Антон Буслов

Чуть-чуть оффтопа: Онищенко к вашему сведению эпидемиолог-практик, в числе прочего он лично ликвидировал вспышку чумы в чечне в 95-96 годах, был пленен боевиками и отпущен только потому, что местные за него заступились как медика, докторская у него по ликвидации чумы в Дагестане. А до этого он руководил ликвидацией аварии на ЧАЭС по линии жлезных дорог, в числе чего отличился тем, что для железнодорожников самолично снизил предельнодопустимые дозы в 10 раз, за счет чего ни один из его подчиненных не погиб при ликвидации и не получил лучевую болезнь. Он, пусть и безуспешно, пытался бороться с пивным лобби, приравнивая пиво к алкогнольным напиткам. Это так - малая часть. Это единственный копетентный человек в нашем правительстве. Теперь по 90-му. Бороться будем со всеми маршрутами не соответствующими правилам перевозки. 90-й всплыл потому, что на него уже в этом сезоне была масса жалоб. Сообщений на своей памяти я тут не удалял на эту тему.

Значит будем через Москву долбать. Я давно понял что в Воронеже ни одного честного чиновника нет... их истребили как класс при Ковалеве. Я знаю, что Онищенко - умный мужик. Будм к нему пробиваться

Ну.. тут вопрос хуже лучше очень сложный. Из разряда что лучше - чувствовать в салоне каждую кочку, или задышаться в жарком воздухе не проветриваемого салона?.. Троллейбусы в Воронеже имеют накопительные площадки, форточки, люки.. сидения расположены почеловечески, а не как в пригородных автобусах. То есть по некоторым параметрам они удобные, по другим - не очень... вопрос как всегда в мере.

В Воронеж ЗиУ-683 не поставлялись. По уверениям Татаринова наши парки для них вообще не пригодны.

Маршрут 90 надо закрыть за несоответствие санитарным нормам. ПС троллейбуса тут ни причем с юридической точки зрения. Лично я надеюсь, что закрытие маршруто-дублеров будет способствовать покупке нового ПС ЭТ. Но причина необходимости закрытия - несоответствие санитарным нормам. Заменят ПС - выиграют конкурс на обслуживание маршрута - и пусть работают дальше. Я не против прорезания люков и установки других стеклопакетов. Как им будет удобней Но санитарные нормы нарушать нельзя. Никому - это закон.

Троллейбусы получив хотя бы часть прибылей автобусов будут иметь возможность провести кузовной ремонт (это заметно дешевле покупки нового троллейбуса) - это реально сделать к зиме. Летом они точно комфортней, чем 90-е автобусы. Я же не предлагаю Муданы снимать с маршрутов. Я лоббирую интересы ЭТ, в рамках общегородской схемы перевозок. Интересы маршруток пусть лоббируют маршрутчики, они без моей помощи справляются с этим. Троллейбусы этой зимой ходили с отоплением салона. За отсутствие отопления в трамваях надо снять директора депо. Я бы его и под суд отдал с радостью - но вот это точно не реально... Что касается отсранения ПС от работы - то это реально силами роспотребнадзора сделать. Просто не будем закрывать глаза на нарушения. Ни на какие нарушения не будем закрывать глаза. А контрольные ведомства пусть работают. Просто у меня не было поводов полюбить маршрутки.

90-м маршрут троллейбусом не заменить - согласен. Но возить людей в антисанитарных условиях - подло. Никаких стимулов к замене ПС у владельцев автобусов сейчас нет, как только ПС запретят к эскплуатации на сверхдоходном 90-м маршруте появятся иные автобусы. Конкуренция в сфере транспорта НЕДОПУСТИМА - это мнение не мое (точнее не только и не столько мое), сколько Международного союза Общественного транспорта МСОТ. То что наши власти игнорируют мнение западных специалистов (вот уж кого не обвинищь в пренебрежении рыночными отношениями) - это еще одно зло, с которым надо бороться. Если Панфилов неготов "прорядить" маршруты - мы будем натравливать на них все проверяющие органы которые есть, по десять раз в неделю. Пассажир не должен выбирать между разваливающимся троллейбусом и непригодным для жизни автобусом - он должен иметь гарантированный и качественный транспорт, потому что он платит налоги не для того, чтобы г-н Скрынников их проедал своим бездарным управлением. Я думаю пора об этом сказать прямо. Такая принципиальность появилась после того, как мэр продал трамвайный парк и не попытался даже для виду его спасти. Скрынников, Панфилов, Курило, Бородецкий, Бухтояров - вредители. Их предупреждали о недопустимости пренебрежения проблемами ЭТ, и предупреждали об ответственности за это. Мэрия себя дискредитировала полностью, я думаю что с ними больше не следует вести переговоров. Мы заявили "словам мэра веры больше нет", будем действовать сообразно.

