Милостивый Государь

Они там были крайне редко, в отличие от того же Т64.

Тем не менее, практика говорит об обратном.

В случае с легковушкой, возможно, это и так.

Так же, как и короткие) Одно место на одну машину, в ширину 5292 и 6213 не отличаются.

И в 8 утра забирал бы трудовую книжку в отделе кадров.

Дело в том, что в нынешние времена после такого случая прочих описанных уже бы не было, ибо и вас в Мосгортрансе не было бы на следующий день с пожизненной невозможностью вернуться туда даже дворником. Будет, если кто-то бегущий или даже неспеша идущий напишет жалобу.

Оно всегда там было примерно одинаковое, а объезд пробки по третьему ряду и сейчас вполне встречается (по второму бессмысленно), особенно, во время пробок из фур.

Для меня Британия - страна европейская, Брекзит её в Тихий океан не отбросил и культурного кода не изменил. Примера два, да, а сколько надо было? В остальных странах географической Европы, где мне приходилось долгое или не очень время находиться, скорость общественного транспорта более-менее одинакова. Говорят, что в Германии на автобанах, где практически на всех участках трассы движение разрешено с максимально возможной скоростью, автобусы и грузовики не разгоняются более 105-110, но это, конечно, не город. Всё так было, да, но это мелочёвка по сравнению с нынешним уровнем контроля. Массовые укатывания автобусов начались с 2011 года, когда стали приходить машины с датчиками блокировки хода при открытых дверях. Не в ней одной, безусловно. Это и раньше было в тех же примерно количествах, в основном у людей в возрасте 45-50.

От вас первого в своей жизни я слышу о затяжке в 76 минут, то бишь это не просто редко, а единичный случай. Именно затяжка, а не опоздание. Не только с этого, но и с недовольства немаршруточной ездой, которую я комментировал, да и не только я. Каждый по-своему понимает медленную скорость здесь.

Склеивание типично и неизбежно для маршрутов с маленьким интервалом, кто-то удачно попал на "зелёную волну" светофоров, а кто-то нет. Кто-то по выделенке едет один, а перед кем-то вылез автобус с более медленным графиком.

В общем и целом умышленная затяжка не является системой, повторюсь. Но она существует.

Не знаю этого маршрута. Может, в парк хотел пораньше, может, ещё что-то. Но является ли это системой? Быть может, там откровенно тянутый график, как на каком-нибудь 747.

Если судит обыватель-мещанин, то да, ему важен результат, а причины неинтересны. Здесь всё же транспортный форум, а не паблик "Подслушано в Лыткарино". Троллейбус вообще много резвее при разгоне, с ним разве что ГолАЗы и Волжанины могли поспорить. Я писал о ситуации, когда троллейбусы ехали медленно. А обгоняли ли его другие Т64? Там интервалы очень небольшие, минут 5 в пик, чуть затянешься, и у тебя на хвосте следующий выход. Если нет, то, вероятно, он шёл с нагоном, а после платформы (где всегда была контрольная отметка Глонасса) поехал своим временем. Не знаю, что именно вы называете резиной. Стиль индийско-камерунский, когда пассажиры летают по салону? Есть водители, тянущие время, есть и всегда были, с этим никто тут, сколько я помню, не спорил, но их ничтожнейшее количество, и погоды это не делает. Нельзя. Нужно искать пунктир, чтобы выехать с выделенки, и пунктир, чтобы заехать. Или хорошо знать расположение камер и длину, на которую они стреляют. Расписание изначально делается по километражу. Это ерунда, вопрос опыта. Не знаю, сильно или не сильно, но это будет любой город, где натыкано много остановок. По личным ощущениям медленный по сравнению с тем же Лондоном отчего-то транспорт в Шотландии, особенно, в Эдинбурге. В Хельсинки автобус проигрывает трамваю на смежных участках. Причём здесь Варшавское шоссе? Я писал о 723 маршруте, он ходит по ВАО, Люберцам и Некрасовке.

Не знаю, как её повышают составители расписаний. Безопасную езду требуют всеми силами от водителей, это есть.

