Антон Буслов

Чехия. Чехия началась с покупки наклейки на лобовое стекло. Наклейка дает право проезда по автомагистралям, где скорость составляет 130 км/час. Такие магистрали есть от границы до Брно и от Брно до Праги. Вообще после Польши дороги Чехии очень порадовали - ПДД соблюдаются, дороги не ремонтируются, а содержатся в идеальном состоянии... для грузовиков отдельная укрепленная полоса справа и т.д. В поисках места для остновки мы заехали в Оломоуц. Это небольшой городок с приличной трамвайной системой. Большая часть ПС - татры-т3. Хотя попадались и единичные низкопольники нового образца и некий процент более современных татр-т7. Удивил ремонт пути средь бела дня на оживленном перекрестке. Однако бригада ремонтников работала пока травмай стоял на остановке, а затем пропускала его. Полотно было сомещенным, большей частью выложено брусчаткой, однако кое где и выложено по "чешской" технологии - бетонными плитами. В Оломоуце мы долго не задержались поэтому все фоты из машины Оттуда мы направились в город-побратим Брно. Второй по величине город Чехии, поразивший г-н Скрынникова своим транспортом встретил нас трамваями и троллейбусами Там было все - и низкопольники, и восьмиостные тамваи и четырехполосные трамвайные линии И взлеты трамваев по извилистой горной дорожке в старую часть города. Поразил ужасно чистые воздух. В центре города пахнет как на лестной дорожке Трамвай ходит по совмещенке, но законодательно обособлен - его полосы отчерчены сплошной. По одной полосе идут машины, а еще по одной мимо пробок трамваи. Огромная проблема где-то запарковаться - все парковки заняты, в том числе платные... Машина там становится большой проблемой. Вокруг пешеходной зоны в центре города ходят трамваи. Есть и т3, которых много, есть т7, есть низкопольники, есть к3... троллейбусы - шкоды. Среди трамваев есть Т3Р, в городе ходят и два Т3РФ, чьи братья ходят в Самаре. Город показался достаточно большим, оживленным, очень чистым. Поразило невероятно малое число автобусов - их почти нет, все перевозки обеспечивает электротранспорт. Нашли и гостиницу Воронеж. Она оказалась шикарным отелем в двух корпусах на набережной реки. Мягко говоря получше нашей Брно будет )) хотя стоит и не в центре города. Из Брно направились в Прагу.

Итак до Праги я добирался на машине братика... Праворукая субару вызывала живейший интерес во всех странах пребывания, т.к. правый руль там запрещен для местных жителей. В Белоруси мы ехали по линии Брянск-Гомель-Бобруйск-М1-Брест. И это была ошибка Дело в том, что в Белоруси все соблюдают правила, а гаишники не берут взятки - как результат средняя скорость на не магистральной М1 составляет 60 км/час. Это нормально, когда ты раз в год едешь в Минск, но это ужасно если тебе ехать 2000 киллометров... На М1 скорость составляет 120 км/час, правда трасса частично платная, причем с россиян деньги берут только в русских рублях Вообщем по Белоруси мы ехали медленно. Первый новый город о котором хотелось бы сказать, это Брест. Расположен он в Белоруси и имеет развитую троллейбусную систему. Кроме троллейбусов (преимущественно АКСМ) там ходят видавшие виды Икарусы-280 и свежие МАЗы. Как и все города Белоруси город очень чистый, с широкими улицами и цивилизованными водителями. Вообщем мечта поэта. На выезде из города расположен пограничный пост. Утром понедельника очередь была ничтожная и состояла главным образом из поляков, которые ездят в Белорусь за дешевым бензином. Так как провозить можно только бак автомобиля, то на границе они подливали в бак бензин из бутылочек, а машину через границу толкали, чтобы не тратить топливо. Они мягко говоря удивляли. С этого года граница Польша-Белорусь совмещенная - таможенники и пограничники обеих стран ходят только на белорусской стороне, это очень удобно. Нас даже не досматривали - просто спросили куда и зачем едем, поставили штампы и отпустили. Братику пришлось заплатить за машину 3 евро экологического сбора, который мы не платили на границе т.к. въезжали не по М1. И мы попали в Польшу. Польша - это вторая Россия. Такая же бессмысленная, но за счет территории меньшей более ухоженная. Евросоюз дал им денег на ремонт дорог, и они пользуясь этим раскопали все свои дороги в ноль. Не было и двух киллометров без ремонта, а значит без ограничения скорости. Медленно но верно мы пробрались в Варшаву. Варшава - это Москва в миниатюре, кучи автомобильных развязок, снующие автомобили, игнорирование ПДД. Братик, который на машине и во Владивосток ездил, и много куда еще ездил, сказал, что это самая отмороженная точка в его жизни. Важно так же то, что ширина полос дороги там заметно меньше, в таком агрессивном потоке это становится крайне опасно. Однако мы выжили Метро в Варшаве является зачаточным и потому вцелом бессмысленным. Основные перевозки берет на себя трамвай, который окутывает все районы города. Трамвай движется быстро, по выделенным полосам. Обособка везде где мы были была физическая, т.е. машины туда залезить не могли. Регулярность движения крайне высокая, но эти польские трамваи на мой вкус выглядят ужасно, а покрашены в мрачные цвета... Они же были и во Вроцлаве (если не считать сцепок старых однофарных трамваев), так что на них внимания не заостряю. Выехав из столицы в направление юга мы пошли по трассе. На выезде меня очень порадовала кучка гипермаркетов - вместо огромной парковки, как это в Москве, там было огромное оборотное кольцо трамваев и площадка для автобусов. По ходу движения по трассе мы поняли, что в Польше водят не по правилам, а как и в России "по понятиям". Вникнув в них мы поехали достаточно быстро, тем более что на юг вела шикарная автомагистраль, которую почти не чинили В крупных городах через которые мы проезжали всегда был трамвай. С Катовице мы поехали на пограничный пункт Цешин. Он располагается на гористой местности Татра и так же является совмещенным польско-чешским. Никакого досмотра не было - просто пробили паспорта в базу и поставили штампы. Еще пришлось заполнить бумажку, которую дают в посольстве вместе с визой - вписать машину и цель поездки. Собственно и все - потом была уже Чехия.