Нужен список маршрутов автобусов большой вместимости дублирующих маршруты электротранспорта. Желательно с указанием типа автобусов на маршруте. Комитет выступит с требованием отстратить автобусы несоответствующие санитарным нормам от работы в городе. Требование направим в Роспотребнадзор. 90-й маршрут первый на очереди.

Кто-нибудь! Сфотайте отремонтированные салоны!!!! А что касается рекламы Педигри - то мне она понравилась - яркая, но не вызывающая. Это вам не прокладки )) В Москве тоже 7й парк в нее покрасил часть машин. Так что я за нее.

i Уведомление: Предупреждение! Остановкин, VRN, Dr.PC - ОБСУЖДЕНИЕ ВЕДЕМ ПО ТЕМЕ. Бессмысленных постов избегаем. Отношения, в том числе к ЭТ высказываем где угодно, но не здесь - здесь обсуждаем его РАБОТУ. И я прошу обратить внимание на это всех - так как это касается далеко не только перечисленных выше пользователей.

Воронежская область • газета "Российская газета" • №89 от 27.04.2007 По бюджетному счету / Госконтроль обращается к аудиту эффективности Лейтмотивом встречи с председателем Контрольно-счетной палаты Воронежской области Анатолием Дубиковым, побывавшем на «деловом завтраке» в Черноземном представительстве «РГ», стало эффективное использование бюджетных средств. РГ | Вопрос от владельцев городских автобусов. Они утверждают, что не получили компенсации, выделенные Воронежу из областного бюджета, за провоз льготников в январе-феврале прошлого года, когда еще действовала натуральная льгота. Речь идет о том, что деньги были перечислены владельцам маршрутов и крупным перевозчикам, а вот до мелких они не дошли. Дубиков | Честно говоря, я бы даже удивился, если бы в Воронеже не возникла именно эта проблема. Начать с того, что Контрольно-счетная палата не раз и не два предупреждала городские власти о том, насколько двусмысленно само понятие «владельцы маршрутов». Последними, как известно, стали частники, не имеющие собственного подвижного состава, которые в свою очередь отдали их в субаренду перевозчикам, и взимают теперь с каждого автобуса по 10–15 тысяч рублей в месяц. Очевидно, что ни одна система субсидирования городских льготников в таких условиях не сработает. Ведь деньги-то из бюджета выделяются на всех, согласно официальному списку, а льготой пользуются не все. Еще прежнему мэру Воронежа Александру Ковалеву мы рекомендовали отдать эти самые маршруты ПАТП. Будь пассажирские перевозки под контролем муниципалитета, тогда можно было бы наладить учет и контроль, появилась бы возможность ввести наконец-то единый проездной билет для льготников стоимостью не более 100 рублей в месяц. И в этом случае – за счет образовавшейся у транспортников дополнительной прибыли – можно было бы и вовсе обойтись без бюджетных денег на компенсации. Что касается конкретного вопроса владельцев автобусов, то мы проанализируем, каким предприятиям и какие суммы были выделены. Подготовила Лариса Карташова

Если вы на форум наткнулись, а не на сайт, то рекомендую посетить и сайт Комитета: http://www.vrntram.org Фотоархив (я бы даже сказал фотомузей) расположен по адресу http://vrntram.narod.ru

Там тяжелый профиль и частично демонтированны пути. На тяжелый профиль ни один из воронежских вагонов выпускать нельзя. "Только через мой труп" (С) гл. инженер депо.

А чтобы перед смертью и не тряхнуть стариной )

Боже, дай ума нашим правителям...

Знать бы хоть в каком формате собирать... на кого из политиков он работает и против кого с кем дружит... Ну чтобы материал был скажем так в формате передачи. Просто работа с телевидинием сложна - нужно кучу материала давать и лично смотреть как его употребляют. Вадим не даст соврать - ради 1 ролика на 2 минуты в новостях сколько хлопот у нас бывает...