Эта хрень называется запретом перестроения через сплошную линию, существовала с того дня, как сплошную линию придумали. Собственно, её для того и придумали. Это пустое словоблудие. Я же писал выше, что расписание делают, в первую очередь опираясь на километраж.

Нет, на практике совсем не то же самое: возможности контроля сейчас иные, их больше, и, что важнее, больше желания контролировать, нежели в прошлом. Ну, навскидку: 14, 20, 46, 615, 726, 773, 776. Это днём, а ночью почти везде урезано сильно время, ну да это всегда было. По поводу 86 и 265 не могу сказать, сам никогда на них не работал и знакомых тоже нет оттуда. Например, люди, работающие на 723, насчитали там 97 лежачих полицейских за круг в 40 километров, и это не говоря об убитой по жизни люберецкой дороге. Лежаки очень сильно тормозят движение, ибо разогнать автобус несколько сложнее, нежели легковушку, как вы не можете не знать. Потом, выделенка: во-первых, из-за камер на ней затруднён обгон, то есть если раньше 760 или гоночный 283 (13 минут в один конец утром) легко справлялся с медленными троллейбусами, то сейчас сие чревато штрафом. Во-вторых, есть проблема, которую неводители не видят: очень часто перед едущим по выделенке автобусом вклинивается из пробки второго ряда прямо через сплошную без поворотника какой-нибудь таксёр: очень часто, это 7-8 раз за смену. При скорости 30 затормозить плавно проще, нежели при 60, а поскольку за падение или любую травму пассажира станет отвечать водитель автобуса, если оттормозится и не ударит подрезавшую машину, а если даже и ударит, то будет потом писать сочинения в нескольких экземплярах, то решение проблемы в снижении скорости напрашивается само собой. Есть. Из каких слов конкретно вы это взяли? Конечно, ведь я часть этого социума. Здорово, что вы умеете рассуждать логично. Не знаю вашего водительского стажа, но сильно подозреваю, что длина его стремится к нулю, и потому сейчас вы пишете откровенные глупости. Попытаюсь объяснить то, что понял сам: двигаться с максимально разрешённой скоростью и при этом безопасно можно всего при одном условии: должны выполняться ПДД всеми участниками дорожного движения, то есть собственно автобус исправен, в частности, гидрозамедлитель (знаете, что это? Погуглите, если интересно) не должен "дёргаться", а именно из-за него ощущаются толчки при торможении и порой происходят падения пассажиров; говорят, на 5292.65 и 6213.65 эту проблему решили, и торможение там плавное, будто у Икаруса или 107 МАЗа. Многие машины 2011-2013 года уже приходили с дерготнёй. И помимо этого, никаких нарушений ПДД со стороны прочих водителей, и ехать по средней московской улице в плотном потоке 50 км/ч попросту небезопасно, ведь в любой момент из двора может высунуться машина или через три ряда повернуть тот же таксёр. Потому гонок в Европе и нет, кроме, повторюсь, Парижа, ибо ехать 45 по Рейкьявику и 80-85 по исландской трассе не есть гонка, а вполне спокойная езда. В Хельсинки трамваи, кстати, носятся будь здоров местами. Ещё: не умеющие ездить - это как раз не видящие, когда какая скорость безопасна. Не разбираетесь, так зачем совать своё невежество? Это вы так думаете. А политика на данный момент такова, что на первом, втором и третьем месте - безопасность. Вы не замечаете очевидного, той самой политики, и вините низшее звено, водителей, и как с вами вести конструктивный диалог? Оглянитесь, посмотрите, как меняются суммы штрафов и судебная практика по части их наложения, как усиливается контроль на дорогах в т.ч. при помощи камер. Вы во всём правы насчёт водителей, но вот только и от них требуют минимума последствий, а если заставлять не только не попадать в ДТП, но и гонять, и это не говоря о прочих клещах, то работать так никто не станет ввиду простой невозможности сего. Не совсем. На 760 всегда было относительно много времени хода относительно более, так сказать, городских маршрутов, так как график составляется, в первую очередь основываясь на километраж, но если по МКАДу автобус разогнался и едет до следующей остановки, то какие-нибудь 223 и 257 стоят на светофорах по 100 секунд или переваливаются через лежачие полицейские.

