Антон Буслов

Уезжаю в Воронеж. Завтра в Воронеже, оттуда в Прагу на неделю. Неделю меня не будет - потом будут фоты и описание трамваев праги.

По горэлектросети и в инете данных много. Хоть тот же сайт гордумы. Так что ИМХО - лишние хлопоты. Но если ты считаешь ее полезной и связанной с нашей темо, то почему бы и нет.

Так.. прессу обсуждаем имеющую отношение к теме транспорта. Я думал что это и так подразумевается, но похоже это не очевидно. Так что обращаю на это внимание.

А они говорили, что то что идет под рекламу - красить смысла нет... Саш, ты ж тоже это слышал. Я правда скептически к этому отношусь... ибо так машины будут как в первом парке - на рекламной пленке держаться...

Фоту в студию! А вообще белый с синим стандартная окраска для троллейбусов на территории бСССР я бы сказал... Неужто совсем беззатейно сделали?

Грозненские водители автобусов ответят за громкую и «неэстетичную» музыку 18.06.2007 15:57 РОСТОВ-НА-ДОНУ, 18 июня (Корр. АНН Александр Ростовцев). Руководители транспортных предприятий Грозного и водители общественного транспорта отныне будут обязаны следить «за эстетичным содержанием музыкальных дисков», воспроизводимых в общественном транспорте, который курсирует по городу. Соответствующее распоряжение отдал глава грозненской мэрии Муслим Хучиев. Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в пресс-службе Правительства Чеченской республики, теперь все 600 транспортных единиц, задействованных на 42 маршрутах Грозного, будут работать в рамках новых требований сервиса при перевозке пассажиров, включающих, в частности, появление в салонах автобусов табличек с информацией о плате за проезд и контактными телефонами руководства транспортной компании. Кроме того, по решению мэрии, водители, должны носить «бейджики» с указанием фамилии, имени и отчества, а также иметь опрятный внешний вид. Водителям также предписывается не повышать звук аудиопроигрывателей, а руководителям транспортных фирм вменено следить за эстетичным содержанием музыкальных дисков. По данным пресс-службы, за выполнением этих требований будут следить сотрудники грозненской мэрии и работники ГИБДД. http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=104506

Захват управления через процедуру преднамеренного банкротства.

Саша, откуда информация? СМИ молчат... Так - СМИ что-то начали говорить, только пока что в интернете ни слова.

КТСУ - контакторно-транзисторная система управления. Ставится на новых трамваях 19 серии. По сути это просто замена контакторов РКСУ электронными ключами (транзисторными). Ну кроме лома и кувалды в ремонте потребуется отвертка

У нас он с ТИСУ, а у них с КТСУ (если память не изменяет). А зачем сразу прям на РКСУ? Мы не в каменом веке живем.. есть и другие системы управления.

С этого года не выпускается. На тр.ру Кирилов писал, ну и потом несколько раз обсуждалось уже. А сайт у них обновляется по-дурацки.

Александр, КТМ-8 более не выпускается! Его можно купить только б/у. А б/у КТМ-8 у меня вызывает сомнения... Такой КВРенный КТМ-5 есть более современный вагон, чем КТМ-8 ИМХО. Если бы еще двери заменили - то вообще сказка и песня была бы. УКВЗ вообще сейчас везде гонит 619А в качестве своего титульного вагона - и они правы, хватит на хламе ездить, пора нормальные вагоны покупать. Только цена у них, конечно, "не воронежская". А модернизациям ТРЗ я доверяю больше чем ВРТТЗшным, ибо обсуждалось качество ВРТТЗшного КВРа Коломенских вагонов... 2pushistui: трамвайные тележки от ждшнх тележек мягко говоря отличаются Систему управления производит два-три завода по всей стране... ну и т.д.

На мой взгляд чертовски интересные фотографии - процесс КВР старых КТМ-5 из Ярославля на московском ТРЗ: http://tram.yar.ru/report/012_014/remont-trz.htm Узнать бы еще сколько это стоило... Но с учетом того, что Ярославль уже обзавелся 6-ю вагонами 19* серии, и имеет солидный парк вагонов 8* серии, я думаю что деньги на модернизацию КТМ-5 они находят и находить будут.