Пресс-релиз: Воронежцы написали открытое письмо мэру города 4 мая на официальном сайте общественного движения "Комитет - Воронежцы за трамвай" было опубликовано открытое письмо мэру города Б. Скрынникову, по ситуации связанной с майским аукционом по распродажи трамвайно-троллейбусного имущества. Это, конечно, далеко не первое письмо, направленное председателем общественного движения, занимающегося вопросами транспорта уже два года, мэру Воронежа - но оно может оказаться последним. Дело в том, что внешним управляющим МУП "Воронежэлектротранс" В. Рябцевым на торги, которые пройдут 15 мая, выставлены остатки городского электротранспорта - последнее трамвайное депо, 25 троллейбусов и сопутствующее энергохозяйство. "Процедура банкротства МУП «Воронежэлектротранс» начатая в 2001 году могла завершится за эти 6 лет погашением долгов и нормализацией работы транспорта, но вместо этого сперва администрация под руководством А.Я. Ковалева, а затем и ваша администрация избрали иную стратегию. Ее результатом стала потеря двух трамвайных депо в 2003 году, троллейбусного депо на улице Космонавтов в 2005 году и аукциона по продаже второго троллейбусного депо в феврале 2006 года", - отмечается в письме председателя ОД А. Буслова к мэру города. Действительно тучи над воронежскими трамваями и троллейбусами начали сгущаться не сегодня - в феврале 2006 года, когда на скандальном аукционе, организованном по заданию конкурсного управляющего В. Рябцева, за незначительную сумму (чуть более 20 млн.руб.) было продано второе троллейбусное депо по ул. Хользунова. С января 2007 на территории первого троллейбусного депо идет строительство совсем не троллейбусного торгового центра, там же развернута автостоянка - хотя именно на базе этого парка еще к декабрю прошлого года мэрия обещала создать совместное предприятие с саратовским заводом ОАО "ТРОЛЗА". Вообще, на обещания возродить электротранспорт в Воронеже прошлый год оказался очень урожайным - уже в январе Борис Михайлович пообещал городу к 2010 году 300 троллейбусов и 200 трамваев, к августу появились разговоры о 70 троллейбусах от "ТРОЛЗЫ"... Ну и уже в этом году, по возвращении из Брно, где трамваями перевозится 52% всех пассажиров, мэр снова заявил о необходимости их возрождения и в Воронеже, отметив, что чешские банкиры готовы вложиться в такое дело деньгами. Однако "Воронежцы за трамвай" утверждают, что "все это слова, за которыми не стоит ни одного реального дела". В данный момент, когда до окончания подачи заявок на участие в торгах остались считанные дни, мэрия так и не определилась с тем будет ли она вообще участвовать в торгах по электротранспортному имуществу. Руководитель управления по работе с МУПами А. Бухтояров заявил, что особой необходимости об участии в торгах нет, поскольку «победитель торгов будет обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретаемого имущества». "Имея перед глазами наглядный пример такого "целевого использования" в виде стройплощадки в первом троллейбусном парке, у нас складывается такое чувство, что мэрия просто хочет избавиться от проблемного МУПа. А потом мы снова услышим разговоры, что якобы делалось все, что возможно - но обстоятельства оказались сильнее", - парирует председатель комитета Буслов Антон, - "Но для того ли в военном 1943 году, сразу после освобождения Воронежа, люди работали на восстановлении трамвайной инфраструктуры, чтобы вы, господин Скрынников, в мирном 2007 пустили ее по ветру?!" Такой риторический вопрос заданный в предверии очередной годовщины Победы и 81-й годовщины открытия трамвайного движения в городе звучит весьма злободневно. В заключение письма общественное движение требует от мэрии участия в аукционе и возвращения электротранспортного имущества в собственность города. "Сейчас настало время не на словах, а на деле показать эффективные действия по спасению городского электротранспорта – потому, что вашим обещаниям никакой веры уже нет" - отмечается в заявлении общественного движения. Результаты горожане смогут увидеть своими глазами на улицах родного города уже 16 мая. С уважением, Буслов Антон /председатель ОД "Комитет - Воронежцы за трамвай"/ http://www.vrntram.org

Постановление Главы городского округа город Воронеж от 8 февраля 2007 г. N 69 "О наименовании остановок общественного транспорта в Ленинском районе городского округа г.Воронеж" В связи с ходатайством управы Ленинского района городского округа город Воронеж (прилагается): Присвоить наименования остановкам общественного транспорта в Ленинском районе: 1. "Школа" (ул.Колесниченко - четная сторона; ул. Моисеева - нечетная сторона). 2. "Магазин "Колос" (ул.Моисеева, д. N 65, N 80). 3. "Бахметьева" (ул.Моисеева, д. N 57. N 40). Глава городского округа Б.М. Скрынников

Троллейбусы пошли.

Панфилов требовал на этот год выделения 148 миллионов (это я от него свежее письмо получил) - выделили в итоге 48. И дай бог хотя бы их реально дадут...

В Сухум съезди, там местами и не такое встречается. Хотя, конечно, ничего хорошего в этом нет... Сухум... скажешь тоже. Там не директор, а золото... Я когда с ним говорил просто непередаваемые чувства испытывал... Если бы нам такого!..

Он в этой должности с осени прошлого года, если мне память не изменяет... у него и отдел расширился - новый кабинет большой ему дали.. еще пара кабинетов новых у управления появилась. Сотрдуников нанимал при мне... по блату... не стесняясь... правда на должность девушки-печатающей-машинки, но все ж таки...

Ремонт мягко говоря удручает...

Я думаю он имел ввиду ЛиАЗ... тогда ремарка на тему "уже отваливалось" вполне будет в тему. Отечественный автопром и машиностроение производят весьма дорогой металолом - не первый год и, конечно, не без объективных причин для этого. А вот МАЗы это действительно достойные автобусы.

В "Российской газете" ожидается статья по продаже депо в пятницу в РГ-неделя.