся как подвижного состава, так и инфраструктуры трамвая. Городской трамвай нового поколения обеспечит повышение скорости сообщения, повышенный уровень комфорта, удобство для пассажиров с детскими колясками, пожилых людей, инвалидов. Привлекательный дизайн вагонов отлично вписывается в стиль мегаполиса и отвечает современным требованиям транспортной эстетики. Городской трамвай нового поколения позволяет перейти на более высокий уровень качества транспортной услуги за счет следующих решений: 1.приобретение современного комфортного подвижного состава с низким уровнем пола (эксплуатирующиеся в настоящее время трамвайные вагоны морально устарели, не отвечают современным требованиям комфорта, имеют высокий уровень пола, а на большинстве вагонов применяются ходовые тележки, конструкция которых разработана ещё в 1934 году); 2.внедрение системы приоритетного проезда перекрёстков, при которой автоматическая система управления дорожным движением включает разрешающий сигнал светофора трамваю при его приближении к пересечениям с улично-дорожной сетью (в настоящее время более 30% времени движения по маршруту теряется при проезде трамваем регулируемых перекрестков в связи с отсутствием системы приоритетного проезда); 3.снижение уровня шума при движении трамвайных вагонов за счет использования трамвайных путей современной шумо- и вибропоглощающей конструкции; 4.внедрение новой системы оплаты проезда на трамвае, которая обеспечит посадку и высадку пассажиров через все двери вагона без использования турникета (в настоящее время посадка производится только через переднюю дверь, что вызывает дискомфорт пассажиров, не обеспечивает должный уровень безопасности и значительно увеличивает время простоя вагонов на остановках, а следовательно приводит к увеличению времени поездки); 5.управление движением трамваев через единый диспетчерский центр с помощью системы спутниковой навигации для оперативного решения возникающих проблем в движении вагонов по маршрутам; 6.уменьшение интервалов движения и снижение времени в пути за счет достижения средней маршрутной (коммерческой) скорости движения 15-23 км/ч (в настоящее время коммерческая скорость в среднем составляет 13 км/ч); В настоящее время Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы предусмотрено выполнение серии мероприятий по совершенствованию и развитию трамвайной сети города для обеспечения условий ускоренного движения трамвая нового поколения, включая вышеперечисленные. В соответствии с программой развития транспортной системы города Москвы до 2017 года ДТиРДТИ запланировано восстановление некоторых ранее снятых трамвайных линий, а также строительство новых линий современного городского трамвая, в том числе: 1.район Северный – платформа «Лианозово» – метро «Алтуфьево» – метро «Медведково»; 2.Чертановская улица – метро «Пражская» – район Бирюлёво Западное – район Бирюлёво Восточное – 6-й микрорайон Загорья; 3.район Метрогородок – район Гольяново; 4.улица Академика Королёва – метро «Дмитровская»; 5.Курский вокзал – шоссе Энтузиастов – район Ивановское. Следует отметить, что речь идет о городском трамвае нового поколения (не скоростном), линии которого проложены преимущественно в наземном исполнении, со средним расстоянием между остановками 400-600 метров (против 1000-1500 метров у скоростного трамвая). В условиях сложившейся городской застройки запуск скоростных линий трамвая потребовал бы строительства большого количества сложных инженерных сооружений – тоннелей и эстакад, обеспечивающих полное обособление трамвайной линии от улично-дорожной сети. Это отрицательно сказалось бы как на сложившемся за многие годы и привычном жителям архитектурном облике районов Москвы, так и на итоговой стоимости данных проектов, реализация которых предполагается за счёт средств городского бюджета.

Хорошо. А что возможно технически?ЗЫ. Неплохо было бы повесить немного проводов и сделать конечную метро "Сокольники". Закольцовку вида Жербунова - Русаковская - Гастелло

32, наверное, следует закольцевать в виде 5 Соколиной горы - Окружной - дублёр ШЭ - Будённого. И какая-никакая связь с калининской веткой, и в пробках не будет торчать и подвоз к станции окружной жд Да и 86 можно будет продлить на пару остановок - до станции Соколиная гора

2 недели назад было обсуждение проекта северо-восточной хорды. Помимо всякого бла-бла-бла, была сказана следующая новость: Отмена левого поворота с Плеханова на шоссе, а объезд по 1, 2 Владимирским и Новогиреевской. В связи с этим у нас должны изменится маршруты 36, 83, 254. Возможные варианты: 36 и 254: 1. Обрезание до "метро ШЭ" 2. После ст. Перово прямо по эстакаде без заезда к метро сразу до Семёновской. 83: тут всё сложней. Скорее всего, его придётся поделить на 2: 1. ст. Перово - Метро "ШЭ" 2. метро "Семёновская" - пл. МК МЖД у метро "ШЭ" (поскольку в противном случае там останется 141, что не есть хорошо). С отменой левого поворота с шоссе на Электродную на форуме уже разбирались и решили - проще отменить, чем изобретать что-то Но это оказалось не всё. http://www.vao.mos.ru/upload/medialibrary/c49/IMG_8206.jpg или как вариант: http://5308193.users.photofile.ru/photo/5308193/200748535/213391493.jpg http://5308193.users.photofile.ru/photo/5308193/200748535/213285101.jpg У автобусов, следующих "дворами" (36, 83, 141)пропадает возможность попасть с Гаражной на проспект Будённого. Соответснвенно, либо через 5 улицу Соколиной горы, или по Уткина и дублеру до Шоссе. Чтобы повернуть с шоссе на проспект (в сторону Семёновской) придётся делать мега петлю до Буракова, затем обратно до развязки и там уже разворотом попасть на Будённого. У 32 тролля исчезает разворот на Гаражной. Так что будет продление. Но только 1 вопрос - докуда? до конца Развязки или дальше - До Ивановского? пл. Новогиреево?

