А.Я.Дурак

Ну можно, конечно, уменьшить интервалы. Но на изменение маршрута это всё равно не тянет. От Алексеевской поближе будет

В пик интервалы 16-17 минут. Если человек каждый день ездит в одно и то же время, то вполне можно подстроиться под один рейс. Что, кстати, на 85 очень даже наблюдается: если ездишь в течение какого времени на одном рейсе, то в автобусе каждый день видишь одни и те же, так сказать, лица

85-й по будням сейчас ходит более-менее вменяемо Так запустили 24к. Да и речь шла о половине маршрутов. А тут вы на двоих всего 2 маршрута наскребли.

Да хотя бы треугольник Владыкино, ВДНХ, Марьина Роща. Ну и Тимирязевскую в районе Огородного, Яблочкова, Милашенкова.

Да ладно во всех. В моём районе что надо менять? Так он возит прилично или только половину потока? Да ладно, что накидывают? Только вот для 904 и 905 накидали Ромэн, а остальным уже давно ничего не накидывают.

Видимо, слово "бизнес" было использовано в значении "дело, занятие"

Больше. Не забывай про торможение и разгон, а также про блокировку хода при незакрытых дверях. Я не согласен про большую часть. Тот район действительно какой-то стрёмный в плане транспорта. Даже и не знаю, что там можно сделать. Но это 5-6 маршрутов. Даже убогий 783 в конце своего существования возил примерно 300 человек в день

Либо пересесть, либо пройти пешочком, если расстояние некритично. Зато до крупной остановки можно добраться быстрее, чем на укаждостолбном Таких маршрутов крайне мало. Да и 904 не МГТ придумал, как и остальные САСы Может, это ты не понимаешь?

Глупость какая-то. Совсем неудобно. Особенно если надо попасть куда-нибудь в район Ромэна, а нужный объект находится на нечётной стороне.

Что есть в твоём понимании полноценный экспресс?

Не надо ничего резать. Оставьте маршрут в покое. Хватит это "или-или". Пусть будет многофункциональным.

Для меня нет. Но это ж глупо ехать с Медведково на Лубянку через Шереметьевскую. Это такой нехилый крюк получится.

Те, кто ездит на работу, обычно с проездными билетами. Пересядут на троллейбус. Вообще, если думать логикой "больше остановок - больше клиентов", то нужно тогда вообще экспрессы уничтожать, ведь наверняка на каком-нибудь Покровском-Стрешневе за день найдётся один клиент 904-го автобуса

Мне меньше пользы

Зачем? После последнего поезда метро куда полезнее и удобнее будет поостановочный маршрут, чтобы не делать в час ночи пересадки на НОТе, дабы доехать до своей остановки. И в случае Ярославки такой рейс есть

Кузов и двигатель. Последнее тоже денег стоит

На Правой Дворцовой аллее пробки

Если тамошняя площадка слишком маленькая для разворота автобусов, то перекинуть туда не представляется возможным. А переводить 84к на транспортную мелочь - это вредительство

Сегодня снимал транспорт на Королёва и наблюдал заодно за одной женщиной. Целых полчаса она с упорством носорога ждала 311м. Она таки пришла, но за те полчаса, что она простояла на остановке, на трамвае уже доехала бы как минимум до Преображенки

И какой в этом смысл? Я бы понял, если бы у 904-го был полный троллейбусный маршрут-дублёр. А так 70-й едет из Братцево, 12-й едет в центр (82-й по идее можно вообще убрать). 1, 6, 20, 43, 65 и 86 вообще имеют мало общего с 904-м. В результате только нагадишь и пользователям троллейбусов на необщем участке с 904, и пользователям самого 904-го, который начнёт кланяться каждому столбу после Сокола, и на нём дальше него окончательно потеряется смысл ездить

Ну значит находится в недоступном месте. Да и потом, я так и не понял, что всё это означает. Что 904 надо убрать? Я с этим в любом случае не согласен

Одно дело просто пройти, а другое дело переходить широченный проспект. И ладно если бы там был подземный переход. Да и в целом, я не совсем понимаю сути вопроса по 904. Кто что с ним хочет сделать, я так и не врубился.

Нет, спасибо. Я уж как-нибудь на 904 доеду до 2-го часового

Ну если, скажем, за эти пять пропущенных остановок 904 сможет обогнать поостановочный 84, то разница будет

Так чтобы сесть на 84 у Динамо с 904-го, нужно переходить Ленинградку, а это не всегда хочется делать.