Забавно, но 8ку под оборот пустили даже не через кольцо на вокзале, а через ВРТТЗ - т.е. она ушла по единице.

Беру назад свои слова о том, что на чернавском спуске трамвай не возможен. Трамвай там возможен. Не возможен там трамвай КТМ. Понаблюдав на какие затяжные и крутые подъемы взлетают трамваи в Праге я это осознал. Более подробный отчет по городам: Варшава, Оломоуц, Брно, Прага, Львов будет чуть позже... Я уже в Москве, так что ищите в аське если нужен. Спецбонус: пражский музей транспорта в фотах

Сегодня час стояли трамваи (примерно начиная с 8.30 утра) - оборвалась пересечка у вокзала на стороне к депо. Соответственно стояли все 4 маршрута. Среди прошедших была замечена даже 8ка и две 7ки.

! Предупреждение: Павел Ильин забанен на 2 дня за попытки развести тут черти что. Мне в Праге видимо больше делать нечего, как модерить форум.. Прекращаем оффтопики. Иначе все уличенные в словоблудии пойдут на премодерацию. Буслов

Уезжаю в Воронеж. Завтра в Воронеже, оттуда в Прагу на неделю. Неделю меня не будет - потом будут фоты и описание трамваев праги.

По горэлектросети и в инете данных много. Хоть тот же сайт гордумы. Так что ИМХО - лишние хлопоты. Но если ты считаешь ее полезной и связанной с нашей темо, то почему бы и нет.

Так.. прессу обсуждаем имеющую отношение к теме транспорта. Я думал что это и так подразумевается, но похоже это не очевидно. Так что обращаю на это внимание.

А они говорили, что то что идет под рекламу - красить смысла нет... Саш, ты ж тоже это слышал. Я правда скептически к этому отношусь... ибо так машины будут как в первом парке - на рекламной пленке держаться...

Фоту в студию! А вообще белый с синим стандартная окраска для троллейбусов на территории бСССР я бы сказал... Неужто совсем беззатейно сделали?

Грозненские водители автобусов ответят за громкую и «неэстетичную» музыку 18.06.2007 15:57 РОСТОВ-НА-ДОНУ, 18 июня (Корр. АНН Александр Ростовцев). Руководители транспортных предприятий Грозного и водители общественного транспорта отныне будут обязаны следить «за эстетичным содержанием музыкальных дисков», воспроизводимых в общественном транспорте, который курсирует по городу. Соответствующее распоряжение отдал глава грозненской мэрии Муслим Хучиев. Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в пресс-службе Правительства Чеченской республики, теперь все 600 транспортных единиц, задействованных на 42 маршрутах Грозного, будут работать в рамках новых требований сервиса при перевозке пассажиров, включающих, в частности, появление в салонах автобусов табличек с информацией о плате за проезд и контактными телефонами руководства транспортной компании. Кроме того, по решению мэрии, водители, должны носить «бейджики» с указанием фамилии, имени и отчества, а также иметь опрятный внешний вид. Водителям также предписывается не повышать звук аудиопроигрывателей, а руководителям транспортных фирм вменено следить за эстетичным содержанием музыкальных дисков. По данным пресс-службы, за выполнением этих требований будут следить сотрудники грозненской мэрии и работники ГИБДД. http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=104506

Захват управления через процедуру преднамеренного банкротства.