-

Это бесполезно, о чём можно судить даже по этому форуму, и ведь далеко не все любители гонок на автобусах здесь - школьники. Вот эта цитата - да, принадлежит подростку, но ведь и взрослые попадаются аналогично мыслящие, просто не столь бредово оправдывающие свои желания. Что поделать, потреблядская культура, она такая: лишь бы мне было хорошо, пусть жизнь будет, как в Европе, а транспорт передвигается, как в Азии. Впрочем, в Париже некоторые автобусники гоняют будь здоров, хотя Париж - город европейский лишь географически, да и неарабов с ненеграми за рулём автобусов там довольно-таки немного. В общем, пока пассажирам глубоко насрать на водителей и они рассуждают Значит не повезло. То откуда должна быть иная реакция? Времена поменялись, неужели вы не понимаете? Вы же сами писали о том, как общественный транспорт стал аккуратно перестраиваться с выделенки/на выделенку, ибо везде камеры. Так вот, изменения не только здесь, они в целом в политике Мосгортранса. Например, директор одного из парков не взял переводом водителя из другого парка, мотивируя отказ большим количеством ДТП (не по вине того водителя), мотивируя тем, что "у нас все автобусы новые, а ты, видно, технику беречь не умеешь". Я застал времена, когда ДТП по твоей вине выливалось в лишение премии за месяц и ремонт автобуса, причём можно было самостоятельно договориться с кузовщиками, пожалуйста. Сейчас любая ситуация, в которой водителя хоть как-то можно обвинить, будет истрактована не в его пользу (и это не только в Мосгортрансе), потому все и дуют на воду, обжегшись на молоке. Даже если ты невиновен, будешь заполнять тонну бумажек в продолжение пары месяцев. Время другое, лет через 20 оно станет каким-нибудь третьим, это нормально. Впрочем, нехватка времени, особенно, ночью, это и текущая проблема, но крикливых быдловатых тётушек на конечных давно уже нет, а нынешние диспетчера не в пример адекватнее. На многих маршрутах и днём времени в обрез, причём зачастую затяжки времени происходят как раз на них, ибо всяко не успеешь. Этого здешние великовозрастные и не очень детки и прочие обыватели наподобие Mazzy не видят. Обратите внимание, как рассуждал тот же Серёга раньше, и что говорит сейчас. Плохо цитируется, вот дословно: "Не далее как сегодня, лечу по бутово, по дороге две подряд остановки "по требованию", на первой никого нет и я ее естественно пролетаю, скорость под 90, опаздываю". Тогда было так можно. Сейчас - нельзя.

По выходным.

Я имел в виду название собственно конечной. На остановочных павильонах и трафаретах оно может быть одним, а диспетчерская с прилегающей территорией - другим, как правило, называемым вполне официально по всем документам по какому-нибудь топониму; например, конечная "Станция Перово", нынешняя "Платформа Чухлинка", всегда называлась "Кусковская", южная "Платформа Новогиреево" зовётся к/ст "Кетчерская", тогда как северная одноимённая конечка была и есть "Платформа Новогиреево". Соловками зовут) А, значит, переименовали. "8 Марта" тоже вот, вроде как, переименовали в "Лухмановскую".

Она и сейчас так называется.

Он теперь в 8 колонне.

Смотря в каком случае: тут есть нелюбители тянутых графиков, коих на самом деле минимальный процент, а большая часть просто хочет, чтобы автобус не передвигался между остановками со скоростью ниже 90, по возможности разгоняясь до неё за полторы секунды.

Вам нужно попробовать поработать в условиях более жёсткого контроля, нежели полуимитативного из старых времён. Всё изменилось, это нормальное положение вещей. Я этого и не делал.

Зачем? Перетирать одно и то же будут в других темах. На самом деле, если каждого из жалующихся на низкую скорость заставить поработать водителем пару лет, то 99% из них перейдёт в лагерь противоположной стороны. Они не видят и не могут увидеть причин, как бы им ни казалось обратное, тогда как причины есть; повторять их не желаю ввиду бесполезности, понимание появится лишь при наличии практики.