Вот на самарской странице. Автор А. Киняев, фоты в основном Оландера. http://www.samaratrans.info/tro/u_sostav.php

"Общественный транспорт Кубани и Адыгеи", Олега Бодни http://transport.kuban.info/ Он у нас, кстати сказать, экспертом по генплану выступал со стороны Комитета А что касается троллейбусных поездов - так это называется по науке, то они были еще в некоторых городах, например в Самаре их расцепили в 1999 году. Вообщем-то штука не очень то удобная... так что скорее к экзотике относить стоит.

Потому что шестилетний срок с момента выпуска до первого капремонта истек. Вагон снят с гарантии. Ремонтировать его нечем, существует он в единственном экземпляре на всю Россию, соответственно у него остался один путь - быть разукомплектованным. Ни один город этот вагон не купит ввиду нестандартности. Его можно переоборудовать на заводе, впихнув ставшую стандартной систему управления... Разумеется на это нужны деньги, но КР завод провести может с заменой оборудования. Весь вопрос в финансировании... Как бы пробить это?..

Решил почитать о транспорте Индии ради разнообразия. Вот что прочитал Траффик-полиция города Мумбаи запустила оригинальную социальную кампанию в outdoor Чтобы сподвигнуть автолюбителей чаще пользоваться городским транспортом, траффик-полиция города Мумбаи (Mumbai Traffic Police, Индия) запустила оригинальную социальную кампанию в outdoor. В коммуникации 82 слова, что много для наружной рекламы. Но благодаря пробкам, у водителей есть время прочесть их. Текст на щите наружной рекламы гласит: «Как автовладелец одной из 367142 машин этого года, представьте, что было бы, если стоящего впереди вас автомоблия не было. Вы были бы впереди на одну машину. Если бы не было двух — вы были бы на 2 машини ближе к вашей цели. А если бы тысячи людей решили оставить свои машины дома и поехать на автобусе, метро или такси — было бы меньше пробок и вы бы не тратили время на чтение таких биллбордов.»

311? В чем причина?..

Эти древние автобусы - это ЛиАЗ-677, я бы сказал чуть ли не жемчужина нашего автопрома В Самаре их научились так капиталить, что они сейчас ходят как только с конвеера Вообще не автобус - а конфета, с забавно булькающим двигателем

Ну и дураки Променяли новейший трамвайный вагон 619А на пусть не худший, но птмзшный вагон...

Стандартная западноевропейская узкоколейка.

Его внешний вид у меня на аватаре Вот такой в Москве: http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...i&img=11035 Он удобен ивалидам, пожилым людям, пассажирам с колясками и детьми.

(Брянск, 5 июня, «Татар-информ», Николай Симонов). Низкопольный троллейбус «Мегаполис» предстал вчера перед жителями Брянска и руководством города. На центральной площади Ленина власти устроили своеобразную презентацию для рядовых горожан. «Мегаполис» оснащен всего одной ступенькой, выход на средней площадке оборудован откидывающимся пандусом, по которому в транспорт может въехать инвалидная или детская коляска, а напротив средней двери есть свободное пространство. Вероятно, из-за этого троллейбус чуть менее вместителен, чем его обычные «собратья»: мест для сидения в нем 19, а «пассажировместимость» — только 100 человек. О маршруте можно прочитать на целых трех электронных табло: спереди, сбоку и сзади машины. В Брянске подобная техника появилась впервые. Одна машина стоит 5,6 миллиона рублей — вдвое больше, чем обычный троллейбус. К слову, для Энгельского завода имени Урицкого брянский троллейбус всего 17-й. Можно уже спрогнозировать, что низкопольное приобретение приживется и понравится, но вот когда можно ожидать появления в Брянске еще одного подобного троллейбуса — и власти, и транспортное предприятие сказать затруднились. Что касается обновления муниципального транспорта, то здесь пока ситуация удручающая: износ машин в Брянском троллейбусном управлении сегодня достиг 82 процента. «Мы фактически ездим на аварийном транспорте», — посетовал замглавы горадминистрации по промышленности, транспорту и связи Михаил Кобозев. Для реального улучшения ситуации в областном центре требуется ежегодно приобретать не менее 30 автобусов и порядка 50 троллейбусов. До таких цифр из-за недостатка бюджетных средств далеко. К тому же несколько лет все закладываемые в городском бюджете средства уходили как плата за троллейбусы и автобусы, приобретенные в лизинг еще в 2004 году. В нынешнем году от лизинга решили полностью отказаться, теперь предприятия берут кредиты под муниципальные гарантии: банковский процент (порядка 14 процентов) выгодно отличается от лизинга (до 50-60 процентов при рассрочке на 3-4 года). В этом году помимо низкопольного троллейбуса, брянские транспортники уже приобрели 10 троллейбусных кузовов и 10 автобусов. Параллельно городские власти разрабатывают целевую программу «Развитие наземного городского пассажирского транспорта в Брянске на 2008–2010 годы». В перспективе городские власти надеются, что новый общественный транспорт будет постепенно заменять маршрутные такси «Газели» - сейчас полумиллионный Брянск по оценкам специалистов явно перегружен этими микроавтобусами – ежедневно пассажиров обслуживают не менее 1200 машин.

