А.Я.Дурак

Для меня нет. Но это ж глупо ехать с Медведково на Лубянку через Шереметьевскую. Это такой нехилый крюк получится.

Те, кто ездит на работу, обычно с проездными билетами. Пересядут на троллейбус. Вообще, если думать логикой "больше остановок - больше клиентов", то нужно тогда вообще экспрессы уничтожать, ведь наверняка на каком-нибудь Покровском-Стрешневе за день найдётся один клиент 904-го автобуса

Мне меньше пользы

Зачем? После последнего поезда метро куда полезнее и удобнее будет поостановочный маршрут, чтобы не делать в час ночи пересадки на НОТе, дабы доехать до своей остановки. И в случае Ярославки такой рейс есть

Кузов и двигатель. Последнее тоже денег стоит

На Правой Дворцовой аллее пробки

Если тамошняя площадка слишком маленькая для разворота автобусов, то перекинуть туда не представляется возможным. А переводить 84к на транспортную мелочь - это вредительство

Сегодня снимал транспорт на Королёва и наблюдал заодно за одной женщиной. Целых полчаса она с упорством носорога ждала 311м. Она таки пришла, но за те полчаса, что она простояла на остановке, на трамвае уже доехала бы как минимум до Преображенки

И какой в этом смысл? Я бы понял, если бы у 904-го был полный троллейбусный маршрут-дублёр. А так 70-й едет из Братцево, 12-й едет в центр (82-й по идее можно вообще убрать). 1, 6, 20, 43, 65 и 86 вообще имеют мало общего с 904-м. В результате только нагадишь и пользователям троллейбусов на необщем участке с 904, и пользователям самого 904-го, который начнёт кланяться каждому столбу после Сокола, и на нём дальше него окончательно потеряется смысл ездить

Ну значит находится в недоступном месте. Да и потом, я так и не понял, что всё это означает. Что 904 надо убрать? Я с этим в любом случае не согласен

Одно дело просто пройти, а другое дело переходить широченный проспект. И ладно если бы там был подземный переход. Да и в целом, я не совсем понимаю сути вопроса по 904. Кто что с ним хочет сделать, я так и не врубился.

Нет, спасибо. Я уж как-нибудь на 904 доеду до 2-го часового

Ну если, скажем, за эти пять пропущенных остановок 904 сможет обогнать поостановочный 84, то разница будет

Так чтобы сесть на 84 у Динамо с 904-го, нужно переходить Ленинградку, а это не всегда хочется делать.

До обеих остановок надо идти и немало. На 2-м часовом заводе просто вышел из 904-го и вошёл в 84-й

Ну вот мне удобна пересадка на 84 на Белорусской, если я еду с Митино. Попробуй предположить и опровергнуть смысл подобной ситуации

А если дальше есть возможность ехать не на метро, а на ещё одном маршруте НОТа? Как быть?

Такое впечатление, что ты описал передвижение в метро какого-то спринтера. Да и в целом, суть вопроса поставлена как-то странно. Даже если на расстоянии от Преображенки до Достоевской НОТ проиграет метрополитену по времени минут десять, то это некритично для НОТа, да и в плюсы трамваю вполне можно занести поездку в спокойных условиях и беспересадочность

Если бы 907 имел все остановки как 71, то в этом 907 не было бы никакого смысла

А зачем ехать со всеми остановками при наличии 904-го?

Откуда? От Митино? Ну если ЛА ещё дело личное, то метро в данном случае дело глупое, ибо 904 по-любому доедет быстрее

Троллейбусы не ходят до Митино и Тушинской.

А мне 904 нравится. С него на 84 удобно пересаживаться, если с района Митино или Тушинской едешь

Очень надеюсь, что в дальнейшем будет и Москва.

Оффтоп, конечно, но как ты это сделал, если при нажатии на сайте Яндекса запускается Play Market, а ты говорил, что вычистил из смартфона всё гугловское? А так приложение хорошее. Жаль, правда, в Химках не отображаются троллейбусы