Милостивый Государь

Точно не знаю, но в начале 2019 водители 4 и 10 парков постоянно продувались у трамвайщиков в "Новогиреево", а один человек регулярно делал это в 6 парке, работая при том в 4, ибо жил недалеко.

Не знаю, но примерно можно рассчитать, если видеть расписания.

Или продуться, а затем с кем-то передать путёвку.

А что им остаётся?) Можно продуться на какой-нибудь конечной и следующим утром сдать путёвку диспетчеру. Причём, сейчас разрешили проходить духовку в любом парке/депо и на любой конечной Мосгортранса.

Но всё же сравнение не совсем корректно: автобус работает в сутки от 11 до 22 часов, вряд ли вы свои 60 000 накатываете, находясь в сутки минимум 11 часов за рулём.

Едут проходить медосмотр либо в парк, либо на ту конечную, где есть медик (если есть на руках путёвка), затем на свою конечную. Аналогично первая смена делает после работы. Это практически единственная их цель) Но просто штампик был в старые времена, последние 6 лет измеряется давление/пульс.

Медсёстры есть только на крупных конечных, столовых ещё меньше, чем медиков, а помимо охранника есть дежурная по конечной, она же уборщица.

От маршрута зависит: на 760 выходит и по 90 000.

А у кого из перевозчиков гараж расположен возле 10 парка на Щелчке?

Они там были крайне редко, в отличие от того же Т64.

Тем не менее, практика говорит об обратном.

В случае с легковушкой, возможно, это и так.

И в 8 утра забирал бы трудовую книжку в отделе кадров.

Дело в том, что в нынешние времена после такого случая прочих описанных уже бы не было, ибо и вас в Мосгортрансе не было бы на следующий день с пожизненной невозможностью вернуться туда даже дворником. Будет, если кто-то бегущий или даже неспеша идущий напишет жалобу.

Оно всегда там было примерно одинаковое, а объезд пробки по третьему ряду и сейчас вполне встречается (по второму бессмысленно), особенно, во время пробок из фур.

Для меня Британия - страна европейская, Брекзит её в Тихий океан не отбросил и культурного кода не изменил. Примера два, да, а сколько надо было? В остальных странах географической Европы, где мне приходилось долгое или не очень время находиться, скорость общественного транспорта более-менее одинакова. Говорят, что в Германии на автобанах, где практически на всех участках трассы движение разрешено с максимально возможной скоростью, автобусы и грузовики не разгоняются более 105-110, но это, конечно, не город. Всё так было, да, но это мелочёвка по сравнению с нынешним уровнем контроля. Массовые укатывания автобусов начались с 2011 года, когда стали приходить машины с датчиками блокировки хода при открытых дверях. Не в ней одной, безусловно. Это и раньше было в тех же примерно количествах, в основном у людей в возрасте 45-50.

От вас первого в своей жизни я слышу о затяжке в 76 минут, то бишь это не просто редко, а единичный случай. Именно затяжка, а не опоздание. Не только с этого, но и с недовольства немаршруточной ездой, которую я комментировал, да и не только я. Каждый по-своему понимает медленную скорость здесь.

Склеивание типично и неизбежно для маршрутов с маленьким интервалом, кто-то удачно попал на "зелёную волну" светофоров, а кто-то нет. Кто-то по выделенке едет один, а перед кем-то вылез автобус с более медленным графиком.

В общем и целом умышленная затяжка не является системой, повторюсь. Но она существует.

Не знаю этого маршрута. Может, в парк хотел пораньше, может, ещё что-то. Но является ли это системой? Быть может, там откровенно тянутый график, как на каком-нибудь 747.

Если судит обыватель-мещанин, то да, ему важен результат, а причины неинтересны. Здесь всё же транспортный форум, а не паблик "Подслушано в Лыткарино". Троллейбус вообще много резвее при разгоне, с ним разве что ГолАЗы и Волжанины могли поспорить. Я писал о ситуации, когда троллейбусы ехали медленно. А обгоняли ли его другие Т64? Там интервалы очень небольшие, минут 5 в пик, чуть затянешься, и у тебя на хвосте следующий выход. Если нет, то, вероятно, он шёл с нагоном, а после платформы (где всегда была контрольная отметка Глонасса) поехал своим временем. Не знаю, что именно вы называете резиной. Стиль индийско-камерунский, когда пассажиры летают по салону? Есть водители, тянущие время, есть и всегда были, с этим никто тут, сколько я помню, не спорил, но их ничтожнейшее количество, и погоды это не делает. Нельзя. Нужно искать пунктир, чтобы выехать с выделенки, и пунктир, чтобы заехать. Или хорошо знать расположение камер и длину, на которую они стреляют. Расписание изначально делается по километражу. Это ерунда, вопрос опыта. Не знаю, сильно или не сильно, но это будет любой город, где натыкано много остановок. По личным ощущениям медленный по сравнению с тем же Лондоном отчего-то транспорт в Шотландии, особенно, в Эдинбурге. В Хельсинки автобус проигрывает трамваю на смежных участках. Причём здесь Варшавское шоссе? Я писал о 723 маршруте, он ходит по ВАО, Люберцам и Некрасовке.