Ну значит по вагонам мне "на зачет" Шильдики я так и не нашел

Вроцлав (Польша) Население 640 тысяч человек + ~360 тысяч агломерация. Транспорт: автобусы, трамваи Автобусы и трамваи деляться на несколько подвидов: дневные (нумерация до 200), ночные (нумерация от 200), экспресные (литерная нумерация). Билеты продаются не на посадку, а на время и деляться на льготные, обычные для не экспрессов и обычные для всего. Все билеты имеют применение трамвай/автобус. Не проездные билеты обрабатываются валидаторами, которые печатают на них время посадки. Все валидаторы имеют экран для отображения времени. Однако в некоторых ТС остались еще и компостеры. Билеты проверяются контролерами, которых за 5 дней поездок я не видел ни разу. Проездные делаются на 5, 10 и 30 дней - они валидаторами не обрабатываются. Автобусы: в основном вольво, большая часть сочлененные. Низкопольников/высокопольников примерно 50/50. Среди автобусов так же встречаются солярисы и Икарусы-280. Но последние это вымирающий вид. Все в стандартной жетоватой окраске, всеимеют на борту герб города. Трамваи: Все либо сочлененные, либо двухвагонные сцепки. Сочлененные: Татры-К2 и новенькие Шкоды. Вагоными имеются какие-то татры, не разобрал какие.. они идут в двух вариантах: старые, с пантографом и 4 дверьми и новые - с полупантографом и 3 дверьми, причем второй вагон - активный прицеп. Все двери на вход/выход в отличии от автобусов открываются по нажатию кнопки. Большая часть трамвайных линий - это обособленная полоса в центре дороги с брусчаткой или сфальтом. На окраинах - обособленная полоса с железнодорожным типом укладки. Ни одна машина на моих глазах не лезла на обособленное полотно даже во время часа-пик и пробок. Единственное исключение - машины скорых. Их пропускают все, в том числе трамваи находясь на своем обособленном полотне. Трамваи имеют синюю окраску, но часто имеют рекламу на борту... причем там ее лепят без стеснений на окна. ОТ, как и весь город, сильно загажены граффити. Но местные транспортники не испытывают в связи с этим никаких стеснений - я видел на линии даже вагон с "раскрашнными" окнами. Фотографии: Более новый трамвай на площади Гренвальди, справа - четырех полосная трамвайная линия, включающая объездные пути. Проект рекоенструкции площади Гревальди. Реконструкция ведется фирмой строителем-торгового центра за ее счет и включает строительство транспортного пересадочного узла, с подземными переходами, и реконструкцию четырех улиц втекающих в площадь. Трамвайный секцион. Трамвай проходит в 100 метрах от городской ратуши, сквозь трамвайно-пешеходную зону в центре города. Трамваи и велосипеды - единственный транспорт которому позволено туда заходить. Расписание трамвая на остановочном пункте. Автобус вольво обычного маршрута. Очень похож на МАЗ-105. Автобус-экспресс. Труженник полей - Икарус-280. Оборотное кольцо автобусов на окраине города. Трамвай в рекламе. "Четырехдверные" на площади гренвальди. Татра-К2 - исчезающий вид... Однопутка на набережной Одера - самый центр города. Салон трехдверного трамвая. Желтые - валидаторы. Шкода. Шкодов-полупантограф. Шкода - открыты не все двери, а только те, где входи/выходили пассажиры. Шкодов салон Шкодов салон. Электронный трафарет в шкоде. Кнопка открытия двери. Еще шкодов салон. Ретро-трамвай. Можно заказывать и кататься за денежки На фото - спешит в свой базовый 4 трам-парк. Здесь живут трамваи и... автобусы. Чинятся... Татры-к2 в депо. "У забора"