VladimiRsam
-
Постов
925 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент VladimiRsam
-
Больше похоже на эпидемию. Развал троллейбусной системы принял ужасающие масштабы. Через месяц будет очень ощутима подмена. Невывоз и долгие ожидания транспорта станут массовыми. А к новому году и плату за проезд вырастят. -
В далёкой перспективе замены монорельса трамваем у Баумана много может появится новых маршрутов. И территория возможно вернётся отобранная под монорельс.
-
На кладбище своим ходом это кощунственно. Уж лучше в другие города подарили бы. Много городов страдает от недостатка каких либо троллейбусов. Пусть хоть так.
-
До завершения ему ещё долго, но строится ударными темпами. Конечно часть возможно заселится. Но построили не всё да и наверное продали тоже. Пока троллейбусы работают вполне нормально. По линии собрались менять бетонные опоры на стальные. Надеюсь и КС перевесят аккуратно и плавно особенно в кривых. Теперь это умеют делать, во всяком случае поворот с Ташкентского переулка на Самаркандский бульвар был сделан довольно плавно. Про добавление автобусов сомневаюсь, что это будет скоро.
-
Эта старая версия примерно 2015 года. До 40% потери электроэнергии в сети. Этот бред говорили совсем давно. Возможно в ветке этой темы об этом есть. В этом году благодаря экономии существенно подняли стоимость проезда...
-
НЯП кроме ТО необходимо постоянно делать текущие ремонты. Что то сломали, сломалось, покраска... Одним словом текущее содержание, мелкий ремонт - не мойка. ТО - это лишь обязательное плановое обслуживание с целью поддержания ресурса техники.
-
Тут понадобилось знакомому билет купить. Так внезапно выяснилось, что по Юго-Востоку по линии ТКЛ от Пролетарки нет ни одной будки! Это и на карте показано. Даже на Волжской закрыта. Крайне неудобно. Съездили на Братиславскую. Там торговля идёт бойко. Даже очередь 1-2 человека. На лицо недостаток будок с билетами.
-
Не любовь к проводам прогрессирует. Не троллейбусом единым.
-
Экспрессов ещё много где нет. Особенно на Волгоградке, там и магистрали нет. На Энтузиастов, но там хоть трамваи..
-
Интересно, как электробус устроен. Особенно в части тормозов, (то же пневматика), гидроусилителя руля и печек.
-
Михайлов не оригинален. Все эти рассказы про Жигули, ненормальных производителей и неизменный баланс электротранспорта, про вот вот появляющиеся аккумуляторы лёгкие, ёмкие и быстрой зарядкой уже поднадоело слушать. Катастрофическое положение с производством троллейбусов это совсем наглая ложь. Крым купил троллейбусы. Даже Подольск расширяет свою сеть тем временем. Про Садовое кольцо уж сам директор Мосгортранса не может сказать... С этим к Путину за ответом идти нужно..?!
-
Поршневой компрессор - согласен, прошлый век. КПД у механизмов, где используется шатун преобразующий вращательное движение в поступательное или обратно, включая двигатель внутреннего сгорания всегда невысокое. Причина шума именно в нём. Винтовые тоже шумные, но по-своему. А морозы - это лишь своевременная замена и использование подходящего типа масла. Это уже не К19, а более качественное. Я бы вообще от пневматики отказался полностью. Она крайне неэкономичная, много отказов. Преимущество - это запас сжатого воздуха и возможность действия без электроэнергии. Но если с дверями и подвеской что то можно решить, то с тормозами сложнее. Гидроусилитель согласен. С ЭУРом нужно смотреть, как руль будет действовать в отсутствие напряжения. А так согласен - это лучше!
-
Так автобус тоже не под тягой постоянно. Особенно если ручная коробка. В этом они схожи. Инвертор это лишь способ современный управления двигателем. Более компактный, экономичный и гибкий. Раньше были реостаты, контакторы, реле, пускатели.... Кроме того инвертор обеспечивает бортовые 24 Вольта, из напряжения с контактной сети для всех слаботочных и не очень цепей. Раньше применялся мотор-генератор (не компактно, энергоёмко, шумно, подшипники-щётки....). Если б исключить систему пневматики надёжность и экономичность ещё возрастёт.
-
Троллейбус так же работает. Разогнался и катится. Двигатель включается импульсно периодически. У автобуса так же тяга не постоянная, но двигатель работает постоянно. Главное отличие электродвигателя от дизеля - это почти неизменная мощность и крутящий момент независимо от оборотов. У топливных двигателей мощность и крутящий момент зависят от оборотов и для движения минимальные или холостые обороты не потянут. Отазывает пневматика: компрессор и различные элементы пневмосистемы. В основном она требуется для тормоза и дверей. Электрика и электроника так же выходит из строя. Тут случаюся проблемы с изоляцией и автоматикой. Случаются механические и кузовные проблемы. Почему ломается? Эксплуатационный износ, отсутствие должного обслуживания, а так же реагенты..
-
Полгода назад один троллейбус был приобретён Владивостоком Потому указанная цена и так велика.
-
Ну это если не получится устроится в Химках, Подольске или Видном....
-
Да, я так и понял,в других городах купившему 2 троллейбуса третий в подарок дают...
-
Весьма интересно, что у Москвы автобусы стоят 12 млн, а троллейбус 15 млн, при этом во всех иных городах они стоят одинаково 10 млн.... .. Да и реконструкция троллейбуса не 4, а 5.... Остальная математика ещё ладно
-
На Донецкой с остановки "Стоматологическая поликлиника" жёлтые такси стабильно возят к метро Марьино за 35 рублей ещё с осени. Уже к ним очередь стоит порой. Весь день гоняют.
-
...сразу тащить на разделку. ...автобусы тоже ломаются. Что с ними в таком случае происходит?! Если нет заботливого обслуживания и ухода, любая техника мгновенно приходит в упадок. Даже у лопаты ручка сгнивает.
-
Вот этого не надо! Это интересно, какую промзону имеют ввиду?! Конечно по карте выглядит, как медвежий угол. Троллейбусы вполне заполненные ездят, а сейчас, когда стали реже ходить, совсем не битком. И С9 не помогает В Будущем и их не хватит
-
Вполне возможно, что втихую. Сейчас стали меньше стесняться.
-
Согласен и поддерживаю! Главное для пассажира - минимальное время ожидания транспорта на остановке. И удобство её расположения. Остальное приятно, интересно, но третьестепенно. Частники парами с конечной не позволяют себе выезжать, а МГТ - пожалуйста. Хотя видя впереди машину того же маршрута, на конечной, водитель для отрыва, мог постоять хоть 5 минут (подходит и троллейбусам) или не сажать на первой остановке обогнуть впередиидущий и начинать со второй таким образом сделав отрыв. Конечно тут противоречат правила, инструкции, но не здравый смысл.
-
В идеале соглашусь, а по факту лучше уж в высокопольном ехать, чем мёрзнуть и ждать хоть что то, возможно низкопольное...Троллейбусов высокопольных не так много сохранилось, потому это не столь актуально. По мне лично они предпочтительней - в них теплее всегда.
-
Этаким лично меня не удивить. Отчасти Вы правы. Только всё сгнило не в один день. Это произошло от ничего не деланья. Значит продолжительное время многое в регламенте обслуживания игнорировалось и было попросту упущено. Нужно разбираться с причинами, а не с следствием.