Саша, откуда информация? СМИ молчат... Так - СМИ что-то начали говорить, только пока что в интернете ни слова.

КТСУ - контакторно-транзисторная система управления. Ставится на новых трамваях 19 серии. По сути это просто замена контакторов РКСУ электронными ключами (транзисторными). Ну кроме лома и кувалды в ремонте потребуется отвертка

У нас он с ТИСУ, а у них с КТСУ (если память не изменяет). А зачем сразу прям на РКСУ? Мы не в каменом веке живем.. есть и другие системы управления.

С этого года не выпускается. На тр.ру Кирилов писал, ну и потом несколько раз обсуждалось уже. А сайт у них обновляется по-дурацки.

Александр, КТМ-8 более не выпускается! Его можно купить только б/у. А б/у КТМ-8 у меня вызывает сомнения... Такой КВРенный КТМ-5 есть более современный вагон, чем КТМ-8 ИМХО. Если бы еще двери заменили - то вообще сказка и песня была бы. УКВЗ вообще сейчас везде гонит 619А в качестве своего титульного вагона - и они правы, хватит на хламе ездить, пора нормальные вагоны покупать. Только цена у них, конечно, "не воронежская". А модернизациям ТРЗ я доверяю больше чем ВРТТЗшным, ибо обсуждалось качество ВРТТЗшного КВРа Коломенских вагонов... 2pushistui: трамвайные тележки от ждшнх тележек мягко говоря отличаются Систему управления производит два-три завода по всей стране... ну и т.д.

На мой взгляд чертовски интересные фотографии - процесс КВР старых КТМ-5 из Ярославля на московском ТРЗ: http://tram.yar.ru/report/012_014/remont-trz.htm Узнать бы еще сколько это стоило... Но с учетом того, что Ярославль уже обзавелся 6-ю вагонами 19* серии, и имеет солидный парк вагонов 8* серии, я думаю что деньги на модернизацию КТМ-5 они находят и находить будут.

Вот на самарской странице. Автор А. Киняев, фоты в основном Оландера. http://www.samaratrans.info/tro/u_sostav.php

"Общественный транспорт Кубани и Адыгеи", Олега Бодни http://transport.kuban.info/ Он у нас, кстати сказать, экспертом по генплану выступал со стороны Комитета А что касается троллейбусных поездов - так это называется по науке, то они были еще в некоторых городах, например в Самаре их расцепили в 1999 году. Вообщем-то штука не очень то удобная... так что скорее к экзотике относить стоит.

Потому что шестилетний срок с момента выпуска до первого капремонта истек. Вагон снят с гарантии. Ремонтировать его нечем, существует он в единственном экземпляре на всю Россию, соответственно у него остался один путь - быть разукомплектованным. Ни один город этот вагон не купит ввиду нестандартности. Его можно переоборудовать на заводе, впихнув ставшую стандартной систему управления... Разумеется на это нужны деньги, но КР завод провести может с заменой оборудования. Весь вопрос в финансировании... Как бы пробить это?..

Решил почитать о транспорте Индии ради разнообразия. Вот что прочитал Траффик-полиция города Мумбаи запустила оригинальную социальную кампанию в outdoor Чтобы сподвигнуть автолюбителей чаще пользоваться городским транспортом, траффик-полиция города Мумбаи (Mumbai Traffic Police, Индия) запустила оригинальную социальную кампанию в outdoor. В коммуникации 82 слова, что много для наружной рекламы. Но благодаря пробкам, у водителей есть время прочесть их. Текст на щите наружной рекламы гласит: «Как автовладелец одной из 367142 машин этого года, представьте, что было бы, если стоящего впереди вас автомоблия не было. Вы были бы впереди на одну машину. Если бы не было двух — вы были бы на 2 машини ближе к вашей цели. А если бы тысячи людей решили оставить свои машины дома и поехать на автобусе, метро или такси — было бы меньше пробок и вы бы не тратили время на чтение таких биллбордов.»

311? В чем причина?..

Эти древние автобусы - это ЛиАЗ-677, я бы сказал чуть ли не жемчужина нашего автопрома В Самаре их научились так капиталить, что они сейчас ходят как только с конвеера Вообще не автобус - а конфета, с забавно булькающим двигателем