Не знаю, как её повышают составители расписаний. Безопасную езду требуют всеми силами от водителей, это есть.

Эта хрень называется запретом перестроения через сплошную линию, существовала с того дня, как сплошную линию придумали. Собственно, её для того и придумали. Это пустое словоблудие. Я же писал выше, что расписание делают, в первую очередь опираясь на километраж.

Нет, на практике совсем не то же самое: возможности контроля сейчас иные, их больше, и, что важнее, больше желания контролировать, нежели в прошлом. Ну, навскидку: 14, 20, 46, 615, 726, 773, 776. Это днём, а ночью почти везде урезано сильно время, ну да это всегда было. По поводу 86 и 265 не могу сказать, сам никогда на них не работал и знакомых тоже нет оттуда. Например, люди, работающие на 723, насчитали там 97 лежачих полицейских за круг в 40 километров, и это не говоря об убитой по жизни люберецкой дороге. Лежаки очень сильно тормозят движение, ибо разогнать автобус несколько сложнее, нежели легковушку, как вы не можете не знать. Потом, выделенка: во-первых, из-за камер на ней затруднён обгон, то есть если раньше 760 или гоночный 283 (13 минут в один конец утром) легко справлялся с медленными троллейбусами, то сейчас сие чревато штрафом. Во-вторых, есть проблема, которую неводители не видят: очень часто перед едущим по выделенке автобусом вклинивается из пробки второго ряда прямо через сплошную без поворотника какой-нибудь таксёр: очень часто, это 7-8 раз за смену. При скорости 30 затормозить плавно проще, нежели при 60, а поскольку за падение или любую травму пассажира станет отвечать водитель автобуса, если оттормозится и не ударит подрезавшую машину, а если даже и ударит, то будет потом писать сочинения в нескольких экземплярах, то решение проблемы в снижении скорости напрашивается само собой. Есть. Из каких слов конкретно вы это взяли? Конечно, ведь я часть этого социума. Здорово, что вы умеете рассуждать логично. Не знаю вашего водительского стажа, но сильно подозреваю, что длина его стремится к нулю, и потому сейчас вы пишете откровенные глупости. Попытаюсь объяснить то, что понял сам: двигаться с максимально разрешённой скоростью и при этом безопасно можно всего при одном условии: должны выполняться ПДД всеми участниками дорожного движения, то есть собственно автобус исправен, в частности, гидрозамедлитель (знаете, что это? Погуглите, если интересно) не должен "дёргаться", а именно из-за него ощущаются толчки при торможении и порой происходят падения пассажиров; говорят, на 5292.65 и 6213.65 эту проблему решили, и торможение там плавное, будто у Икаруса или 107 МАЗа. Многие машины 2011-2013 года уже приходили с дерготнёй. И помимо этого, никаких нарушений ПДД со стороны прочих водителей, и ехать по средней московской улице в плотном потоке 50 км/ч попросту небезопасно, ведь в любой момент из двора может высунуться машина или через три ряда повернуть тот же таксёр. Потому гонок в Европе и нет, кроме, повторюсь, Парижа, ибо ехать 45 по Рейкьявику и 80-85 по исландской трассе не есть гонка, а вполне спокойная езда. В Хельсинки трамваи, кстати, носятся будь здоров местами. Ещё: не умеющие ездить - это как раз не видящие, когда какая скорость безопасна. Не разбираетесь, так зачем совать своё невежество? Это вы так думаете. А политика на данный момент такова, что на первом, втором и третьем месте - безопасность. Вы не замечаете очевидного, той самой политики, и вините низшее звено, водителей, и как с вами вести конструктивный диалог? Оглянитесь, посмотрите, как меняются суммы штрафов и судебная практика по части их наложения, как усиливается контроль на дорогах в т.ч. при помощи камер. Вы во всём правы насчёт водителей, но вот только и от них требуют минимума последствий, а если заставлять не только не попадать в ДТП, но и гонять, и это не говоря о прочих клещах, то работать так никто не станет ввиду простой невозможности сего. Не совсем. На 760 всегда было относительно много времени хода относительно более, так сказать, городских маршрутов, так как график составляется, в первую очередь основываясь на километраж, но если по МКАДу автобус разогнался и едет до следующей остановки, то какие-нибудь 223 и 257 стоят на светофорах по 100 секунд или переваливаются через лежачие полицейские.

-