Там всё слишком сложно. Если 23 ещё можно было бы направить по 51 или 55, то у 32, 41 и 83 ближайший разворот - у лохомотива (считай бессмысленный - пол трассы пропадает)

А так же трамвайные линии без рельс и КС, трамваи без окон и дверей ...

обещать - не значит жениться

Подозреваю, трасса такая: Ивантеевская - Погонный - Миллионная - Краснобогатырская - Ростокинский - Галушкина - Продольный - Королёва - Ботаническая

Почему навсегда? до выборов мэра/президента/думы

Когда часть машин застревает в пробке на ШЭ, то его можно ждать очень долго. (в сторону выхино)

30м заполняется, но это связано с тем, что маршрутка объезжает пробки по путям и тротуарам, а так же порой 30 тролль приходится ждать по 1,5-2 часа (особенно заметно в промежутке 10-13 часов дня)

http://www.newsmsk.com/article/29Mar2013/podorojaet.html В столице начал дорожать проезд на маршрутках. В среднем стоимость одной поездки возрастает на 5 рублей, пишет "Комсомольская правда". В компании "Автолайн" сообщили, что тарифы уже выросли на некоторых маршрутах, например, на севере столицы. На остальных линиях по городу тариф поднимется с 1 апреля. Это связано с тем, что возросли расходы перевозчика. В этом году начали действовать новые правила страхования жизни и здоровья пассажиров, пояснила представитель компании. Компенсации пострадавшим должны составлять в среднем от 300 тысяч до миллиона рублей. На рост цен повлияло и решение федеральных властей об установке системы ГЛОНАСС в пассажирском транспорте. Эта техника обходится в 20-25 тысяч на машину. Компании "Автолайн" принадлежит около 70% рынка маршрутных коммерческих перевозок. Поэтому наверняка цены вскоре поднимут и другие перевозчики, отмечает издание. Меж тем треть маршруток, у которых истекают договоры на перевозку пассажиров, исчезнут с московских улиц в этом году. Полностью маршрутки, дублирующие городской наземный транспорт, покинут Москву через два года. Вместо них появятся комфортабельные автобусы. Они будут ходить строго по расписанию и по единым тарифам, а также обслуживать льготников, иметь кондиционеры, информационные табло. ЗЫ И хрен с ними

http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=echo.msk.ru%2Fnews%2F1042046-echo.html&lr=213 была подтоплена однопутка

видос аварии (автор - не я).

Трамвай сошел с рельсов в результате ДТП на востоке Москвы В Москве в результате аварии сошел с рельсов трамвай. Инцидент произошел на Краснобогатырской улице недалеко от дома № 90. По предварительным данным, иномарка столкнулась сразу с двумя трамваями - маршрутов номер 2 и 11. В результате ДТП один из трамваев сошел с рельсов, что стало причиной остановки трамвайного движения. Кроме того, в районе аварии образовалась большая автомобильная пробка. Ожидается прибытие спецтехники, с помощью которой трамвай вернут на рельсы. Данных о пострадавших пока нет. У водителя иномарки очевидцы отмечают признаки сильного алкогольного опьянения, передает "Интерфакс". ЗЫ говорят, 2 трамвая зажали тачилу

http://www.m24.ru/articles/15125 В столичных маршрутках могут появиться валидаторы Владельцы единых билетов на общественный транспорт в перспективе смогут оплачивать ими проезд на маршрутных такси. Для этого некоторые перевозчики установят в салонах валидаторы. С таким предложением выступают городские власти, рассказал в интервью телеканалу "Москва 24" заммэра столицы, глава департамента транспорта Максим Ликсутов. "Мы за то, чтобы пассажиры получали максимум комфорта на всех видах транспорта", - отметил чиновник. По его словам, частники также как и муниципальный транспорт сможет получить экономическую выгоду от установки считывающих устройств. В первую очередь, сократится время оплаты проезда – водитель будет быстрее обслуживать маршрут и понадобится меньшее число автомобилей.

Настолько надоели этой фразой, АСКП убьёт это всё Из интересного: с одной стороны, конечно, плохо, что не будет, но с другой - хорошо, что не стали вешать на уши лапшу в очередной раз.

Если вверить яндексу, самый дальний дикси находится в Иркутске